其實這個車，我上周跑去看了兩遍！價格公布第二天我就去4s看了，結(jié)果沒有試駕車，等到周六有試駕車的時候又去了一次。無它，這車外型太漂亮了。

很少有“reasonable price car”的外型能讓我這么心動的，多年來，也就只有這款3代馬六。一定要紅色，魂動紅充分的展示了這車復(fù)雜的光影效果，優(yōu)美的線條，躍躍欲試的動態(tài)。說實話，去之前錢都數(shù)好了，為了這個外型，加上可用的空間實用性，放棄一點對動力的要求吧（騙自己說現(xiàn)在這么堵，要么多動力作甚），馬六的操控也不會差到哪里去的，不是么？

不是！

直到我上車點火，松剎車打方向準(zhǔn)備出4s停車位的一刻，我的心就涼了下來。這方向怎么這么輕？路感呢？回饋呢？老馬六那牛逼的轉(zhuǎn)向呢？不求做到老馬六那么好，別差到這個程度啊。

好吧，抬剎車踩油門開出停車場。。。進(jìn)了香蜜湖。。。停車場。。。。好摳門的4s，只讓在停車場里面試車。暫時忘掉轉(zhuǎn)向，踩油門加速吧，動力懶懶的，發(fā)動機(jī)好像隔著一根橡皮筋，不肯出力，深踩油門，車子沖起來了，不能說慢，但是這動力響應(yīng)，我也只能呵呵了。。。繼續(xù)行走，大輪子壓過停車場破破爛爛的路面，咚咚咚的震動直接傳了上來，傳說中的懸掛偏軟呢？不過由于沒法測試高速彎，說不定這懸掛是初段硬，后段軟，側(cè)傾大的極品爛懸掛呢？

停車場里面路線復(fù)雜，很多需要轉(zhuǎn)大彎的，我又發(fā)現(xiàn)了，這車轉(zhuǎn)向比很慢啊。甚至不如CX 5 給人的感覺快。是的，真不如CX5，不僅是轉(zhuǎn)向快慢不如，甚至從懸掛的設(shè)定，動力的響應(yīng)，剎車的信心，都不如CX 5.

多么奇怪的事情，同廠牌同一代的車型，一樣的動力系統(tǒng)，轎車居然開著不如SUV？真不知道馬自達(dá)是怎么搞的。立刻也沒什么心思繼續(xù)試車了，趕緊開回去把車還給jsgg。照片也沒心情拍，隨便拿手機(jī)弄兩張湊合吧。外觀內(nèi)飾后備箱什么的也懶得說了，網(wǎng)上大把測評。

ps：回來靠墻想了一下，難道是這試駕車打了超高的輪胎氣壓導(dǎo)致方向超輕，懸掛顛簸？非常有可能。。。

繼續(xù)等ＡＴＳ?。坛鰜砜纯窗?。進(jìn)口版的ＡＴＳ開著還不錯，只是后座頂頭，被一票否定了。

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這幾天看了不少測評，國內(nèi)的，國外的，對這車的評價都挺高，奇怪，為啥我的感覺這么不同呢？我決定再給她一次機(jī)會，再去試駕一次。

這次我選擇的是航程大道安進(jìn)馬自達(dá)。這個ssss周邊空曠荒涼，有多條大直道，人流也相對少，適合試車。

運氣不錯（主要是因為我去的早嘛），試駕車在，而且還沒客戶要求試車。稀稀落落的幾個看車的，都在看一代老馬六。話不多說，找到一個銷售表達(dá)了自己強烈的購車欲望之后，就安排試駕了。這次試駕比較輕松，銷售小伙子挺好，根本不限制，我愛怎么開怎么開，愛開多久開多久。

上車踩剎車點火，由于是冷車，怠速轉(zhuǎn)數(shù)很高，發(fā)動機(jī)聲音很詭異，不知道怎么形容，跟一般車不一樣，大概是木頭味兒的聲音，而且是硬木。。。不知道大家能明白不。照例調(diào)整后座椅，這次不著急，慢慢熟悉了下車廂。

坐姿方向盤什么的都o(jì)k。方向盤可調(diào)角度很大，可以拉的很長。原地打了下方向，依然是那種輕的想死的感覺。據(jù)銷售說比睿翼還清（我沒開過睿翼）。我覺得比新3系輕，比ats更輕，基本算是我開過的車?yán)锩孀钶p之流。圈數(shù)也多，左右據(jù)說有3圈吧，我沒數(shù)，反正轉(zhuǎn)向挺慢。不知道有沒有可變轉(zhuǎn)向比，如果有的話，那就更不對了，應(yīng)該低速轉(zhuǎn)向快，高速轉(zhuǎn)向細(xì)膩才對。車子開起來，這轉(zhuǎn)向依然是電子味兒十足，跟新3系一個類型，而且走的更遠(yuǎn)，路感更少，回饋更少。方向盤直徑也很大，根本就是舒適取向范兒。感覺不如7代雅閣。

掛擋松剎車，開出停車場。關(guān)于油門反應(yīng)跟動力，這次感覺比上次好很多。這車油門頭段確實反應(yīng)很溫柔，典型的省油取向。要想開的精神一點，必須油門過半才行。我感覺吧，這車半油門的感覺大概跟我馬三（2.0mt）三分之一差不多，甚至更弱一些。油門過半強力加速的時候，這車應(yīng)該還是蠻快的，但是給人的刺激感明顯不足，雖然媒體測試數(shù)據(jù)這車比我馬三兒還稍快點（馬三n多次實測8.5秒），但是感官上，這車是不如馬三快的。油門到底試了下，力度還行吧。同級里面不算差。油門行程比較長，可能這也影響了對加速的預(yù)期跟感覺。開習(xí)慣之后應(yīng)該能好一些。發(fā)動機(jī)聲音挺不錯的，過了3、4000轉(zhuǎn)之后的聲音挺有力，感覺比新3系的20t好聽。路上一個紅綠燈，試著憋著油門起步，轉(zhuǎn)數(shù)吊的不是很高，2000多轉(zhuǎn)就彈開剎車，輪胎輕叫著沖出去，合格吧。

剎車初段也是反映比較溫柔，重踩腳感比較實，力度也可以。這種線性的剎車我喜歡，適合細(xì)膩控制。而且istop系統(tǒng)也確實需要線性的剎車，它靠剎車的力度能控制是否需要啟動istop。

變速箱怎么說呢，基本上比較沒有存在感，對于一具自動變速箱來說，沒有存在感是個好事吧。撥片按下去，反應(yīng)算是比較快，雖然沒有bmw8atA那個水平，也算不錯了。變速箱對手動換擋的執(zhí)行力還是不錯的，車開起來之后能手動降到一檔去。

今天氣溫比較高，空調(diào)設(shè)置20.5度。istop仍然會啟動，不過往往是熄火沒幾秒又自動點火了，沒法，空調(diào)需要動力。熄火會后，稍微動一下方向也能讓它重新點火，點火算是比較快和平順吧，能用。

懸掛方面，感受不深，試著走了下蛇形，因為轉(zhuǎn)向比較慢，懸掛行程也比較長，車頭反應(yīng)不算快。同級應(yīng)該算是不錯的吧，不過也好不到哪兒去。

其他的，真沒什么了。可以說這次試車，給三代馬六挽回了一些分?jǐn)?shù)，不過依舊是不滿意，10分的話，給7分吧（美型加分不少）。如果要我買這個車，那也真是受限于空間需求、預(yù)算、時機(jī)的無奈的選擇了。沒辦法，同級里面拔大個吧。