昨日陪朋友看車，有機(jī)會(huì)試駕了最新一代的凱美瑞（七代）和雅閣（九代）。這兩位老對(duì)手長(zhǎng)期占據(jù)北美轎車銷量排行榜的高位，并且在國(guó)內(nèi)也是旗鼓相當(dāng)?shù)?amp;ldquo;日系三雄”中的兩員悍將，因此我一直希望有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一下它們各自的特點(diǎn)。趁著一位學(xué)姐買車，我終于得以遂此心愿。除了我主要負(fù)責(zé)試車之外，學(xué)姐還叫上了一位擅長(zhǎng)砍價(jià)的學(xué)長(zhǎng)（他的車是八代雅閣），以及一位打醬油的妹子。一行四人乘坐我的小思域，浩浩蕩蕩奔向經(jīng)銷商。

背景就介紹到這里，下面進(jìn)入主題。

凱美瑞：優(yōu)異的變速箱、平淡如水的性格

早就聽說(shuō)豐田對(duì)自動(dòng)變速箱的匹配堪稱爐火純青，但真正體會(huì)過(guò)之后，才知道它的厲害之處。紅燈變綠時(shí)，輕踩油門，車輛平穩(wěn)起步，變速箱在悄無(wú)聲息間逐級(jí)加檔。油門踩深一點(diǎn)，變速箱心領(lǐng)神會(huì)般降一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)淡定地發(fā)力；右腳繼續(xù)用力踩油門，變速箱立刻再降一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)拉至三千轉(zhuǎn)出頭，此時(shí)能夠感受到車輛明顯地加速前進(jìn)，但毫不突兀；到達(dá)路段限速，右腳放松油門踏板，變速箱在半秒內(nèi)連升兩檔，車輛進(jìn)入巡航狀態(tài)。整個(gè)過(guò)程中幾乎覺察不到變速箱換擋時(shí)的頓挫感，而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也始終平穩(wěn)。我產(chǎn)生了這樣的錯(cuò)覺：這不是一臺(tái)6AT，而是一臺(tái)正在模擬固定檔位的CVT。不過(guò)我沒(méi)有機(jī)會(huì)嘗試讓它連降兩檔。切換到手動(dòng)模式，變速箱對(duì)升降檔指令的反應(yīng)算不上迅速，但也不會(huì)讓人抱怨，至少?zèng)]有伊蘭特朗動(dòng)上那種慢半拍的感覺。不過(guò)相信絕大多數(shù)的凱美瑞車主是不會(huì)用到這個(gè)模式的。

凱美瑞的方向被批評(píng)為“毫無(wú)路感”，但我倒沒(méi)覺得這是個(gè)很大的問(wèn)題。另一方面，它在低速時(shí)手感夠輕，挪車時(shí)毫不費(fèi)勁；而正常行駛時(shí)又有合適均勻的回中力，并且那種不自然的“電子味道”控制得很不錯(cuò)。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實(shí)無(wú)法提供什么駕駛樂(lè)趣，但它給予駕駛者一種很舒服從容地感覺。我唯一的抱怨是方向盤的圈數(shù)還是有點(diǎn)偏多，停車時(shí)可能會(huì)需要多打點(diǎn)方向。

經(jīng)銷商周圍的那些不太平整的柏油路面上，凱美瑞懸掛的濾震表現(xiàn)同樣得體。應(yīng)對(duì)深度不大的坑洞，厚胎加懸掛幾乎能將震動(dòng)完全過(guò)濾掉，懸掛工作的聲音也比較干脆，并且不擾人。以正常速度通過(guò)彎路，車身有一點(diǎn)側(cè)傾，但絕對(duì)在讓人放心的范圍之內(nèi)。

雅閣：更好一點(diǎn)地方向手感、淡定的CVT調(diào)校風(fēng)格、偏硬的懸掛設(shè)定

這代雅閣也采用了電動(dòng)助力，因此低速下的手感比上一代輕很多，同時(shí)也徹底杜絕了助力泵異響的問(wèn)題。滿轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.6圈不到，這意味著在停車場(chǎng)閃轉(zhuǎn)騰挪時(shí)會(huì)更加便捷，猜想在開多彎的山路時(shí)也會(huì)更有樂(lè)趣一些吧。五六十公里的時(shí)速下，手感與凱美瑞同樣自然，但是它沒(méi)有把路面信息徹底隱藏掉。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這樣更有意思一點(diǎn)。

正如XCP指出的，本田對(duì)CVT的設(shè)定比較淡定保守，這點(diǎn)和尼桑形成對(duì)比。深踩油門時(shí)，不會(huì)像尼桑那樣，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速快速上竄的現(xiàn)象，而是轉(zhuǎn)速隨著車速一起優(yōu)雅地上升。和尼桑相同的是，放松油門后，CVT會(huì)迅速地升高傳動(dòng)比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌至1500轉(zhuǎn)左右，相信會(huì)很利于省油。這是兩種不同的調(diào)校風(fēng)格，無(wú)所謂孰優(yōu)孰劣，但我個(gè)人可能更傾向尼桑的那種風(fēng)格一點(diǎn)，不過(guò)本田的調(diào)教我也很樂(lè)意接受。

和車評(píng)人相同，我也明顯感覺到了雅閣懸掛設(shè)定偏硬。其實(shí)八代雅閣的懸掛已經(jīng)不軟了，但是韌性很好，所以還是挺討我喜歡的。而這一代的調(diào)教，我覺得是太過(guò)了一點(diǎn)。車輪每壓過(guò)一個(gè)坑洞或者凹凸之處，底盤都會(huì)把震動(dòng)的信息傳到車廂里。當(dāng)然，這種震動(dòng)是經(jīng)過(guò)了過(guò)濾的，底盤依然是有明顯的厚實(shí)感的。給我的感覺是，這個(gè)底盤完全有實(shí)力應(yīng)對(duì)這些坑洼、甚至更糟糕的路面，但是它就是要留那么點(diǎn)震動(dòng)給乘客。何必呢？

我的偏好

試完車之后，學(xué)姐問(wèn)我感受和評(píng)價(jià)。我試著用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言給出我個(gè)人的判斷：“作為司機(jī)我更偏好雅閣，但作為乘客的話我會(huì)更喜歡凱美瑞一些。但是這兩輛車的區(qū)別真的不大，就看你的喜好和價(jià)格了”。

凱美瑞的性格是“平淡如水”，但不欠生氣；而雅閣的確展示出了更深厚的底盤功力，但硬化減震，我覺得是畫蛇添足之筆。可能很多人會(huì)覺得雅閣能夠提供更多的樂(lè)趣，而凱美瑞是個(gè)純粹的工具。但是我覺得，差別真的沒(méi)有這么大。雅閣的轉(zhuǎn)向確實(shí)更能讓我開心一點(diǎn)，但也僅此而已了。如果我真的追求駕駛樂(lè)趣，那么這個(gè)級(jí)別，我會(huì)考慮馬6和力獅，甚至裝備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的新一代Altima（天籟）或許都會(huì)更讓我開懷。而如果要在雅閣和凱美瑞之間選擇的話，就意味著駕駛樂(lè)趣至多是一個(gè)次要的考慮因素。

當(dāng)然需要指出的是，由于學(xué)姐的要求，這次試駕并沒(méi)有上高速。如果是我自己在選車的話，我一定會(huì)要求上高速試駕，體會(huì)兩車在高速上的隔音和濾震能力的差別，特別是雅閣的胎噪隔絕和凱美瑞的懸掛貼服性。

至于外觀內(nèi)飾，那更是一個(gè)見仁見智的問(wèn)題了。比如那位砍價(jià)高手就直言凱美瑞“丑爆了”，雅閣“多么炫酷”；而學(xué)姐則表示“我覺得每輛車看上去都一個(gè)樣”。但是她對(duì)顏色還是有明顯的偏好的，喜歡香檳色或者白色，可惜凱美瑞不提供香檳色，而香檳色雅閣得到了眾人的一致好評(píng)。 我個(gè)人覺得這代雅閣的外觀不如上代，但依然屬于好看耐看的范疇，就是尾燈有點(diǎn)老氣。而凱美瑞雖然不好看，但也沒(méi)有到我不能接受的程度。

內(nèi)飾上，低配車型也都差不多，雅閣更加精致一點(diǎn)，但凱美瑞也不錯(cuò)。只是個(gè)人印象中，在用久了之后，豐田的內(nèi)飾比較容易松動(dòng)一點(diǎn)，不知這個(gè)印象對(duì)不對(duì)。而學(xué)姐就有一個(gè)與眾不同的觀點(diǎn)，她說(shuō)雅閣門壁板上得那些絨布料太惡心了，還是凱美瑞的塑料塊好。好吧……

尾聲

學(xué)姐當(dāng)天并沒(méi)有買車，但是她已經(jīng)傾向凱美瑞了。主要的原因當(dāng)然是雅閣的報(bào)價(jià)非常堅(jiān)挺（就因?yàn)楸葎P美瑞晚?yè)Q代一年多嗎），次要原因是我們?cè)谝患冶咎锏慕?jīng)銷商那里有了不太愉快的經(jīng)歷，讓學(xué)姐對(duì)本田產(chǎn)生了某種反感，并且在昨天失去了買車的心情。

看到這里，如果您以為昨天我們什么都沒(méi)干成，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。還記得那位打醬油的妹子嗎？其實(shí)她也有購(gòu)車打算，本來(lái)昨天只是想順便了解一下二手車的行情，不料在我們逛的最后一家豐田的經(jīng)銷商里遇見了她的緣分之車：一輛10年的紅色卡羅拉。于是從下午到晚上的4、5個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，我們都在和她一起試車砍價(jià)，最后終于本著“要錢不要臉”的精神，爭(zhēng)取到了一個(gè)合理的價(jià)格，并且簽下了合同。只等選定保險(xiǎn)提車回家，她就正式成為有車一族啦！