又開了一周，現(xiàn)在里程近700公里。

期間第一箱油開到550多公里亮燈，加油53升，平均油耗10.6，路況好。第二箱油到目前以非常擁堵路況為主，這100多公里油耗14.7。

還是先說說變速箱，因為這個爭議最多。又經(jīng)過一周的駕駛，在一般駕駛情況下，變速箱感覺依舊不錯，平順快速，存在感比較低。感覺主要問題有兩個：

一是變速箱的鎖止比例偏低，也就是說感覺在低速剛起步的時候變速箱鎖止的比較晚，動力靠液力變矩器傳遞的時候，油門響應不直接。關于這個，其實我也沒什么發(fā)言權，因為我at車子開的少，不知道是不是都是醬紫?？偨Y跟以前開小黑的差異，馬三手動在起步的時候要對油門相當精致的控制，油門敏感，可以在小油門高轉數(shù)（我起步4000多轉換檔是常態(tài)）的情況下保留油門的響應速度和比較好的油耗表現(xiàn)。而開ATS的時候，如果紅綠燈起步油門太溫柔的話，車子反應偏慢，不符合我瞬間跟上前車、同時起步并保持住車距的風格。在這種情況下，頭一腳油必須大，然后略微收一點，車子才會知道你的意圖，提供動力跟上前車，而這種開法必然導致走走停停的時候油耗非常高。不知道bmw的8at，或者馬自達創(chuàng)馳藍天的高鎖止率變速箱是不是有明顯的改善。

二是變速箱的換檔邏輯。我發(fā)現(xiàn)這車減速的時候，變速箱還是很愛跟著車速降擋的，自主降擋后的檔位也都比較合適，低速的時候也會經(jīng)常降到一檔（據(jù)說有些at箱子不喜歡呆在一檔的？）。但是根據(jù)駕駛意圖，也就是油門的變化，變速箱表現(xiàn)得比較犟。經(jīng)常會有一種我想讓它降擋，但是又不想過多踩下油門的糾結。貌似即使在半油門下，車子一般也不會降擋，而是原檔位硬頂著加速。要降擋，必須大油門。這不省油??！大油門高檔位（低轉數(shù)）的加速，比小油門低檔位（高轉數(shù)）的加速油耗高，而且響應速度也不好。也許是車子對自己發(fā)動機的扭矩比較有信心，也許還是我手動轉自動的駕駛習慣差異吧。開at的車子完全是另外一個路數(shù)。因為目前為止仍然沒超過過3000轉，激烈駕駛情況下變速箱的表現(xiàn)依舊待考察。

剎車還是一如既然的棒。試過一次70%力度的剎車，表現(xiàn)不錯。Ps：還是因為at箱子，松油門沒有什么發(fā)動機制動，滑行距離遠超MT，導致剎車次數(shù)明顯比以前開小黑多了，努力適應中。（小黑一付剎車皮可是能跑近十萬公里啊，這還算上期間經(jīng)常激烈駕駛的）

或許是開久了習慣了，現(xiàn)在感覺轉向也沒有那么輕的離譜鳥。不過偶爾發(fā)現(xiàn)一兩次轉向助力不均勻的情況，低速轉向中手上會突然感到輕微一沉，然后就好了，當然我確定不是路面原因。這個問題，待繼續(xù)觀察。

懸掛系統(tǒng)，一般開給人的感覺依然不錯，能有之前改裝馬三八成的功力，特別是穩(wěn)定狀態(tài)下的高速彎支撐相當好。但是在快速大動態(tài)的壓力下，感覺車身還是比較高和晃。上周在北環(huán)，速度在90左右，由于路況原因，需要做一個中等強度的緊急變線超車（當然其實這是沒必要的，只是為了試試車嘛）。車子順利的扭轉過去了，前后平衡、轉向、抓地什么的表現(xiàn)都不錯，唯獨懸掛行程感覺比較長，壓縮的比較多，車身動態(tài)起伏比較大，跟之前改裝馬三直接硬搬平移過去的表現(xiàn)沒法比。這主要就是避震的功力的了，估計領先版的電磁懸掛會好很多。當然，如果想改，換一套運動避震就是了，可是有必要么？運動跟舒適是一對永遠的死敵。

車子窗線雖高，但是駕駛員視野很好，后視鏡夠大，車身尺寸太合適了，非常慶幸沒有等加長版。現(xiàn)在對于車身大小已經(jīng)基本得心應手。因為是后驅車，轉彎半徑比馬三還小幾厘米，掉頭移車很方便了。

中控臺的導航屏幕異響，去4s處理，順便進行了召回檢查，變速箱拉索固定卡子，啥事沒有。這個召回是不是有點小題大做了呢？

拆音響面板發(fā)現(xiàn)了個好東西，對舒適導航版是個利好，研究一下，準備做第一個吃螃蟹的，待成功了再匯報。

ATS駕駛艙的保險盒居然是沒有ＡＣＣ電源的，要裝記錄儀的同學們注意了，推薦從扶手箱點煙器取電。

順便說一下，昨天去4s，無聊再次坐了一下領先版的座椅，有護翼的感覺真好，座椅可以緊緊抱住你，但是領先版座椅的觸感明顯偏硬，如果按照一般家用的角度看，有點過于激進了。是我喜歡的類型。