痛苦的磨合期終于過去了。小白駛?cè)肓?000多公里，期間加油2次，一箱油耗11.4，一箱11.5。加了倒車攝像頭，開通了TMC路況?？傮w來說比較滿意。性能上也終于開始可以加力壓榨了。

先說說動(dòng)力吧。

鑒于剛出磨合期沒多久，而且現(xiàn)在的路況也實(shí)在難得有機(jī)會(huì)發(fā)揮，目前為止全油門加速只試過一次，還不是憋油門起步。很多人說ATS雖然數(shù)據(jù)好但是推背感偏弱，這是假象。事實(shí)是，這車如果你果斷把油門踩到底的話，推背感是絕對不弱的。主觀感受上不遜于其他6秒多的車。我分析帶來問題的原因在于ats的油門輸入響應(yīng)調(diào)校。

一般我們熟悉的車油門調(diào)校是這樣的。也就是說，在油門踩到底之前，其實(shí)車子已經(jīng)在近乎全力加速了。這使我們養(yǎng)成了一個(gè)大油門≈全油門的心理暗示，習(xí)慣性的不會(huì)把油門踩到底，即使是想使勁加速的時(shí)候。

ATS的油門調(diào)校是這樣的。也就是說，在油門的最后一段行程，給動(dòng)力輸出帶來的影響非常大，油門到不到底，對車子的狀態(tài)起決定性作用。分析這么調(diào)校的原因，可能是為了輸出的平順性，也可能是為了省油。在第一次試駕ats的時(shí)候，我就發(fā)現(xiàn)它的油門行程偏短，這樣看來或許這之間也許有某種聯(lián)系。

再說變速箱。

開了2000多公里，國內(nèi)外論壇到處竄，終于發(fā)現(xiàn)了一些門道。

1、這個(gè)變速箱的換檔邏輯非常強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)。國外論壇甚至有說法，變速箱學(xué)習(xí)了1k mile之后就基本定型了，以后再叫他改變就非常困難，所以要在這頭1k mile盡量教好它。雖然我覺得有點(diǎn)玄乎，但多少還是有一定道理。特別是在舒緩駕駛跟運(yùn)動(dòng)駕駛上，這個(gè)變速箱非常重視最近幾秒鐘（據(jù)傳是7秒）你在干什么，如果你一直在慢慢開，那么它就認(rèn)為你在普通駕駛，你突然給它一個(gè)全力加速指令它就會(huì)慢半拍。如果你一直在激烈駕駛（通過油門深度，轉(zhuǎn)彎G值，剎車力度等感知），他就會(huì)處于性能換檔PAS（Performance Algorithm Shifting）狀態(tài)，狂野的拉轉(zhuǎn)數(shù)，在你松油門剎車的時(shí)候非常積極的降擋：PAL（Performance Algorithm Lift-off），保持在4000轉(zhuǎn)左右，以迎合你的下一次加速。如果這時(shí)候你松掉油門滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)維持7、8秒的樣子，直到它認(rèn)為你放棄激烈駕駛，才改為普通狀態(tài)。

2、關(guān)于普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。一般駕駛，確實(shí)區(qū)別不大，油門響應(yīng)稍微好點(diǎn)，降擋稍微敏感一點(diǎn)而已，很多人甚至感覺不到其中的區(qū)別。通用對變速箱的邏輯設(shè)置也跟油門踏板類似，你要更大尺度的對待油門，才能換來變速箱換擋邏輯的改變。

懸掛轉(zhuǎn)向

不得不說，懸掛系統(tǒng)還是非常扎實(shí)的，據(jù)說跟ＭＲＣ版本比的話，比MRC的舒適模式硬，比MRC運(yùn)動(dòng)模式軟些。

回家路上有個(gè)掉頭彎，經(jīng)常轉(zhuǎn)過彎心之后一大腳油門，讓車尾甩過去，電子系統(tǒng)都不用關(guān)，輕松甩開，很有意思。

空間

經(jīng)過一個(gè)多月的使用，對空間其實(shí)沒什么抱怨的，就我減肥28斤之后的身材和全家人的體型，ATS hold住完全沒問題。這個(gè)，可以用。

儲(chǔ)物空間。

ATS的儲(chǔ)物空間不多，而且主要集中在前排駕駛區(qū)域。前門的儲(chǔ)物槽能勉強(qiáng)塞下3、4瓶礦泉水，但是在前側(cè)斜著放一瓶水的時(shí)候，不能放太長的瓶子，容易卡住，拿取很不方便。變速箱排擋后面兩個(gè)杯架深度尚可，內(nèi)側(cè)是橡膠材質(zhì)，容易清潔，而且?guī)в袕椥酝蛊穑谝欢ǔ潭壬夏軍A緊杯子，防止晃動(dòng)。扶手箱只有一層，容量一般。內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)USB接口和一個(gè)SD卡卡槽，通過這些可以播放音樂?？ú叟赃叺陌蹈袷谴蠊β手悄荑€匙讀取器，即使鑰匙沒電，插入后也能正常發(fā)動(dòng)車子。副駕駛前手套箱容積很小，放一本隨車手冊，一付駕車手套之后，最多就塞個(gè)擦車布了。罪魁禍?zhǔn)资沁@個(gè)隱藏的CD機(jī)，占據(jù)了手套箱大部分空間。按照常規(guī)，前排駕駛位背后有兩個(gè)文件袋，比較緊和薄，只能放類似于文件和雜志之類的東西。后排除了中央扶手防倒之外，沒有其他儲(chǔ)物處，連放瓶水的地方都欠奉，不知道門板上直接封起來的目的何在。中央扶手放下來之后有兩個(gè)杯架，一個(gè)挺方正的儲(chǔ)物格。而且通過椅背上中央扶手背后的小暗門可以直通后備箱，比較巧妙的設(shè)計(jì)。

尾箱。

尾箱容量偏小，而且形狀獨(dú)特。內(nèi)部寬度不足，靠近尾部寬度才變大。因?yàn)闆]有備胎，尾箱高度尚可。不足的是尾箱墊下面儲(chǔ)物格非常淺，基本沒辦法放置簡單的工具。因?yàn)橛昧巳睔獗Ｓ幂喬?，ATS不提供備胎的同時(shí)打氣泵補(bǔ)胎液一概欠奉，甚至取消了千斤頂和輪胎扳手，隨車工具只限一對異常粗大沉重的拖車鉤而已（注意是一對，居然兩個(gè)！難道是為了配重用的？？？）。

幾個(gè)小問題：

1、早上冷車的時(shí)候，方向盤明顯是偏重的，待水溫正常之后恢復(fù)。

2、冷車的時(shí)候，變速箱結(jié)合慢，油門頭段響應(yīng)差，轉(zhuǎn)數(shù)虛轉(zhuǎn)的比較厲害，估計(jì)是為了保護(hù)硬件故意設(shè)置的吧。

3、雖然這么大馬力的車，關(guān)閉空調(diào)對動(dòng)力的影響還是不小的。特別是油門初段反應(yīng)，會(huì)變靈敏很多。

4、安吉星打電話初始音量不可調(diào)整，每次打電話初始音量都是27，震死人，必須迅速手動(dòng)調(diào)到20左右。通用當(dāng)車主都是聾子么？

5、本來音響系統(tǒng)是靜音狀態(tài)，安吉星打電話完畢，偶爾會(huì)變成非靜音，播放出FM，CD等。很煩。

6、收音機(jī)收藏夾顯示屏數(shù)設(shè)置之后（例如自動(dòng)，例如1屏）沒幾天就又變成顯示全部。

7、導(dǎo)航的TMC路況功能默認(rèn)是不打開的，而且4s甚至一開始都搞不清楚狀況，經(jīng)過努力撥打800電話協(xié)調(diào)才搞定。通用不是想省這筆流量費(fèi)吧？

8、空調(diào)乘客側(cè)無法調(diào)整到25度，會(huì)24-24-26或者26-26-24度醬紫，非常搞笑。