小弟的老明銳手動擋的開了四年多了，因為對象是開不來手動的，所以去年的六月份買了一臺奧迪A3給她通勤用，加上老爸的年紀也大了，反應(yīng)難免會變慢，所以打算把明銳換成一臺自動擋的B級車，大家都能開，空間也夠用。

看車看了很久，一開始是看普通品牌的B級車感覺性價比會比較高，看了凱美瑞、銳志、雅閣、思鉑睿、阿特茲、天籟、君越。一度無限接近阿特茲，但由于兩千元的差價談不下來，我一怒之下放棄了，我是絕不回頭的人，加上父親也不是很喜歡這個車，家里商量干脆就直接上豪華品牌吧。

其實綜合看下來A4L是最符合我家需求的，但一來奧迪爛大街了，二來家里有一臺A3了，所以只能放棄A4L了。C200L后排不能接受，加上牛逼哄哄的價格，果斷舍棄。ATS-L父親比較推崇，價格也很親民，但是后排的頭部空間讓我和母親都沒法接受，父親也不堅持，那么就PASS了。雷克薩斯的推出了ES200，我家去試駕了四次了，外觀和內(nèi)飾都真心喜歡啊，自錯過阿特茲打算再一次出手，但父親考慮再三后覺得話三十多萬買個動力孱弱的車確實沒法接受，無奈放棄?；使谝菜愫廊A車，但是看了雷車以后再看皇冠，就怎么都不入法眼了，即使動力杠杠的，過長的車身和豐田品牌，還是差了分家用的緊致和高雅吧。

剩下的這個級別的豪華車就剩下了三個，其實不應(yīng)該說是剩下的。沃爾沃在我心里一直是有一個特殊的地位的，對這個品牌體現(xiàn)出的的沉穩(wěn)和倔強，我有著深深的情懷，曾經(jīng)一度有把V60當做是Dream Car，我的要求不高吧，哈哈。雖然我沒有和強烈的藍天白云夢，但我一直覺得寶馬3系是好車，父親和對象也很喜歡這個牌子，但價錢大配置低，豪華感也不如競爭對手，在之前是沒有把320Li當做過重點車型。英菲尼迪這個牌子我曾經(jīng)是不太關(guān)注的，但Q50L的配置和參數(shù)真心很高，從賬面上看性價比沒得說啊，所以一直作為備選方案。

其實在此之前三個車我也通過各種機會開過，對特點也有所了解，雖然各有優(yōu)缺點，但是差距到底有多大，很難量化。所以這次通過一些關(guān)系，讓我能通短時間內(nèi)連續(xù)駕駛和乘坐三個車，有個直觀的對比，這樣做到心里有數(shù)。試駕的順序是Q50L、320Li、S60L，因為這里不考慮配置問題，所以Q50L只要不是線控轉(zhuǎn)向的版本就行，S60L我看中的是T4版本，這臺車我倒是動了點腦筋在搞到的。由于這次用車時間比較有限，所以對比項目是我比較關(guān)注的，而且更多的是看動態(tài)的表現(xiàn)，靜態(tài)的4S店就隨便看的。

先從舒適性講起吧，座椅舒適度S60L＞Q50L＞320Li，75分、70分、60分。S60L和Q50L的座椅都相對厚實，雖然談不上是大沙發(fā)，但至少彈性還算不錯，S60L的分數(shù)略高是因為包裹性更好，尤其是后排座位也有下陷設(shè)計。320Li的前排夸張的說像是坐在硬板凳上，寶馬從5系以下都是這個感覺了，而且比較低平，后排則要好很多，和另外兩臺車差距不大。

靜音性S60L＞320Li＞Q50L，80分、65分、50分。S60L達到了這個級別應(yīng)該有的水平，噪音控制得相當?shù)皿w，胎噪特別優(yōu)秀，發(fā)動機聲音保持不錯，風(fēng)噪微大點，仍然處在較高的水平。S60L在這個環(huán)節(jié)勝出得理所應(yīng)當。而320Li有點吃虧，因為是用防爆胎，但如果我不是提前知道，這臺車沒有讓我感覺出使用的是防爆胎，可見寶馬在這個上面下了不少功夫，也敢于用防爆胎。而發(fā)動機的噪音就不如S60L控制的那么好，即使怠速也能聽到，轉(zhuǎn)速上去以后粗暴的聲音就傳了進來，也許寶馬要的就是這個感覺。和S60L一樣320Li在風(fēng)噪上面是略有不足的，只能達到一般水平，在這里拉低了一點分數(shù)?？傮w來說320Li的噪音控制要比我想象得來得強，尤其在胎噪上。Q50L這次讓我大跌眼鏡，給了一個不及格的分數(shù)，發(fā)動機的噪音很明顯，每次起步每次加油都來的很直接，有失豪華車的風(fēng)范。胎噪上面雖然我之前知道是防爆胎，但我也感覺出了確實是防爆胎，這就是跟320Li的差距。風(fēng)噪上面我受到了之前兩者的干擾，讓我判斷得不準，幾乎都被掩蓋了，也許說明風(fēng)噪控制得很不錯，只剩下了其他噪音。但不管風(fēng)噪控制得怎么樣，從乘坐的感覺來說，噪音時刻讓人感覺在戰(zhàn)斗而不是享受。

懸掛舒適度320Li＞Q50L＞S60L，75分、70分、55分。320Li出乎意料在這個項目上勝出，雖然之前知道這一代的3系尤其是加長版的懸掛軟了不少，但沒想到的是閉著眼睛感受不會相信這是一臺3系。這套懸掛仍然算不上是舒適性調(diào)教，跟天籟、ES、皇冠還是有著本質(zhì)的差別，可是運動和舒適的平衡相當完美，潰縮幅度較大但是支撐足夠、反彈迅速、沒有余震。不敢想象要是3系把防爆胎換成普通胎再換上大沙發(fā)，這會是怎么樣的體驗。Q50L的舒適性也并不差，標榜運動的它懸掛表現(xiàn)卻不及外觀那么犀利，和3系一樣是平衡取向的調(diào)教，在舒適性上和3系有點差距的地方就是潰縮幅度相對較小，有種比較悶的感覺，希望在較短的時間和較小的幅度就來解決問題，成功之處就在于總體的感覺并沒有讓人不適，能夠得體得處理顛簸。而S60L像是照搬了歐洲化設(shè)計的體驗，講究居家的沃爾沃在懸掛處理上一直那么執(zhí)著，前排的表現(xiàn)和Q50L是基本相同的，橫置前驅(qū)的車頭比較重，加上普通麥弗遜的結(jié)構(gòu)，能夠有這樣的表現(xiàn)算是合格的。但問題就出在了后排，后排的體驗是和其他兩個車完全不同的，懸掛幾乎不會去做任何的修飾，讓震動清晰地傳遞到屁股上面，別說過減速帶或者窨井蓋，就是馬路上的略微突出的畫線，都很明顯分辨出是壓了幾條線。這一點在中國的路況，尤其是國內(nèi)豪華B級車的用車需求下，這樣的設(shè)計會讓不少人糾結(jié)吧，所以我給了一個不及格的分數(shù)。

說完了舒適性方面的，再講一下操控方面的吧。三臺車的加速能力幾乎是處在同一水平，很難分辨出高低，基本都在8秒左右，正常駕駛足夠使用，而且也不會經(jīng)常去急加速，所以在此不表，這次主要是看變速箱的表現(xiàn)，這才是日常使用動力表現(xiàn)的關(guān)鍵。變速箱320Li＞S60L＞＞Q50L，95分、70分、60分。320Li的ZF8速確實無可挑剔，在正常駕駛時的平順性媲美CVT，降檔非常干脆沒有絲毫猶豫，對于油門踏板的反應(yīng)近乎手動擋的表現(xiàn)，動力呼之即來。唯一一次頓挫實在運動模式下油門踩到5000轉(zhuǎn)時升檔，會有以下小頓，但要相比其他變速箱的頓挫來說已經(jīng)是很小的了，有點屬于雞蛋里挑骨頭。S60L的6AT是我第一次試駕，表現(xiàn)得還算不錯，升降擋都有一些慵懶，不如3系那么時刻戰(zhàn)斗的感覺，檔位上的差距也使得加速頓挫會有點明顯，與自家的8AT相比，反應(yīng)卻是要慢一點點，最高檔位的轉(zhuǎn)速偏高，整體的表現(xiàn)與大眾的6AT差不多，都是來自于愛信，在城市中低速行駛下由于換擋略微慵懶，使得換擋頻率沒有8AT那么高，反而更有利于蝸行。Q50L的7AT一直飽受詬病，我也是有心理準備的，二升三確實會有偶發(fā)性頓挫，而且并不是那種轉(zhuǎn)速落差所導(dǎo)致的，產(chǎn)生的原因我也很疑惑。但這并不是這臺變速箱最大的問題，動力的傳遞效率才是最讓人失望的，奔馳C260的發(fā)動機如此牛逼的數(shù)據(jù)在這臺車上并沒有體現(xiàn)，加速甚至還要比另外兩臺差一點，深踩油門降檔的反應(yīng)是最慢的，加速的直接感和推背感也是最差的，感覺是隔了一層?xùn)|西一樣，總顯得車身比較笨重，其實這都是變速箱惹的禍。最終還是給了一個及格的成績，是因為我用太高的眼光來看它了，如果跟大多數(shù)普通變速箱比這臺變速箱并沒有那么不堪一擊，應(yīng)付日常駕駛是沒有什么困難的。

我沒有去把這三臺車在彎道里逼到極限，只是試了正常駕駛時的方向盤感覺，320Li＞S60L＞Q50L，85分、75分、65分。雖然320Li的駕駛感覺已經(jīng)不是過去的3系了，方向盤傳遞得路感并不明顯，但是轉(zhuǎn)向的圈數(shù)和方向盤的回饋力還是讓人覺得這是一臺開起來很有趣，而且非常好開的車。方向盤在不同的速度、不同的轉(zhuǎn)彎角度上面給到的回饋力都不同，沒有虛位的方向盤，加上后驅(qū)的前后配比，這種轉(zhuǎn)向的細膩程度不失3系這個招牌，與過去相比，這代3系把順手和好開放在第一位，沒那么緊張，卻又體現(xiàn)扎實的功底。S60L前驅(qū)加麥弗遜的結(jié)構(gòu)是有先天不足，彎道里能明顯感到頭重腳輕，速度再快一點就容易出現(xiàn)推頭。但是得益于懸掛的支撐到位，以及精準的方向操控，整車的極限比較高，也很容易掌握。方向盤的感覺在精準度方面并不比3系差，但是在反饋力上面并沒有那么細膩，有點平淡無奇，好開程度不亞于3系，但是好玩程度就要差了一截，但對于一臺前驅(qū)車來說，有這樣的表現(xiàn)也是相當不易。Q50L是這三臺車里面方向盤最沉的一臺，低速的時候特別沉，跑起來以后反而輕一些，這個可能與機械助力有關(guān)，但對于力氣小的女生來說會是負擔。另外不足的一點就是這臺車的轉(zhuǎn)向精準沒有什么虛位，但是方向盤的回饋力又不足，這使得經(jīng)驗不足的人很難跑直，拐彎的時候出彎需要自己拉一把讓方向回正，就這讓車開起來并不輕松。但是開熟悉了以后，這樣的設(shè)置會讓人覺得并不像電子助力那么假，所以也并全是壞事，對于日常駕駛我給了一個偏低的分吧。

這次試了三臺車，由于客觀條件的限制，我只能去體驗部分性能，所以并不代表這三臺車的綜合價值。在此是只能說開起來是320Li最好開，舒適度方面各有優(yōu)缺點，Q50L相對偏弱。當然320Li有著品牌和殘值的優(yōu)勢，S60L有著安全環(huán)保的優(yōu)勢，Q50L的內(nèi)飾配置和保養(yǎng)有著優(yōu)勢，只能說各取所需。從我自己的角度來說，可能更會注重駕乘的感受，所以通過這次試車Q50L就不在考慮范圍內(nèi)了。320Li的時尚版和S60L的致遠版（免費增配導(dǎo)航和倒車影像）差價是5萬，配置上各有高低，都屬于實用的范圍，這兩臺車的糾結(jié)又再一次開始。不過我相信通過這一次次的對比，最后選出來的車，會是一臺讓自己不后悔的車。

所有的評價都是出于我自己的感受和取向，不針對任何一臺車，也不代表客觀實際的差距，僅僅是把自己的心得和各位分享，謝謝！