雅閣其實(shí)一直是我很喜歡的車型，尤其是5,6,7三代，5代和6代我曾經(jīng)還坐過(guò)。還記得上小學(xué)三四年級(jí)的時(shí)候，那時(shí)廣本剛剛國(guó)產(chǎn)雅閣沒(méi)多久，價(jià)格還堅(jiān)挺得嚇人。說(shuō)句毫不夸張的話，那時(shí)候買(mǎi)一臺(tái)雅閣，就相當(dāng)于買(mǎi)兩套房子。舉個(gè)例子，2001年的時(shí)候我在我們市區(qū)繁華路段買(mǎi)了一套兩室一廳77平方米的房子，總價(jià)是15萬(wàn)，而當(dāng)時(shí)的一臺(tái)雅閣售價(jià)大約是30萬(wàn)左右。這還只是裸車價(jià)，不包含上牌保險(xiǎn)等其它的手續(xù)費(fèi)用，如果很不幸你遇上了脫銷，想買(mǎi)車跑到店里一看卻沒(méi)有現(xiàn)車，那就要做好加價(jià)提車的準(zhǔn)備啦，加個(gè)7萬(wàn)8萬(wàn)什么的太正常不過(guò)了。換句話來(lái)說(shuō)，在當(dāng)時(shí)能夠買(mǎi)著一臺(tái)雅閣的，不敢說(shuō)是大款，但起碼也是中產(chǎn)階級(jí)啦（BTW，去年我把我住了將近15年的老房子賣了，賣了將近200萬(wàn)，然后又在新城那邊買(mǎi)了一套全新的三室兩廳將近120平方米的房子。從買(mǎi)來(lái)的15萬(wàn)，到賣出去的將近200萬(wàn)，嘖嘖，房?jī)r(jià)的漲幅真是太恐怖了。。。）。那時(shí)候每天上學(xué)放學(xué)，我經(jīng)常都能看到我同學(xué)的家長(zhǎng)開(kāi)著佳美、雅閣、風(fēng)度、皇冠、公爵等日系家轎來(lái)接送他們的孩子，心里邊那個(gè)羨慕得不要不要的啊，嘖嘖。今年是2016年，恰逢雅閣誕生40周年，于是打算寫(xiě)一篇雅閣這40年來(lái)的車型歷史，花了大半個(gè)月時(shí)間，找了很多資料，就當(dāng)作是奉獻(xiàn)給雅閣40周歲的生日禮物吧哈哈。這也是我第一次比較系統(tǒng)地寫(xiě)一篇車型歷史，經(jīng)驗(yàn)不足，難免有紕漏，還望大家指正啊哈哈。

說(shuō)到能代表日本的車，除了皇冠以及同級(jí)的公爵以外，本田雅閣同樣是不能被忽略的?；使诋吘惯€有點(diǎn)高高在上，而雅閣從誕生的第一天起就是一臺(tái)百姓車，可以說(shuō)和普通人更息息相關(guān)。

整理雅閣的資料，可以非常明顯地體會(huì)到和皇冠的區(qū)別，后者傾向于將最高端的駕控或者舒適科技運(yùn)用到車上，有時(shí)甚至不計(jì)成本。而本田，則是從一開(kāi)始就打算把動(dòng)力和駕駛玩到極致，其他的，有也罷沒(méi)也罷，似乎都不太重要。

雖然沒(méi)有皇冠60年的歷史，但雅閣同樣年屆不惑?；蛟S國(guó)人看到的是雅閣近年在中國(guó)市場(chǎng)上屢屢失利，但40年不間斷的演變和進(jìn)化，日本的雅閣依然在打著自己手中的牌。但有一句說(shuō)一句，曾經(jīng)的本田在造汽車的時(shí)候，總透著一股子倔強(qiáng)，創(chuàng)造了很多汽車界的亮點(diǎn)；但今天的本田車，早就沒(méi)有了當(dāng)年的鉆勁，變得更屈服于市場(chǎng)了。

初代SJ/SM型（1976-1981）

1976年雅閣的首秀，竟是一臺(tái)雙門(mén)掀背車，三廂四門(mén)車型的出現(xiàn)則是在1977年末。整個(gè)初代車型，共計(jì)銷往90多個(gè)國(guó)家。初代的雅閣，實(shí)際上可以算是思域的放大版，畢竟對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而言，思域還是太小，于是雅閣便想做一款雙門(mén)掀背車，以七十年代美國(guó)流行的福特Pinto為設(shè)計(jì)參照，側(cè)面線條很像Pinto。

為了迎合當(dāng)時(shí)的排放限制，將低油耗、低排放作為主要賣點(diǎn)，采用了EF型1600cc直4發(fā)動(dòng)機(jī)，SOHC結(jié)構(gòu)。CVCC是當(dāng)時(shí)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌技術(shù)，靠特殊的燃燒室結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)渦流的走勢(shì)，以解決排放問(wèn)題。又為了壓縮開(kāi)發(fā)成本，這臺(tái)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)是將當(dāng)年CIVIC上使用的1500cc發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)。1978年，隨著排放限制的解禁，發(fā)動(dòng)機(jī)改為EK型1800cc。1980年，再次提升馬力。同年又重新啟用了EP型1600cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速方面，初期為2速HONDAMATIC變速箱，1979年升級(jí)為3速。

要說(shuō)亮點(diǎn)，在最高級(jí)車型EX上，出現(xiàn)了當(dāng)時(shí)非常稀罕的可變轉(zhuǎn)向助力，后又追加了電動(dòng)車窗，自動(dòng)空調(diào)。而沒(méi)有傳統(tǒng)表盤(pán)的儀表作為當(dāng)時(shí)的時(shí)髦裝備。

動(dòng)力：EF型1600cc（后改進(jìn)為EP型）；EK型1800cc

變速：4、5MT；2、3HONDAMATIC

懸掛：前后麥佛遜

軸距：2380mm

2代SY/SZ/AC/AD型（1981-1985）

1981年換代，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然沿用上代兩款。變速系統(tǒng)方面，HONDAMATIC再次進(jìn)化為4速。針對(duì)不同等級(jí)車型不同配置造成的配重差異，出現(xiàn)了2段自動(dòng)可調(diào)式懸掛。全系配備了定速巡航，并可選裝當(dāng)時(shí)民用車型首次搭載的導(dǎo)航系統(tǒng)，操作起來(lái)類似于醫(yī)院看X光片，只不過(guò)是把彩繪的地圖插片插在背光屏幕上，然后屏幕上有個(gè)亮點(diǎn)示意自己的車，以此顯示自己所處的位置。中控可實(shí)現(xiàn)左右分區(qū)控制。

1982年，作為日本車，首次在北美工廠投產(chǎn)。北美版的頭燈延續(xù)了初代的四燈。

1983年，中期改款，引入全新的12氣門(mén)EY型1600cc和ES型1800cc發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是SOHC。外觀方面，改變了初代的倒傾式前臉。內(nèi)飾方面對(duì)中控以及座椅加以改進(jìn)。

1984年，追加一臺(tái)1800ccPGM-FI型發(fā)動(dòng)機(jī)，不帶CVCC結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力：EP型1600cc（后升級(jí)為EY型）；EK型1800cc（后升級(jí)為ES型）

變速：5MT；4HONDAMATIC

懸掛：前后麥佛遜

軸距：2450mm

3代CA1~6型（1985-1989）

這一代4門(mén)轎車的本土，北美和大洋洲車型改成了隱藏式頭燈，而歐洲車型未采用。車體造型犀利化，實(shí)現(xiàn)了cd0.32的超低風(fēng)阻。雙門(mén)掀背車型也隨著換代，更向SHOOTING BREAK造型靠攏，車型取名為AERO DECK。但是北美和澳洲依然保留原先的掀背結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力方面，啟用全新B18A型16氣門(mén)1800cc直4發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC結(jié)構(gòu)。后來(lái)在歐洲采用的B20A型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁缸蓋和缸體，成為當(dāng)時(shí)輸出效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

懸掛方面，采用了競(jìng)技取向的前后雙叉臂結(jié)構(gòu)。

1985年，中期改款，加大保險(xiǎn)杠，反光鏡改車身同色（可電動(dòng)收折），變更尾燈形狀，加大剎車盤(pán)直徑。

1987年，隱藏式頭燈被歐款的長(zhǎng)條大燈取代，取名ACCORD CA，在全球銷售。

1988年，在北美開(kāi)法的COUPE車型返銷日本本土，也是日本汽車史上第一次從海外工廠進(jìn)口乘用車。該車起初搭載A20A SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，后改為DOHC結(jié)構(gòu)。

1988年在AT變速箱上增加換擋鎖止機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力：

CA1：A18A，1800cc，單化油器，SOHC（日本）。

CA2：B18A，1800cc，雙化油器，DOHC（日本）。

CA3：B20A，2000cc，PGM-FI（歐洲），雙化油器，DOHC（日本）。

CA4：A16A，1600cc，單化油器，SOHC（歐洲）。

CA5：A20A，2000cc，PGM-FI/單化油器，SOHC（北美，歐洲，澳洲）；B20Aエンジン、2.0L、PGM-FI（歐州）

CA6：A20A，2000cc，PGM-FI（搭載于北美COUPE車型，后輸入日本）

變速：5MT；4AT

懸掛：前后雙叉臂

軸距：2600mm

4代CB1~4型（1989-1993）

從這一代起，掀背車型被取消，但1991年在北美工廠增加了WAGON車型。設(shè)計(jì)上延續(xù)前代，但尺寸進(jìn)一步加大，可舒適地乘坐5人。1991年，中期改款，追加了安全氣囊，牽引力控制系統(tǒng)。1992年，推出了四門(mén)硬頂車型ASCOTT INNOVA。

從CB1起，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為全鋁中缸的F18A型16氣門(mén)1800cc電噴，SOHC結(jié)構(gòu)，此型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還有2000cc以及后來(lái)的2200cc版本。

懸掛系統(tǒng)延續(xù)了雙叉臂結(jié)構(gòu)，但增加彈簧的行程以提高舒適性和貼地性。內(nèi)飾材質(zhì)有所改善方面，開(kāi)始注重底盤(pán)和車頂?shù)母粢?，并可選裝車載導(dǎo)航。車燈進(jìn)化為多反射式。

這一代車型在日本銷量一般，卻在北美創(chuàng)造了連續(xù)3年銷量第一的佳績(jī)。在英國(guó)，HONDA與ROVER合作開(kāi)發(fā)出歐洲專供4門(mén)轎車，小修小改一直銷售到1997年。而當(dāng)時(shí)的ROVER600車型，和ACCORD也淵源匪淺。

動(dòng)力：

F18A型，1800cc，SOHC（日本）；

F20A型，2000cc，SOHC/DOHC PGM-FI（日本/北美WAGON，coupe）

F22A型，2200cc，SOHC PGM-FI（北美WAGON，coupe，1992年限量2000臺(tái)生產(chǎn)了搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的左駕4門(mén)轎車）

H23A型，2300cc，DOHC（日本）

變速：5MT；4AT

懸掛：前后雙叉臂

軸距：2720mm

5代CD3~6型（1993-1997）

1993年，轎車先期換代。為了應(yīng)對(duì)MVSS碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，這一代雅閣的車寬增加到了1760mm，而車長(zhǎng)和軸距卻相對(duì)前代反而縮短。從這一代到下一代，外包給ISUZU，以ASUKA車名生產(chǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)全系統(tǒng)一為PGM-FI，功率扭矩都有所提升。其中主力機(jī)型有F22B，F(xiàn)20B，F(xiàn)18B等，后來(lái)的H22A發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)了VTEC。

1994年，雙門(mén)和WAGON車型緊隨換代。

1995年，加長(zhǎng)的引擎室內(nèi)加入第一代LEGEND搭載的C27A型V6發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣，在美國(guó)和澳洲市場(chǎng)發(fā)售。

1996年，轎車中期改款，內(nèi)飾配色更運(yùn)動(dòng)化。雙門(mén)和WAGON車型也在隨后跟進(jìn)。新增了SiR型號(hào)。

1996-1997年，代替CIVIC參加JTCC挑戰(zhàn)賽。兩年投入四款雅閣賽車，搭載H22A型發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量被壓縮到2000cc，但采用前進(jìn)氣后排氣的反置形式，產(chǎn)生310PS以上的馬力輸出，前后輪距做了加寬。

動(dòng)力：

F18B型，1800cc，SOHC；

F20B型，2000cc，SOHC；

F22B型，2200cc，SOHC VTEC；

H22A型，2200cc，DOHC VTEC。

變速：5MT；4AT

懸掛：前后雙叉臂

軸距：2715mm

6代CF3~5，CL1/3型（1997-2002）

從這一代起，雅閣采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，可根據(jù)不同地域的需求，對(duì)外觀、尺寸等進(jìn)行調(diào)整，而車體剛性也相對(duì)前代有了大幅提升。常規(guī)為日本本土的四門(mén)轎車以及WAGON。同時(shí)，將車燈，前杠等做了變更后，派生出姐妹車Torneo。2000年中期改款的時(shí)候，追加運(yùn)動(dòng)車型EURO R，輪拱相對(duì)常規(guī)車體更寬一些。到這一代，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面VTEC化，4AT變速箱增加運(yùn)動(dòng)模式，SiR車型上出現(xiàn)了VSA車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

為了爭(zhēng)奪北美銷售冠軍，本田對(duì)北美市場(chǎng)相當(dāng)重視。適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅诒就淋囆突A(chǔ)上對(duì)尺寸進(jìn)行加大，更搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，車型編號(hào)為CG1~6，車型以轎車和COUPE為主，WAGON的需求逐漸被淡化。之后投放中國(guó)，韓國(guó)，東南亞等地的雅閣，也都是以北美版為基礎(chǔ)，所以從全球角度看，反倒是北美版的銷量要遠(yuǎn)高于本土版。

而在歐洲市場(chǎng)，存在轎車和5門(mén)掀背車型，比本土車更寬卻更短。發(fā)動(dòng)機(jī)起初是1800cc，2000cc兩種，車型編號(hào)為CL1~3。中途又追加了本田披露Prelude上用的2200cc發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為T(mén)YPE R，而搭載WAGON上使用的2300cc發(fā)動(dòng)機(jī)車型命名為T(mén)YPE V。

動(dòng)力：

F18B型，1800cc，SOHC，VTEC；

F20B型，2000cc，SOHC，VTEC；

F20B型，2000cc，DOHC VTEC；

H22A型，2200cc，DOHC VTEC；

F23A型，2300cc，SOHC，VTEC。

變速：5MT；4AT

懸掛：前后雙叉臂

軸距：2665mm，注意，前代是2715mm

7代CL7~9型（2002-2008）

從這一代開(kāi)始要區(qū)別，國(guó)內(nèi)延續(xù)的是北美版，而ACCORD這個(gè)名字，卻是在本土版和歐版上延續(xù)。國(guó)內(nèi)的換代，嚴(yán)格說(shuō)應(yīng)該是INSPIRE車型。

雖然還是和6代一樣采用平臺(tái)戰(zhàn)略，但這一代起，本土版和歐洲版統(tǒng)合。車身重新設(shè)計(jì)后實(shí)現(xiàn)了0.26的超低風(fēng)阻，內(nèi)部如座椅等也重新設(shè)計(jì)，使其乘坐舒適性超越了軸距更長(zhǎng)的5代車型，7代雅閣連續(xù)3年榮獲日本年度車。

另外為北美版，后來(lái)進(jìn)入日本市場(chǎng)的時(shí)候，命名為INSPIRE。本土版內(nèi)外進(jìn)行升級(jí)后，就作為ACURA的TSX銷售。而在大洋洲地區(qū)，也同時(shí)存在美版和本土版兩種雅閣，分別取名為ACCORD和ACCORD EURO。而針對(duì)歐洲市場(chǎng)，還推出了N22A型2200cc柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

為了可以搭載連續(xù)可變氣門(mén)的i-VTEC，這一代開(kāi)始普遍采用反置式的K型鋁合金中缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量主要是2000cc和2400cc。到了運(yùn)動(dòng)車型EURO R上，則搭載了大名鼎鼎的K20A機(jī)頭，通過(guò)更換高壓縮比的缸蓋，活塞等部件，提升了功率輸出，配合獨(dú)享的6MT變速箱，實(shí)現(xiàn)超凡駕駛感受。2005年中期改款，在轎車和WAGON上追加了TYPE S車型，搭載歐洲調(diào)教的懸掛，并搭載K24A發(fā)動(dòng)機(jī)。

在安全性方面，這一代車型上出現(xiàn)了選裝HiDS（Honda intelligent DriversupportSystem，基本上就是前車距感應(yīng)和車道維持功能。

動(dòng)力：

K20A型，2000cc，DOHC，i-VTEC；

K24A型，2400cc，DOHC，i-VTEC。

變速：6MT；5AT

懸掛：前后雙叉臂

軸距：本土版2665mm，北美版2670mm。

8代CU1/2型（2008-2013）

這就是國(guó)人熟悉的東風(fēng)本田思鉑睿。在中國(guó)的生產(chǎn)，始于2009年7月。和第7代一樣。雅閣的高級(jí)版本就是ACURA的TSX。所以國(guó)內(nèi)很多思鉑睿直接改了TSX的外觀。

外觀整體風(fēng)格和上代沒(méi)有太大區(qū)別，但車身尺寸大幅增加，車頂和側(cè)面采用全新的焊接工藝，提升了整體剛性；A柱采用4代奧德賽同樣的構(gòu)造，并由此變細(xì)18%，改善了前部視野。內(nèi)裝方面，針對(duì)駕駛操作性對(duì)中控和座椅進(jìn)行了調(diào)整。底盤(pán)進(jìn)一步降低重心以實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀操控。

安全性方面，全系增配ESP系統(tǒng)，車身設(shè)計(jì)也對(duì)行人保護(hù)加以考慮，不再像之前那樣犀利纖薄。到了這一代，4驅(qū)車型被取消。

搭載K24A發(fā)動(dòng)機(jī)的EURO R車型在澳洲率先發(fā)售。之后日本本土版也搭載了K24A發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本國(guó)內(nèi)要求使用超級(jí)無(wú)鉛汽油。

2009年，日內(nèi)瓦車展上亮相了TYPES車型，搭載高功率的N22B柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)中冷和渦輪進(jìn)行的改良，使其輸出由原來(lái)的150PS提升至180PS，最大扭矩也由350Nm提升至380Nm，獨(dú)自匹配6MT。

2010年本田原本計(jì)劃將ACURA品牌導(dǎo)入日本本土。按照此計(jì)劃，北美版的INSPIRE也將以ACCORD的品牌在日本銷售。但導(dǎo)入計(jì)劃最終撤銷，INSPIRE和ACCORD的合并也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

2011年，中期改款，加推了搭載K24A發(fā)動(dòng)機(jī)的TYPE S車型。同時(shí)也推出搭載R20A型普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型。

動(dòng)力：

R20A型，2000cc，SOHC，i-VTEC；

K24A型，2400cc，DOHC，i-VTEC；

N22B型，2200cc柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速：6MT，5AT

懸掛：前后雙叉臂

軸距：2705mm。

9代CR5/6型（2013—）

這一代雅閣相信國(guó)人更加熟悉，各方面參數(shù)構(gòu)造相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較統(tǒng)一。

2013年本田宣布這一代雅閣的北美版和本土版合并。同年在本土率先發(fā)布HYBRID以及PLUG INHYBRID車型，這也符合先期本田將此代雅閣作為混動(dòng)專用車型登場(chǎng)的聲明。

本土車型搭載2000cc壓縮比為13.0的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配sports hybrid i-MMD電機(jī)。在北美依然采用2400cc直4或3500cc V6自然吸氣動(dòng)力。直4發(fā)動(dòng)機(jī)直噴化，大幅提高了輸出。

前副車架由鋁和鋼兩種材質(zhì)，通過(guò)本田獨(dú)有的摩擦攪拌接合技術(shù)進(jìn)行粘合。但出于成本控制，前懸改為麥佛遜結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力：

K24W型，2400cc，DOHC，i-VTEC；

J35Y型，3500cc，DOHC，i-VTEC。

變速：6MT，6AT，CVT

懸掛：前麥佛遜后多連桿

軸距：2776mm。

正宗的雅閣部分就到這里告段落。

大家也看到了，嫡傳7代國(guó)內(nèi)沒(méi)有，嫡傳8代又是國(guó)內(nèi)的思鉑睿。

所以，國(guó)產(chǎn)7代8代車型要在接下來(lái)的INSPIRE車型介紹中出現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。