行駛品質(zhì)——中文車評(píng)中很少有人提及這個(gè)詞。但英文詞匯Ride Quality，幾乎大部分英文車評(píng)里都能見到。顧名思義，它說的就是一臺(tái)車行駛時(shí)的品質(zhì)，具體表現(xiàn)為濾震、靜音、穩(wěn)定性等，也可以概括為“行車是否舒服”。

行駛品質(zhì)是看不見的，但它很容易感受出來。不同于操控——沒有相當(dāng)駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的人難以評(píng)價(jià)，對(duì)于行駛品質(zhì)，每個(gè)人都有發(fā)言權(quán)。因?yàn)椤笆娣迸c否，純屬身體本能感受。

正因每個(gè)人都有資格發(fā)表意見，行駛品質(zhì)是有口碑的。典型例子是別克GL8。很少人擁有GL8，但很多人坐過GL8。坐過GL8的人當(dāng)中，甚少有說GL8不舒服的，于是GL8的行駛品質(zhì)口碑就這樣形成了。通過這個(gè)口碑，我們也可以肯定GL8的行駛品質(zhì)是優(yōu)秀的。

我非常重視行駛品質(zhì)。但由于行駛品質(zhì)在車輛靜態(tài)的時(shí)候不可見，很多人買車選車時(shí)對(duì)它不夠關(guān)注，尤其是首次購車群體。這也是YYP在說到一款車時(shí)老是婆婆媽媽把“機(jī)械性能”“行駛品質(zhì)”掛在嘴邊的原因——我希望喚起廣大消費(fèi)者對(duì)行駛品質(zhì)的關(guān)注。

因?yàn)?，行駛品質(zhì)對(duì)于用車的體驗(yàn)，真是太重要了。甚至對(duì)中國用車環(huán)境來說，說行駛品質(zhì)比其它性能更重要，都不為過。

實(shí)際上，行駛品質(zhì)和造車功力的牽連性非常高。車架剛性、懸架幾何設(shè)計(jì)、噪音和振動(dòng)抑制技術(shù)（包括底盤、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)），還有輪胎、座椅、內(nèi)飾布局等等多個(gè)方面，共同決定了一款車的行駛品質(zhì)如何。而且簡(jiǎn)單把行駛品質(zhì)等同于“舒適”也是不對(duì)的，舒適和操控兩者存在一定矛盾，但優(yōu)秀的行駛品質(zhì)和優(yōu)秀的操控并不是矛盾的，可以兼得。比如，法拉利和保時(shí)捷的行駛品質(zhì)就都很不錯(cuò)。

YYP自己選車買車，非常看重行駛品質(zhì)。未必要拿滿分，但至少不能超出我能忍受的程度。例如買奧德賽的時(shí)候，我就為高配版的Yokohama輪胎的大胎噪感到很糾結(jié)，一度打算提車后馬上換胎（結(jié)果慶幸提到的車并不是用Yokohama而是用普利司通胎，靜音表現(xiàn)好了很多）。我的另一臺(tái)車BRZ，底盤濾震和靜音都很糟糕，但它是一部跑車，行駛品質(zhì)主要體現(xiàn)為高速穩(wěn)定性和過彎貼服性，這些方面它的表現(xiàn)在我接受程度內(nèi)。對(duì)于一些行駛品質(zhì)差評(píng)的車，無論它其它方面再出色，我也會(huì)不推薦購買，典型例子是MINI Countryman。

行駛品質(zhì)總體來說因車而異，每款車都不同，即便同款車的不同配置車型也會(huì)不同（發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、懸掛設(shè)定差異導(dǎo)致）。但同一品牌的車，行駛品質(zhì)宏觀看是一脈相承的，原因就是行駛品質(zhì)是一個(gè)廠商多方面造車技術(shù)的綜合體現(xiàn)。

所以下面我來簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一些主流品牌在近幾年來的行駛品質(zhì)表現(xiàn)，大家選車、換車時(shí)可以以此為大方向依據(jù)：

本田：剛進(jìn)中國的時(shí)候?yàn)V震特別出色，近年用了薄胎，濾震能力變差，但由于車身剛度提升，扎實(shí)感有增強(qiáng)。靜音尤其是底盤隔音長(zhǎng)期偏弱。

大眾：歐洲有的車型都為中國調(diào)軟了懸掛，總體濾震不錯(cuò)，但低價(jià)位車型的底盤隔音會(huì)有疏漏。朗逸/寶來這些中國特有且老平臺(tái)的車型，行駛品質(zhì)在市場(chǎng)平均線以下。

上海通用：除了廉價(jià)的賽歐未能給人好感外，其它全系的行駛品質(zhì)都達(dá)同級(jí)一線水平，底盤應(yīng)付破損路有一手，靜音通常都有越級(jí)表現(xiàn)。

豐田：水平中庸，不會(huì)很有高級(jí)感，但也不會(huì)有廉價(jià)感。靜音在業(yè)界平均水平之上。凱美瑞、卡羅拉（雷凌）表現(xiàn)很得體，RAV4是個(gè)敗筆，特別硬特別不舒服。

日產(chǎn)：車型檔次分野大。奇駿、天籟打上不錯(cuò)，但騏達(dá)、軒逸打下的車型底盤單薄感明顯，只在好路上有好感受。

馬自達(dá)：利用精密的底盤，實(shí)現(xiàn)出色的濾震動(dòng)作，行駛品質(zhì)和操控水平兼容的例子。但底盤噪音過去極差，新車稍有提高，接近業(yè)界平均水平。

福特：底盤穩(wěn)定性不錯(cuò)，同時(shí)注重路感傳遞，可能有人會(huì)覺得不夠安逸，但我覺得挺有質(zhì)感。從翼虎開始，到蒙迪歐、福睿斯，靜音躍居業(yè)界領(lǐng)先。

標(biāo)致：有愛用厚胎、不愛用薄胎的傳統(tǒng)，加之懸掛有韌性，日常濾震有質(zhì)感，走爛路也比能保持舒服。靜音在平均水平之上。

雪鐵龍：世嘉打下的低端車比較硬，感覺平庸。C4L、C5有同級(jí)上乘的壞路處理能力，靜音也在一線水平。

現(xiàn)代&起亞：走好路安穩(wěn)暢順，但走爛路底盤會(huì)“露餡”，振動(dòng)大、缺少扎實(shí)感。名圖例外，質(zhì)感有大幅度進(jìn)步?，F(xiàn)代胞弟起亞，日常行駛質(zhì)感、靜音都比現(xiàn)代略好一點(diǎn)點(diǎn)。

斯巴魯：民用斯巴魯車型，起初接觸感覺會(huì)很平庸，不是特別有高級(jí)感。但走各種路況，會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤有功底，不露餡，經(jīng)得住摧殘。性能版斯巴魯車型不理會(huì)行駛品質(zhì)。

寶馬：海外版車型軟硬適中，舒適性并不弱，國產(chǎn)車型偏軟調(diào)校，舒適更沒話說。5系打下靜音都在同級(jí)平均之上，高端車型靜音略遜同級(jí)。

奔馳：底盤比寶馬硬，濾震沒有寶馬舒服，個(gè)別車型我覺得硬得無法接受。靜音總體比寶馬的水準(zhǔn)穩(wěn)定一些，玻璃通常比較厚，環(huán)境隔音好。

奧迪：國產(chǎn)車型也軟，應(yīng)付變化路面比較從容，高級(jí)感不含糊。性能取向的車型，也比寶馬、奔馳能更好地應(yīng)付爛路。國產(chǎn)的A4L和Q5隔音一般，但近期新版本有所優(yōu)化。

雷克薩斯：老車型靜音和平順度一流，新一代底盤調(diào)硬，但懸掛幾何沒進(jìn)步，壞路舒適性明顯下降。最失望的是入門級(jí)新車靜音也不講究了，舒適性已經(jīng)被德系超越，背后是造車功力差距的體現(xiàn)。

凱迪拉克：上海通用的升級(jí)版，底盤動(dòng)作、濾震、靜音都不輸?shù)孪?，只是很多人不知道?/p>

謳歌：不是升級(jí)版本田，是終極版日本車，任何一款比本田好上不是一點(diǎn)點(diǎn)。TL和RLX靜音明顯下了猛料，走壞路安靜得驚人。

MINI：很長(zhǎng)時(shí)間以來舒適性糟糕透頂，又硬又跳又多雜音。最新一代掀背版質(zhì)感略有提升，但遇爛路依然投降。

長(zhǎng)安：從CS75到悅翔V7，這些新一代車型非常出色，濾震有質(zhì)感而無廉價(jià)感，底盤隔音相當(dāng)好。別忘了它的價(jià)位。

奇瑞：逆向開發(fā)年代的車型，剛性差，又軟又不濾震。艾瑞澤7開始到瑞虎5等新車，底盤偏硬，不是很舒服，但扎實(shí)度給人信心。靜音還是自主車水平。

長(zhǎng)城：剛涉足轎車時(shí)有過幾款佳作，但近年多款新車行駛品質(zhì)嚴(yán)重縮水走樣，“成果”就是準(zhǔn)確拿捏到了自主品牌底盤的“平庸標(biāo)準(zhǔn)線”。

吉利：車型太多太雜，各種風(fēng)格都有，沒有一致評(píng)價(jià)。但帝豪的厚實(shí)感還可以，最新的博瑞我已經(jīng)試過，濾震上乘，靜音一流。