周末正好有空，參加了遼寧營口市交通臺的經(jīng)典老爺車文化展，本來以為就是個一般的活動，拍幾張照片，看看電臺主持人就完了，沒想到居然讓我們試乘紅旗，伏爾加，凱迪拉克等等經(jīng)典車，太超值了。還有美女哦 活動上還有旗袍美女展示，以及禮品相送，這活動怎么這么有錢呢，結(jié)果一問才知道，是樓盤開發(fā)商老板，喜歡收藏老爺車，這次活動的所有經(jīng)典車，全是老板自己的私人收藏，以后就會放在小區(qū)當(dāng)中，這小區(qū)的業(yè)主，可是真有福氣啊。具體哪個樓盤，我就不能打廣告了

現(xiàn)場有兩輛紅旗，這輛是CA72 CA72——我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車在“東風(fēng)”牌轎車的基礎(chǔ)上，1958年8月，經(jīng)過工人、技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)的共同努力，第一臺紅旗ca72高級轎車試制成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產(chǎn)“斯柯達(dá)”轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的“奔馳”600型轎車也贈給了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的設(shè)計師又認(rèn)真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。紅旗CA72的問世，極大地增強(qiáng)了我們的民族自尊心和自豪感，也是極為珍貴的車輛。最早的ca72在翼子板一側(cè)標(biāo)有并排五面小紅旗，代表工農(nóng)商學(xué)兵?！凹t旗”車開始是參照“克萊斯勒”C69型試制的，但車身卻完全自行設(shè)計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈使用了大紅宮燈，別具一格。發(fā)動機(jī)罩上方的標(biāo)志是三面紅旗，迎風(fēng)飄揚(yáng)，極富動感。內(nèi)飾儀表板用“赤寶沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名產(chǎn)織錦緞，方向盤采用長影美術(shù)家所設(shè)計的古車圖案，民族氣息十分濃郁。發(fā)動機(jī)是具有當(dāng)時國際先進(jìn)水平的v型8缸液冷發(fā)動機(jī)。這一車型陸續(xù)生產(chǎn)到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權(quán)威人士評價說：“‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’?！敝链?，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔(dān)接待外賓任務(wù)，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統(tǒng)尼克松等很多國家的元首。

第一輛紅旗CA770樣車毛主席曾指示生產(chǎn)一種三開門“紅旗”加長型轎車，經(jīng)過東風(fēng)轎車、CA72轎車到CA72三排座轎車的不斷研制，一汽的第一代汽車人已經(jīng)總結(jié)出一套比較為完善的三排座轎車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。在“東風(fēng)”牌轎車的基礎(chǔ)上，1958年7月，第一輛“紅旗”牌ca72型高級轎車試制成功。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權(quán)威人士評價說：“紅旗”轎車是中國的‘勞斯萊斯’。至此，“紅旗”轎車破列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔(dān)接待外賓任務(wù)。1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統(tǒng)尼克松等很多國家的元首基于CA72轎車前幾次紅旗三排座試制的結(jié)果均不理想，1965年，一汽打響了紅旗轎車的第二戰(zhàn)役，決定對紅旗轎車進(jìn)行換代。要求車身、發(fā)動機(jī)、地盤全部重新設(shè)計，全部設(shè)計步驟要求按照正規(guī)化程序進(jìn)行。

現(xiàn)場的另一輛CA770 1965年底由中國長春第一汽車制造廠研制成功，紅旗CA770三排座高級轎車正式定型，車身長5.98米，寬1.99米，高1.64米。在1966年正式投入生產(chǎn)，首批20輛。在工藝裝備逐漸完善的同時，以手工加胎具的辦法投入生產(chǎn)，首批的生產(chǎn)任務(wù)于1966年4月底完成。 引擎類型 汽油 發(fā)動機(jī) 5.65升V8四沖程水冷化油器式 車型尺寸 5.98米×1.99米×1.64米 車身重量 4930kg 變速器形式 2檔自動式油耗 20L/100km

掀起了你的蓋頭來，具體什么車呢，下文揭曉

汽車看累了，上旗袍美女養(yǎng)眼啊，不過年齡偏大，最多就是廣場熟女級別吧，最好看的還是背對大家的白色旗袍，可惜啊，第一排給了營口地區(qū)什么浙江商會會長，山東商會會長，等等，我不是會長，只好坐在第二排了，圖中的腦袋就是開發(fā)商的代表，所以大家請自動忽視腦袋吧。[委屈]

掀起你的蓋頭來，讓我來看看你的臉，謎底揭曉，凱迪拉克 1959年凱迪拉克Series 62長寬高5715/2037/1427mm，軸距3302的“拉風(fēng)”車身尺寸，顯然在向我們昭示，什么才是那個年代對于豪華的“入門”定義。傳承的包裹式前風(fēng)擋，流暢的渾圓腰線，貫穿車身側(cè)部的金屬飾條，將Series 62車側(cè)線條勾勒的修長而不乏緊實(shí)之感。配合“火箭尾鰭”，似有預(yù)起飛的蓄勢待發(fā)之感。

而如果說到Series 62，不能不提的當(dāng)屬1957年誕生的第五代車型。它是哈利?厄爾主掌設(shè)計的最后一代Series 62，這代造型風(fēng)格已經(jīng)完全演變成船型車身的車型，被譽(yù)為是整個Series 62車系里造型最優(yōu)美的一代，也是這位傳奇設(shè)計師的經(jīng)典代表作。而50年代紅極一時的好萊塢影星珍?曼斯菲爾德對它的鐘愛，也是每每提及第五代Series 62，不能不書的經(jīng)典軼事?！　?959年，Series 62第六代車型推出，并在同年更名為6400。這代車型的設(shè)計師由哈利?厄爾的繼任者比爾?米切爾擔(dān)綱，更平更扁的前格柵延伸至車身兩側(cè)的大膽設(shè)計，四圓頭燈，雙子彈尾燈以及更高的尾鰭，均成為這代Series 62的代表元素。而本文的主角便是這一時期的經(jīng)典產(chǎn)物。

在凱迪拉克110年的歲月長河中，如果說上世紀(jì)40年代的60 Special拉開了尾鰭時代的序幕，50年代末的Eldorado Biarritz成就了“火箭車”的巔峰，那么，凱迪拉克Series 62系列則可謂是這一輝煌歷程演變的重要見證者。而今天這位自美國不遠(yuǎn)萬里而來，現(xiàn)身凱迪拉克設(shè)計藝術(shù)大展的主角——1959年Series 62，不僅頭頂Series 62家族最美尾鰭的光環(huán)，更將那個年代凱迪拉克的科技與奢華演繹得淋漓盡致。現(xiàn)在就請隨我們的鏡頭走近這款凱迪拉克的經(jīng)典“火箭車”，近距離感受50年代另一個國度曾經(jīng)散發(fā)的流光溢彩。

第四代E級車(1968年-1976年) 1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第四代E級車型(改進(jìn)車型底盤編號W115)。放棄“尾鰭”設(shè)計的第四代E級轎車，運(yùn)用了大量的簡潔明快的直線設(shè)計元素直立式的前大燈。在空間方面新車?yán)^續(xù)加大。從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費(fèi)者選擇。雖然W114和W115使用了同樣的全新設(shè)計的底盤，在外觀上有些細(xì)微差別，但主要區(qū)別在于W114均搭載大排量的六缸發(fā)動機(jī)，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發(fā)動機(jī)。

還記得那個年代的美國車所擁有的沙發(fā)坐椅、懷檔式變速器嗎？在這款車上你全部能找到，而且當(dāng)你進(jìn)入這款車的內(nèi)飾，坐上那柔軟舒適的坐椅，仿佛又回到了那個黃金般的年代。

垂直尾翼式的尾燈是那個年代的代表設(shè)計

第五代E級車(1976年-1985年)1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現(xiàn)代化。在底盤方面，新車采用前雙A臂后半拖曳臂的設(shè)計，并且配備了在當(dāng)時很先進(jìn)自動水平調(diào)整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。除了上述的一些變化，第五代E級轎車最大的特點(diǎn)就是采用了燃油噴射技術(shù)。當(dāng)時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到142馬力。在新一代E級轎車上，奔馳還首次采用了側(cè)氣囊的設(shè)計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第五代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。 水平形態(tài)的前大燈簡直就是在暗示著將來W210（1995年）和W211（2002年）上“四眼”造型的誕生。在1976年的首演上，只有作為旗艦的280和280E配備了矩形的鹵素前大燈（其他都是圓形），經(jīng)過1982年改款之后，所有E級車型的前大燈都變?yōu)榫匦巍?/p>

1980年新的230CE代替了230C，230E代替了230，而200、230和230CE上新的M102汽油發(fā)動機(jī)取代了M115，它可以控制燃油噴射，輸出100千瓦的動力，200的動力輸出從69千瓦增加到80千瓦。此外，4速自動變速箱出現(xiàn)，ABS和安全氣囊被作為230CE的選裝配置。對于新的轎跑車型來說，長期的等貨時間考驗(yàn)著消費(fèi)者的熱情，在1977年訂購的客戶有時不得不等待兩年多的時間才能拿到他們的車。

W123的創(chuàng)造者們在動力上更加依賴于現(xiàn)有成熟的技術(shù)，唯一的新發(fā)動機(jī)是型號為M123的2.5升6缸發(fā)動機(jī)，可以輸出95千瓦的功率。而第一年亮相的其他8款車型上的發(fā)動機(jī)都已配備在“Stroke 8”上，包括200、230上的M115；280、280E上的M110；200D、220D、240D上的OM615，以及300D上的5缸OM617。 W123的熱情在1977年繼續(xù)燃燒，在這一年奔馳推出了三款額外的車型：轎跑、長軸距轎車，以及三叉星品牌歷史上第一款從工廠量產(chǎn)走出的旅行車。與前代車型相比，轎跑車型的設(shè)計更加獨(dú)立，不再是轎車的外殼換個發(fā)動機(jī)那么簡單。相比四門轎車版本，新推出的230C、280C、280CE車型長度縮短8.5英寸（216毫米），更低矮的車頂和傾斜角度更大的前后風(fēng)擋玻璃，讓轎跑車型更加的動感。因此，1982年E級的“整容”沒有過多影響到這三款轎跑車型，畢竟轎跑車一直有寬帶狀的頭燈。

車子開到北京市委大樓前，彭真市長里里外外看得很仔細(xì)，在大加贊賞的同時，也提出了一些改進(jìn)意見。試乘后他發(fā)現(xiàn)車內(nèi)噪音較大，一問原來是為了減少動力消耗而對消音器做了簡化。彭真建議說：“還是改過來好，這么大的車，裝飾這樣考究，本來就是講排場的，消耗就消耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車?yán)镎f話，如車內(nèi)噪音太大，會留下不好的印象?！彼€針對車身側(cè)面的“三面紅旗”飾標(biāo)提議說：“就用一面紅旗，那就是代表毛澤東思想”。該車隨后又在總參、總后、外交部等單位為領(lǐng)導(dǎo)們進(jìn)行了巡展，展后交彭真市長作專車乘用。但后來，到批量生產(chǎn)的CA770，側(cè)標(biāo)又變成了“三面紅旗”代表“大躍進(jìn)、總路線、人民公社”。側(cè)標(biāo)為一面紅旗的CA770側(cè)標(biāo)為一面紅旗的CA770彭真無論到哪里開會、參加活動，都乘坐這輛“大紅旗”。車開到哪里，都會引起很多人圍觀，出盡了風(fēng)頭。那時的北京，正副部長坐吉姆，副總理、副委員長以上坐吉斯，彭真的這輛“大紅旗”讓一些老總們好個“眼紅”，急欲換上一輛?！按蠹t旗”CA770樣車此番京城亮相，獲得一片贊許，成為了第一個經(jīng)國家驗(yàn)收定型的高級轎車。

賈延良、程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞和吉林工大兩個學(xué)生每人做了一個1：5的油泥模型，這7個方案中，最后賈延良的設(shè)計方案被選中。1965年，當(dāng)時賈延良僅僅25歲，剛剛畢業(yè)，就趕上了這個機(jī)遇。他設(shè)計的紅旗轎車在結(jié)合中國傳統(tǒng)風(fēng)格的同時，又遵循了工業(yè)設(shè)計的原則，沒有生搬硬套，得到了包括中央領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的認(rèn)可。

這次可是賺著了，除了不能開之外，前排后排，誰便坐，最后整個紅旗，就剩我和司機(jī)大哥兩個人，大哥看我很喜歡紅旗，有專為我開了一圈，激動啊

注意轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，1954年，series 62，全球第一輛裝配，助力轉(zhuǎn)向的。手動空調(diào)，4AT，懷擋。 在動力表現(xiàn)上，1959年Series 62敞篷版搭載了一款6.4L V8發(fā)動機(jī)，頂置凸輪軸，最大功率325馬力，而其也是前六代車型中，動力表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的一代。

凱迪拉克Series 62誕生于1940年，在其延續(xù)至1964年的生命周期中，共經(jīng)歷了7代車型的更迭。二十余載中，其目睹了美國歷經(jīng)二戰(zhàn)硝煙戰(zhàn)火的動蕩與停滯，見證了戰(zhàn)后的復(fù)興與繁榮；它歷經(jīng)兩代傳奇設(shè)計師打造，是車身發(fā)展史中，詮釋“流線型”如何演變?yōu)椤按汀钡淖詈媒炭茣?，是記載火箭傳奇的“活歷史”；而它也成為凱迪拉克在那個年代技術(shù)創(chuàng)新的見證者和受益方。

四圓頭燈，雙子彈尾燈以及更高的尾鰭，均成為這代Series 62的代表元素

凱迪拉克Brougham 凱迪拉克一直以來都是美國總統(tǒng)的專用車型，除了僅有的幾屆總統(tǒng)曾選用過福特林肯作為專用座駕外，其余則全部是凱迪拉克的產(chǎn)品，在這其中，Brougham則是在DTS及Deville之前，不折不扣的總統(tǒng)專車品牌。 凱迪拉克Brougham，雖然它不是總統(tǒng)專用的Limousine加長版，而且經(jīng)過了歲月的洗禮，早已顯出了老態(tài)，但其氣質(zhì)非凡，全身都散發(fā)著一股王者風(fēng)范。 當(dāng)我近身看到這款車，真的是難掩心中喜愛與興奮，好一款凱迪拉克Brougham，當(dāng)年美國車最輝煌的時代，它就是標(biāo)桿，不僅將美式大轎車的豪氣展現(xiàn)得淋漓盡致，更是將凱迪拉克這個品牌所具備的百年內(nèi)涵演繹的精彩絕倫！

如果你要認(rèn)為這部Brougham因?yàn)殛P(guān)注舒適，而忽略了動力，那你可真的錯了，我們實(shí)拍的這款車搭載有一臺5.7升V8發(fā)動機(jī)，能產(chǎn)生185馬力，雖然這個數(shù)字在現(xiàn)在看來并不算什么，但在那個年代，這個動力數(shù)字可真的不能小視。除此之外，與之搭配的還有4速自動變速器，讓駕車者能夠非常舒適的享受在車上的每一刻。

在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。

隆重介紹，司機(jī)大哥，是整個車隊(duì)的隊(duì)長，據(jù)隊(duì)長介紹，這輛紅旗CA770是有手續(xù)的，而且一年兩次車檢，是合法可以上路的，我腦中馬上想起，可以婚車啊，賺點(diǎn)油錢，請允許，我這樣的屌絲思維。

CA770與CA72相比，內(nèi)飾華貴舒適，裝備先進(jìn)，前后座艙間設(shè)有升降隔離玻璃，中排座椅為折疊式，供隨行人員、翻譯乘坐。發(fā)動機(jī)是參照1959年購進(jìn)的凱迪拉克高級轎車的發(fā)動機(jī)自行設(shè)計的，為5.65升V8四沖程水冷化油器式汽油發(fā)動機(jī)，最大功率164KW，最高車速165公里/時，百公里油耗20升。

后排已經(jīng)不能用幾拳來形容了，看看，用腿來衡量吧，腿伸直腳尖剛剛夠到折疊座椅

兩個前進(jìn)擋，一個倒擋，懷擋，沒有助力，

噴泉廣場上的一輛伏爾加，另一輛紅色的 是什么呢，下文揭曉

內(nèi)飾嗎，簡潔，沒有助力，手搖窗。座椅是彈簧加厚海綿，坐起來那就跟席夢思一樣啊，而且前排擠一擠可以坐三個人啊

圖中這輛是，1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡單的改變。而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國家安全委員會，是前蘇聯(lián)的情報和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)（與普通版車型在外觀上沒有任何區(qū)別，只是外觀色彩上只有黑色提供）。

鍍鉻的飾條，在現(xiàn)在開來，還是熠熠生輝