【試駕地點(diǎn)】：江蘇 蘇州

【試駕車型】：09款A(yù)udi A4L 2.0T

【行駛總里程】：164800公里

【試駕里程】：約130公里（80%高速+20%郊區(qū)）

【輪胎規(guī)格】：225/55 R16

【室外溫度】：19攝氏度

先簡單交代一下背景，今天試駕的車型是09款的A4L，至今一共行駛了16萬四千公里，當(dāng)年推出時(shí)也算是一款足夠有亮點(diǎn)的車型，經(jīng)典的淚眼設(shè)計(jì)以及全LED尾燈等等設(shè)計(jì)處處都流露出奧迪從那以后連續(xù)好多年的家族設(shè)計(jì)語言，套路到此結(jié)束，直接進(jìn)入正題。

先說一下這款車的動(dòng)力參數(shù)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)180匹馬力320牛米的最大扭矩，這在當(dāng)年可謂是絕對(duì)的佼佼者，表現(xiàn)出來的特性就是在1500轉(zhuǎn)左右渦輪增壓器介入之后你能感覺到扎實(shí)的動(dòng)力輸出（我個(gè)人覺得用“飽滿”來形容最為合適），得益于渦輪增壓器，這種扎實(shí)的感覺可以一直從1500轉(zhuǎn)左右保持到發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)。

當(dāng)然也同樣是因?yàn)闇u輪增壓器，導(dǎo)致了這套2.0T的發(fā)力特性和同等動(dòng)力水平的自然吸氣很不一樣，我在開這輛車的時(shí)候80%-90%的情況下基本上都只會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)1500-2500轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，甚至很多時(shí)候我都不需要超過2000轉(zhuǎn)就能獲得足夠得體的動(dòng)力（同樣的動(dòng)力需求當(dāng)我在開同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要把轉(zhuǎn)速提到2500-3500轉(zhuǎn)，但是凡事都有兩面性，雖然這套2.0T在低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力非常充沛，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000-4000轉(zhuǎn)它所表現(xiàn)出來的并沒有低轉(zhuǎn)時(shí)那么優(yōu)秀，動(dòng)力的增長和轉(zhuǎn)速的攀升并不匹配，反觀自然吸氣雖然低轉(zhuǎn)動(dòng)力沒那么飽滿但當(dāng)?shù)搅?500-4000之后你就能感受到它們之間的差別了。

總體來講這臺(tái)2.0T的那種飽滿的動(dòng)力輸出是吸引我的，除了兩點(diǎn)：一，在你起步第一腳油的前半段轉(zhuǎn)速還沒達(dá)到渦輪增壓器介入之前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你非常明顯的乏力感和粘滯感，這種感覺有點(diǎn)跟2.0偏高轉(zhuǎn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一腳前半段的那種乏力特性比較像，所以你在剛開始開這臺(tái)車的時(shí)候如果不掌握好第一腳油門的力度往往都是要么發(fā)現(xiàn)車懶洋洋的不走，踩多了吧起步的那一下又會(huì)比較沖，這其中的原因就是渦輪增壓器的介入。二，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都是很悶的，尤其是高轉(zhuǎn)這種很悶的特性會(huì)被進(jìn)一步放大，這對(duì)于我們這些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪比較看重的人來說不是什么好消息。

另外這臺(tái)車的CVT變速箱是我覺得這車最成功也是最失敗的地方，很矛盾。最成功是因?yàn)橛捎跊]有了物理檔位，因此無論你怎么開都不會(huì)感覺到有頓挫，尤其是當(dāng)你在巡航過程中丟掉油門然后繼續(xù)把腳放上去的那一下，對(duì)于傳統(tǒng)AT來說基本上當(dāng)你再次把腳和油門踏板結(jié)合的第一下變速箱都會(huì)降檔導(dǎo)致頓挫，而在這臺(tái)CVT上你完全沒有這種感覺。

但為什么我說也是最失敗的呢？因?yàn)檫@臺(tái)車說實(shí)話無論是外觀還是內(nèi)飾亦或是動(dòng)力都是濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息，但當(dāng)配上了這臺(tái)CVT之后你所能感受到的只有平順，在你深踩油門時(shí)也不會(huì)有先降檔再往前沖的節(jié)奏感，即便你地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會(huì)一下跳到接近紅區(qū)然后保持?。ㄗ詣?dòng)播放三遍：然后保持住然后保持住然后保持住?。┎粌H僅是動(dòng)力輸出沒有變化，連地板油時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線都是完全沒有變化的?。?！一直是嗡。。。。這讓我們這些有點(diǎn)處女座性格的人怎么可以接受?。?！

不過俗話說瑕不掩瑜，這臺(tái)CVT的變速箱總體上確實(shí)是沒啥明顯破綻。

底盤方面整車還是偏舒適調(diào)教，懸掛偏軟但有韌性，無論是大小顛簸都可以過濾得比較徹底，厚實(shí)感是有的，但絕對(duì)沒有有些人認(rèn)為的那么的“敦實(shí)”。另外雖然車子車齡擺在那，但整車的隔音還是沒有打折扣，在我開的整個(gè)過程中也沒有漏風(fēng)等情況。

再說說這車的轉(zhuǎn)向，奧迪的轉(zhuǎn)向一直以來都是被吐槽的對(duì)象（尤其是那個(gè)年代的奧迪），確實(shí)我在整個(gè)駕駛過程中明顯就感覺這方向盤沒啥路感，用“與世隔絕”還有些夸張，但確實(shí)是屬于沒有運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的，并且方向盤的比例感也不是太好，過彎的樂趣確實(shí)也因此大打折扣，說白了這車的方向盤確實(shí)是比較電子化，但是不是就電子化到不能開了？那也不至于，高速時(shí)方向盤也不會(huì)神經(jīng)質(zhì)，低速時(shí)雖然“假”但起碼輕巧好開，在我看來之所以奧迪的轉(zhuǎn)向會(huì)成為被吐槽的對(duì)象也是由于大家對(duì)它的期望處于同級(jí)比較高的水平，而顯然它的轉(zhuǎn)向并不能達(dá)到它其它方面的表現(xiàn)。

再來說說空間，這車當(dāng)時(shí)剛推出時(shí)引起轟動(dòng)很大一部分原因是因?yàn)樗焕L了，實(shí)際我坐進(jìn)去之后給我的感覺就是這車的空間在現(xiàn)如今已經(jīng)沒有多大優(yōu)勢了（但絕對(duì)得體），畢竟它的競爭對(duì)手也都在沒有底線的加長。

可靠性方面據(jù)車主自己說這車的渦輪沒有出現(xiàn)過問題，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)還不燒機(jī)油！確實(shí)是大眾車系的異類。

總結(jié)一下，這車雖然外觀內(nèi)飾以及動(dòng)力都凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息，但說實(shí)話，這車?yán)镒永锞褪莻€(gè)舒適型取向的車，無論是舒適到讓我無話可說的CVT還是那“務(wù)實(shí)”的轉(zhuǎn)向亦或是“軟綿綿”的懸掛。7年之后的奧迪，低速時(shí)開你確實(shí)還是可以感受到歲月的痕跡，但只要速度上去了，奧迪終究是奧迪。