8月底到9月初的一幕，一定超出了國家質(zhì)量檢驗檢疫總局相關負責人的想象。 　　按規(guī)定，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退換責任規(guī)定》（俗稱 “汽車‘三包’規(guī)定”）這個部門規(guī)章將于今年10月1日起實施。但從8月30日開始，如同約好一般，十余家整車生產(chǎn)企業(yè)都宣布自己會提前實施“三包政策”。其中大眾系、通用系等合資汽車企業(yè)，也有上汽乘用車等自主品牌企業(yè)?！　】瓷先ィ嚻髽I(yè)——至少是部分汽車企業(yè)——并不反對汽車“三包”，并有足夠的能力和勇氣迎接它，應對之?！　∪绱苏R劃一的作法，被外界解讀為一種營銷手段，以應對8、9月消費者持幣待購帶來的問題。禪房村由于之前沒有從事過營銷工作，不敢對此妄下判斷，但以我膚淺的看法，這一定是對的。因為至要以“營銷”這頂大帽子扣下來，汽車企業(yè)的絕大多數(shù)行為都可以被認為是營銷手段，因為它們的最終目的，一定都是為了提高產(chǎn)品在終端的競爭力，讓車能夠以更高的價格賣出更多。只是這些行為的參與程度有深有淺，有的是直接，有的是間接的而已。因此，如果把提前實施“三包”的行為上升到認識論的高度，那就一定是種營銷手段?！　≌f句題外話，如果這么多企業(yè)將此作為營銷手段，那么那些沒有搭上這班車的企業(yè)負責人，請自我檢討：是對市場的“嗅覺”太遲鈍了，還是公司內(nèi)部管理流程需要提高了。當然，這還不是最糟糕的，最糟糕的一種可能是，如果你還沒有底氣來面對“三包”，那么請你立即準備逃離預案。因為，單從這一點看，你所在公司的整體實力已經(jīng)被第一梯隊甩下了，在競爭環(huán)境日趨激烈的大背景下，你或許就是那個被“產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整”的?！　《U房村對這所謂的營銷風潮的觀察，集中政府能夠從這么多企業(yè)幾乎同時選擇提前一個月實施“汽車三包規(guī)定”中學到什么？　　首先，這再次說明國家標準只是企業(yè)應該達到的最低標準這一事實。熟悉工業(yè)領域的人都知道，“企業(yè)標準＞行業(yè)標準＞國家標準”是基本規(guī)則。例如外界都熟悉的C-NCAP碰撞測試，它對車輛碰撞安全性能的要求是遠遠高于國家標準的，可以被視為行業(yè)標準之一。　　同樣，汽車企業(yè)為車主提供的“三包”服務也是可以且應該高于汽車“三包”規(guī)定這一國家標準確定的“兩年或5萬公里”的。從部分企業(yè)目前公開的承諾看，部分自主品牌企業(yè)在這方面的能力已不弱于外資公司。例如上汽乘用車就宣布旗下榮威和MG雙品牌將實施3年或10萬公里的質(zhì)量擔保期，遠遠高于“汽車三包規(guī)定”中確定的3年6萬公里要求。這與大眾系、通用系合資企業(yè)產(chǎn)品做出的承諾一樣，這說明上汽集團對自己的企業(yè)技術水平與能力的有信心的。其實不僅是上汽集團，主流自主品牌企業(yè)近年來已陸續(xù)走上正向開發(fā)道路，再加上內(nèi)部管理機制與流程的日趨成熟，主流自主品牌汽車的品質(zhì)已較前些年有了本質(zhì)提高。雖然綜合實力還是弱于合資公司，但并非沒有一搏之力。　　其次，也是最重要的一條，我認為政府應該從中認識到，對汽車業(yè)的管理是可以通過實施日益嚴格，乃至嚴苛的法規(guī)來進行，來實現(xiàn)政府機構的治理目的?！　≡谛姓芾韺W領域，“政府治理”與“政府管理”是兩個完全不同的概念。簡單地說，前者的重點在于“理”而后者的重點則是“管”。重心的不同自然會導致行政思路的根本性差異。強調(diào)“管”則會讓政府愿意以行政手段強制性要求市場主體按照它設定的路線行進；強調(diào)“理”則會讓政府更多地通過法律、法規(guī)手段確定前進方向，但讓市場主體自由選擇行進路線。　　回到汽車業(yè)，中央政府目前已明確要推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，但現(xiàn)在能確定的只是調(diào)整的大方向，具體該怎么調(diào)整，思路尚不清晰。從之前出臺的一系列政策看，相關主管部門還是希望通過行政手段，通過更嚴格的企業(yè)、產(chǎn)能管制來實施調(diào)整。但禪房村想說的是，從多家汽車企業(yè)提前實施“三包”來看，其實是可以通過實施更嚴格的法律、法規(guī)來推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的。　　在禪房村看來，如果我們不糾結于某些故障是不是該認定為“嚴重安全性能故障”（當然，我的意思并不是說這并不重要），那么“三包”的根本性問題其實應該在于汽車企業(yè)是否具備生產(chǎn)一致性的能力。而要具備這種能力則需要企業(yè)具備體系能力?！　≈挥衅嚻髽I(yè)能夠按照設計要求展開采購、生產(chǎn)，并且建立了完備的質(zhì)量管理體系，那么除去涉及汽車召回的設計缺陷問題，量產(chǎn)車型的故障率對廠商來說才是可以預估的；或者說，企業(yè)新車量產(chǎn)后才能達到設計階段確定的性能。也正因為如此，對于那些還沒有完善的質(zhì)量管理體系，依然依靠逆向測繪“解碼”原型車為生的汽車企業(yè)來說，在汽車“三包”實施后，它們面臨的生存壓力會驟然加強?！　∽詈螅瑢τ谀切┻€沒有做出反饋的合資公司，禪房村想問個問題：上汽乘用車等自主品牌企業(yè)已經(jīng)決定實施三年或10萬公里的“三包”承諾，你該怎么應對？你做好了面對來自銷售終端巨大壓力的準備嗎？