當(dāng)對(duì)手在銷量上超過(guò)奔馳時(shí)，奔馳說(shuō)，我們的利潤(rùn)率高于對(duì)手，這說(shuō)明奔馳的品牌溢價(jià)高于對(duì)手；當(dāng)對(duì)手在利潤(rùn)率上超越奔馳時(shí)，奔馳說(shuō)，我們的S級(jí)旗艦車型是大型（頂級(jí)）豪華車市場(chǎng)的老大，這才是豪華車品牌價(jià)值的最高標(biāo)志。這就是奔馳的邏輯，至少奔馳一些高管對(duì)外是這么說(shuō)的。但如果旗艦車型也被對(duì)手超越，奔馳會(huì)怎樣說(shuō)呢？我估計(jì)，對(duì)這個(gè)汽車的發(fā)明者來(lái)說(shuō)，那將是非常尷尬的事情。所以，在麾下的超豪華品牌邁巴赫退市后，奔馳傾其所有打造新一代S級(jí)，試圖守住奔馳品牌價(jià)值的終級(jí)堡壘——頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的老大地位。奔馳毫不吝嗇地宣稱，新一代S級(jí)是“世界上最好的汽車”，而且按奔馳全球總裁蔡澈的說(shuō)法，“S級(jí)車比我們?nèi)魏我惠v汽車都更能代表梅賽德斯-奔馳‘惟有最好’的品牌理念，我們的目標(biāo)不是在某一個(gè)方面而是每一個(gè)方面都做到最好，包括安全、美觀、動(dòng)力、高效、舒適和運(yùn)動(dòng)性能等”。在加拿大舉行的S級(jí)媒體試駕活動(dòng)中，我有幸體驗(yàn)了一回這款“世界上最好的汽車”。首先是“美觀”。蔡澈說(shuō)“美觀”也要“做到最好”，但我以為“美觀”最不好標(biāo)定，相當(dāng)程度上是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情。在我看來(lái)，新一代S級(jí)的前臉、車身、尾部和LED尾燈線條都過(guò)于復(fù)雜曲折，不是我喜歡的類型，但如此設(shè)計(jì)風(fēng)格的車身，其風(fēng)阻系數(shù)居然能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的0.24，著實(shí)令人贊嘆。內(nèi)飾的質(zhì)感和豪華感依然絕對(duì)一流，但儀表盤(pán)設(shè)計(jì)有些呆板。安全對(duì)于S級(jí)來(lái)說(shuō)，屬于“贅述”，理由是你用不著懷疑，S級(jí)迄今一直是世界上最安全的轎車之一，新一代S級(jí)也不會(huì)例外。簡(jiǎn)單說(shuō)，世界上所有正在使用的頂級(jí)主被動(dòng)安全裝備，在S級(jí)身上都應(yīng)有盡有了；一些對(duì)手正在開(kāi)發(fā)的全新安全裝備，S級(jí)率先配備了。令我印象深刻的一個(gè)是新一代夜視輔助系統(tǒng)，可區(qū)別對(duì)待前方道路上的人和動(dòng)物，檢測(cè)到行人時(shí)，前燈閃爍，提醒行人避讓，而檢測(cè)到動(dòng)物時(shí)，只通過(guò)屏幕提醒駕駛員減速，因?yàn)殚W光只會(huì)把動(dòng)物嚇呆；另一個(gè)是主動(dòng)剎車系統(tǒng)，可在時(shí)速50公里以內(nèi)（世界上第一款配備這類系統(tǒng)的沃爾沃S60是時(shí)速35公里以內(nèi)）遇到行人或障礙物而駕駛者沒(méi)有注意到時(shí)，自動(dòng)將車輛剎停，在試車場(chǎng)略感不安地體驗(yàn)了一下，還真靈。還有就是一位同車的記者在試駕中忽然感覺(jué)油門(mén)失控、動(dòng)力時(shí)有時(shí)無(wú)，嚇了一跳，反復(fù)測(cè)試都是如此，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是無(wú)意間觸發(fā)了“方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輔助和擁堵跟車系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)可由駕駛者設(shè)定安全距離，在堵車時(shí)取代駕駛者的手腳，使車輛能在擁堵和低速狀態(tài)下自動(dòng)與前車等距行駛或剎停，并在一定角度的彎道上跟隨前車自動(dòng)轉(zhuǎn)向。這或許是迄今配備在量產(chǎn)車上的智能化程度最高的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，奧迪、沃爾沃也在開(kāi)發(fā)，但S級(jí)吃了螃蟹。行駛舒適性一直是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，從未被對(duì)手超越。但此次試駕體驗(yàn)到的“舒適性”仍然讓我感到意外。將駕駛模式切換到“舒適”檔，地面的沙石、坑洼幾乎完全被過(guò)濾掉了，快速駛過(guò)鐵路口，也只能感到可以忽略不計(jì)的沖擊。同車試駕的記者形容說(shuō)，像駕駛一艘大船那樣舒適安穩(wěn)。我的感覺(jué)不同，它不會(huì)像船那樣隨波起伏，沒(méi)有美式“柔軟舒適”的那種飄忽和隨之而來(lái)的暈車，而是任憑路面顛簸，始終如履平地，真是把舒適做到了極致！這種奇妙的舒適性源自奔馳全球首創(chuàng)的“魔術(shù)車身”（MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統(tǒng)），即，立體攝像頭檢測(cè)出前方顛簸路面，系統(tǒng)立刻對(duì)懸掛系統(tǒng)的彈性值做相應(yīng)的快速動(dòng)態(tài)調(diào)整，使車身能始終保持水平移動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)不用多說(shuō)，是一堆數(shù)據(jù)的比較。按奔馳的說(shuō)法：所有車型都具有傲視同儕的高效性，并且與目前車型相比，耗油量最多可降低20%，且所有發(fā)動(dòng)機(jī)均已符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)動(dòng)性能是不是“做到最好”，由于沒(méi)有安排運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目試駕，還是不說(shuō)為妙。豪華配置太多，在短短不到3小時(shí)的試駕中都來(lái)不及體驗(yàn)。如果問(wèn)我，新一代S級(jí)是不是世界上最好的汽車，我會(huì)說(shuō)：是的，雖然這并不意味著“每一個(gè)方面都做到最好”。當(dāng)然，這也不意味著在頂級(jí)豪華車市場(chǎng)上奔馳可以高枕無(wú)憂。事實(shí)上，寶馬7系和奧迪A8正步步緊逼。雖然近6年來(lái)S級(jí)銷量年均增長(zhǎng)25%以上，但對(duì)手增長(zhǎng)更快。去年，S銷量為65128，7系的銷量達(dá)59185輛，A8為35923輛，而就在6年前，S級(jí)的銷量比兩個(gè)對(duì)手之和還多。顯然，S級(jí)面臨的挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻，必須全力以赴，容不得閃失。S級(jí)已經(jīng)在歐洲上市，今年四季度將在中國(guó)和北美上市，而中國(guó)自2007年以來(lái)，已經(jīng)是S級(jí)在全球的第一大市場(chǎng)。值得一提的是，新S級(jí)搭載了15項(xiàng)全新智能駕駛系統(tǒng)，其中的80%將應(yīng)用在即將上市的新款國(guó)產(chǎn)E級(jí)車上。