難掩激情 看榮威550運動配置

為在此次北京車展上展現(xiàn)全新的風(fēng)貌，上海汽車將旗下三大品牌榮威、名爵、雙龍聯(lián)合出展。三大品牌皆有新車亮相，不過其中最引人關(guān)注的還是榮威550。這輛被定義為“全時數(shù)字轎車”的新車對年輕人群開發(fā)，不僅充分掌握了年輕人群的數(shù)字化生活方式特征，也為年輕人偶爾的撒野做好了準備。

在發(fā)動機方面榮威550將裝備當(dāng)前榮威750 1.8T車型上使用的Kavachi 1.8T發(fā)動機。榮威750 1.8T車重1.6噸，仍可達到9.5秒的百公里加速時間。理論上說軸距短15cm的榮威550憑借重量上的優(yōu)勢及流線型車身帶來的極低的風(fēng)阻指數(shù)，在百公里加速時間上有望更進一步。

除了發(fā)動機之外，良好的動力感受還要依靠優(yōu)秀的變速箱。榮威550采用的Aisin 5AT Tiptronic手自一體變速箱是一件成熟的產(chǎn)品，能配合駕駛者的習(xí)慣以提供更好的動力輸出并降低油耗。與同級車相比，榮威550的另一大亮點是配備了F1 Paddle Shift撥片換擋鍵，目前認為該配置有可能僅配置高端型號。

方向盤換擋撥片

F1 Paddle Shift撥片換擋鍵分左右對稱安置在方向盤背面，采用左減右加的換擋設(shè)計，目前尚不知道這換擋撥片是否隨方向盤一起轉(zhuǎn)動。理論上認為，當(dāng)方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)較小時，隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片有利于激烈攻彎使用。

Z字手剎與傳統(tǒng)手剎最大的不同之處就是在行駛過程中手剎放開的狀態(tài)下手剎與檔把平面完全融為一體，沒有任何突出的角度。即使在激烈的駕駛操作情況下也絕不會發(fā)生手臂與手剎發(fā)生碰撞及手剎干擾換擋的情況。

釋放狀態(tài)的手剎

除了發(fā)動機、變速箱及手剎之外，榮威550還將裝備SCS（Slip Control System）車身穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)由ABS--制動防抱死系統(tǒng)、CBC--轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD--電子制動力分配系統(tǒng)、MSR--加速防滑系統(tǒng)、TCS--牽引力控制系統(tǒng)、VSC--車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)六位一體整合而成。此項配置也存在于榮威750 2.5V6車型上，不過榮威550更是增加了EBA—電子剎車輔助系統(tǒng)，在電子安全配置上更進一步，這也是榮威550領(lǐng)先同級車的最大亮點。

諸多方便駕駛的配置表明，在裝備這一項上榮威550已準備好配合駕駛員的激烈欲望展現(xiàn)運動潛力。