大眾發(fā)布第六代高爾夫GTI 有望夏季末引入國內(nèi)

至于底盤，自然和第六代高爾夫擁有相同的懸掛結(jié)構(gòu)：前復(fù)合麥弗遜獨立式、后多連桿獨立式。不過GTI的前懸比高爾夫降低了22mm，后懸則是15mm。

相比簡單的機(jī)械調(diào)校，GTI采用的電子主動安全系統(tǒng)更值得一提：XDS、DCC和ACC。這些都讓安全、操控與舒適達(dá)到最佳的平衡。

XDS是電子橫向差速鎖，可以看作是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)中電子限滑差速器的衍生功能，主要改善前驅(qū)車在高速過彎時的車身動態(tài)。

DCC是動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。類似的系統(tǒng)較早裝備于奔馳的高檔車型上，近來奧迪、斯巴魯旗下的運動車型也裝備了相似的配置。車主有“Normal”、“Comfort”、“Sport”三種模式可選，與僅調(diào)節(jié)懸掛設(shè)定的車型不同，動態(tài)底盤控制系統(tǒng)通過軟件調(diào)節(jié)懸掛、發(fā)動機(jī)、變速箱，改變整部車的性格。

ACC只是巡航控制的增值功能，相比傳統(tǒng)的巡航控制，ACC能柔和地保持車速。此外通過激光傳感器，ACC能讓GTI保持與前車的安全距離，不過為了逃避官司，大眾設(shè)置當(dāng)距離達(dá)到安全極限時，系統(tǒng)會將控制權(quán)還給駕駛員并給予充分的提醒。好消息是，相比基于雷達(dá)波的類似系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更有望引入國內(nèi)。

大眾已經(jīng)確定在4月初將GTI全面投放歐洲市場，隨后在2009年夏季末，第六代GOLF GTI將陸續(xù)引入北美和亞洲市場?？梢灶A(yù)見，如果一切順利的話，第六代GTI有望比國產(chǎn)第六代高爾夫更早出現(xiàn)在中國消費者的面前。