奔騰X40首試：長得比胞兄帥，一定會(huì)更有前途嗎？

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

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奔騰在2013年推出了第一款SUV：奔騰X80。但僅僅靠一款緊湊型SUV打拼，力量顯然太單薄。X40的出現(xiàn)，填補(bǔ)了奔騰在小型SUV市場的空白。熟悉一汽產(chǎn)品的人都知道，奔騰X40和一汽的另一款小型SUV有著千絲萬縷的聯(lián)系。單從外形上看，奔騰X40還是比略顯呆萌的胞兄更具話題性的。

同樣是明顯隆起的輪拱，在奔騰X40上就和線條復(fù)雜、立體的前臉風(fēng)格更搭。六邊形的盾形中網(wǎng)和細(xì)長的頭燈組合在一起，有種馬自達(dá)CX-5的神韻，但又顯得更man一些。

奔騰X40的長寬高分別為4310mm、1780mm、1680mm。而2600mm的軸距在同級(jí)中是占有一些優(yōu)勢(shì)的。與當(dāng)下一窩蜂的“懸浮式”車頂不同，X40還是選擇了傳統(tǒng)的A、D柱車身同色設(shè)計(jì)，如此一來反而成了一股清流。后霧燈處的夸張凸起呼應(yīng)了車頭的肌肉感，而后杠上的雙邊排氣裝飾也比較走心，用上了蜂窩狀設(shè)計(jì)，不像寶駿510直接是一塊實(shí)心塑料。

奔騰X40搭載了一臺(tái)84kW（113馬力）、155Nm的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，有5MT和6AT兩種變速箱可選。這樣的動(dòng)力配置，面對(duì)當(dāng)下一眾渦輪增壓的對(duì)手，在動(dòng)力性能上顯然是處于劣勢(shì)。其實(shí)這種小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)于動(dòng)力都不會(huì)設(shè)置太高的期望。更何況這次試駕，一車坐了四個(gè)成年男性，時(shí)速100km/h往上再加速基本靠耐心。

在高速上以100km/h巡航，6擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過2100rpm，在節(jié)油和噪音方面都有很好的表現(xiàn)，純高速路我們能刷到最低4.6L/100km的平均油耗。不過一旦遇到上下坡交替的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)體力不支，變速箱就會(huì)在5、6擋之間頻繁切換，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的呼呼聲就會(huì)傳入車廂。頻繁換擋的加速度變化也會(huì)對(duì)駕駛者造成困擾，好在這種感覺乘客基本感受不到。而D柱附近從85km/h左右會(huì)開始產(chǎn)生風(fēng)噪，但也不至于到擾人的程度。

要求這類小排量車在高速上有不錯(cuò)的表現(xiàn)，那是強(qiáng)人所難。小發(fā)動(dòng)機(jī)只要能做到市區(qū)省油、起步輕松就算是合格了。在節(jié)油方面，奔騰X40無論手動(dòng)還是自動(dòng)擋，全系都標(biāo)配了怠速自啟停功能。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的動(dòng)靜算是中規(guī)中矩，但它有一個(gè)亮點(diǎn)就是：掛空擋，拉手剎，再松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)保持憋氣狀態(tài)。這樣的設(shè)置能很好地讓我們放松右腳，值得大力表揚(yáng)。

這臺(tái)來自愛信的手自一體6AT變速箱，最大的特點(diǎn)就是非常平順。升擋悄無聲息，降擋迅速且沒有頓挫。在絕大多數(shù)時(shí)間里都達(dá)到了變速箱的最高境界：你感受不到它的存在。

前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式是同級(jí)最常見的規(guī)格。在濾震方面，奔騰X40的底盤整體偏硬，減振器的阻尼和彈簧剛度似乎有點(diǎn)不太匹配，大小顛簸的吸收都不夠徹底。尤其是坐在后排的乘客，會(huì)對(duì)過多的震動(dòng)產(chǎn)生抱怨。雖說小型SUV售價(jià)便宜，目標(biāo)客戶對(duì)行駛質(zhì)感可能不會(huì)有什么要求，但現(xiàn)在越來越多的小型SUV都把底盤濾震做得超標(biāo)地好，奔騰在這方面還是不能太大意了。

盡管動(dòng)力和底盤表現(xiàn)都不算優(yōu)秀，但2600mm的軸距給奔騰X40帶來了充沛的空間。如果你不想看下面的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，我也可以舉例告訴你：前后排各坐一個(gè)180cm的人，他倆都能得到很滿意的伸腿空間。

奔騰X40座椅的填充材料軟硬適中，前排座椅對(duì)背部線條的貼合很到位。高配車型還有主駕駛座6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)腰部支撐，對(duì)于長途駕駛的舒適性幫助很大。唯一能挑出的毛病就是后排坐墊長度，正常坐姿的話坐墊長度是夠用的，但由于靠背角度無法調(diào)節(jié)，當(dāng)你想往下滑“癱坐”一點(diǎn)的話，坐墊長度就明顯不夠了。

第二排靠背雖然不能調(diào)節(jié)角度，但可以按比例放倒。奔騰X40后排中間的安全帶固定點(diǎn)不在車頂，而在D柱上。這樣安放超寬超長的物品時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)礙事。

和很有個(gè)性的外形相比，奔騰X40的內(nèi)飾就屬于中規(guī)中矩的水平。中控臺(tái)上的大面積硬塑料跟瑞風(fēng)S3甚至寶駿510等對(duì)手相比，顯得有點(diǎn)掉檔次。

車門壁板上與手臂接觸的位置倒是用上了軟質(zhì)材料，并且有雙縫線工藝提升視覺上的檔次感，這部分用料值得表揚(yáng)。

雖然奔騰X40的外形沒有隨大流用上懸浮車頂，但互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)潮流，X40還是投身其中了。中控臺(tái)上這個(gè)8英寸觸摸屏，里面除了百度CarLife，最大的亮點(diǎn)在于奔騰自主開發(fā)的D-Life車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

除了常規(guī)的預(yù)約保養(yǎng)維修、收聽網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、導(dǎo)航之外，D-Life還模仿微信加入了車主間的語音/文字聊天、位置共享等功能。廠方甚至表示奔騰車友們以后自駕游都不需要對(duì)講機(jī)了，但萬一在山里沒信號(hào)怎么辦呢？

至于如何輸入，大家其實(shí)不用太擔(dān)心安全駕駛的問題。因?yàn)镈-Life內(nèi)置了與行業(yè)翹楚科大訊飛合作開發(fā)的語音助手，能夠很好地對(duì)自然語義進(jìn)行識(shí)別，并且除普通話外還支持廣東話、四川話、河南話、東北話等口音。實(shí)際使用中的語音識(shí)別速度很快，成功率也非常高，用在設(shè)定導(dǎo)航上很方便，算得上是一個(gè)實(shí)用的功能。

按照廠方的說法，奔騰要把這個(gè)D-Life打造成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，除了娛樂、社交之外，未來還會(huì)增加電商購物功能。但說實(shí)話，除了嚴(yán)重堵車的一線城市，我們每天在車?yán)锎臅r(shí)間也就一兩個(gè)小時(shí)。D-Life這個(gè)閉環(huán)的生態(tài)鏈會(huì)如何發(fā)展，還需要靜觀其變。

在其他配置方面，我們這臺(tái)頂配車型的裝備還是很豐富的。便利配置上有主駕電動(dòng)座椅、無匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、前排座椅加熱、自動(dòng)大燈、定速巡航；安全配置上有胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、倒車可視等。而奔騰X40的頂配售價(jià)很可能不超過10萬元，完全可以說是物有所值。

至于中低配，奔騰X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動(dòng)天窗；5款擁有無匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、皮質(zhì)座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配?？傮w來說奔騰X40的配置是挺豐富的。

總結(jié)

賣得好的車有很多成功的原因，但往往外形好看就成功了一大半。奔騰X40有著個(gè)性且稱得上帥氣的外形，而車內(nèi)也有傍上互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮的D-Life車載互聯(lián)系統(tǒng)?？臻g和配置方面，奔騰X40同樣屬于競爭力強(qiáng)的梯隊(duì)。前面這幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)很吸引人，而X40最明顯的不足在于偏硬的底盤，不能很好地過濾吸收震動(dòng)。至于動(dòng)力方面，一汽吉林在在去年曾公布2017年會(huì)投放森雅R7的1.5T車型，相信奔騰X40在未來也會(huì)迎來渦輪動(dòng)力。

【一汽奔騰X40 1.6L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形帥氣；乘坐空間充裕；車載互聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，語音識(shí)別率高；6AT換擋平順。

主要短板：沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力底盤質(zhì)感一般；第二排坐墊不夠長。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】