試駕新款奔騰X40：重點升級D-Life 2.0互聯(lián)系統(tǒng)

我發(fā)現(xiàn)一直以來，不管你是懂車與否，對一臺車的喜愛，很大程度都取決于這臺車是否好看。我想一汽奔騰是懂這個道理的。就這樣，顏值頗高的小型SUV X40誕生了。說句實話，之前我對一汽以及奔騰的了解并不深，只知道在網(wǎng)友的言論里它混得并不好。那么今天我就來看看，改款后的奔騰X40表現(xiàn)到底如何？

首先需要指出的是，中期改款的X40即將在廣州車展上市，其中外觀內(nèi)飾都不會作大的調(diào)整。其實新款升級主要在于車載D-Life 2.0互聯(lián)智控系統(tǒng)。新的互聯(lián)系統(tǒng)在保留原有功能情況下，同時新增加了手機端與車機端的連接和控制?，F(xiàn)場的工作人員手機中已經(jīng)安裝好X40互聯(lián)的APP，為我演示了一些非常實用的功能，我挑幾個我很喜歡的和大家講講。

作為在南方生活的我，必然知道，夏天要出門取被暴曬完的車，是一種怎樣的痛。只見工作人員拿起手機，在奔騰互聯(lián)APP里簡單的操作，一旁的X40發(fā)動機就啟動了，車內(nèi)的空調(diào)也開始工作，同時APP里也能調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量等。對于北方下雪的朋友，APP里的提前啟動除霜功能也可以說是實用到家了。

除了這些比較簡單的功能，奔騰車聯(lián)網(wǎng)APP還配備了“車輛診斷”功能，不僅支持發(fā)動機管理系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項子系統(tǒng)診斷顯示在手機上。APP上還有諸如一鍵尋車，一鍵撥通道路救援電話等功能其實也非常人性化，我就不詳細介紹了。

改款奔騰X40在動力總成以及底盤方面并沒有作調(diào)整，仍搭載了一臺84kW（113馬力）、155Nm的1.6L發(fā)動機，有5MT和6AT兩種變速箱可選，我著重試駕了6AT的型號。經(jīng)過一汽的調(diào)校，這臺6AT變速箱在升擋降擋時的平順性都毋庸置疑，反應(yīng)的時間也令人滿意。在絕大多數(shù)時間里都達到了變速箱里較高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D檔下踩住剎車能啟動啟停功能，掛入N檔并拉起手剎同樣能啟動啟停，這個邏輯我是很滿意的。

不過，奔騰X40的動力配置，面對當下一眾渦輪增壓的對手，在性能上顯然是比較被動的。當我深踩油門，愛信6AT能在短時間內(nèi)完成1-2擋的降擋，發(fā)動機打到高轉(zhuǎn)速，些許的推背感才徐徐而來。此時發(fā)動機的噪音在車廂內(nèi)比較明顯，看來X40在發(fā)動機艙隔音方面還是欠缺火候，整體有點干吼不走的意味。在市區(qū)通勤，開著X40還是需要更多的耐心。

不出所料，前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式出現(xiàn)在了X40上。在廣州市區(qū)經(jīng)過一天體驗，這套懸掛在舒適性方面還是可圈可點的。雖然整體風(fēng)格偏硬，但是并不會給乘客硬碰硬的生硬感，也不會有明顯的晃動。在側(cè)傾的抑制方面則表現(xiàn)弱了些，不過這也是這個價位小型SUV的共同問題。順帶一提，X40的轉(zhuǎn)向手感并不會給人留下什么印象，這大概也是轉(zhuǎn)向調(diào)校的一種手法吧。

還有一點我想提的是X40的人機工學(xué)還是存在問題的，我身高1米79，因為方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，當雙臂調(diào)整到與方向盤合適的距離，我的膝蓋已經(jīng)頂?shù)街锌睾头较蛑?。要是把座椅往后平移，則會出現(xiàn)方向盤離我有點遠的尷尬境地，我想我這真不算變態(tài)坐姿吧？

經(jīng)過一天的相處，奔騰X40除了人機工學(xué)上的瑕疵外，確實有很多可取之處，比如平順的動力，合格的底盤，豐富實用的配置都是X40值得被夸贊的地方?，F(xiàn)款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗；5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質(zhì)座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。相信即將在廣州車展上市的新款X40，會延續(xù)現(xiàn)款配置厚道的優(yōu)點。那么奔騰能否在廣州車展上給我們一個有驚喜的價格呢？請拭目以待。