明銳旅行車1.4T首試：用什么讓情懷落地？

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

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在中國(guó)，我從沒(méi)見(jiàn)過(guò)什么車能比旅行車更情懷了。從普桑旅行到RS6 Avant，從馬自達(dá)6 Wagon到5系 Touring，滿滿都是大寫(xiě)的“品位”二字。這種拖著無(wú)敵大尾廂的轎車能見(jiàn)度堪比超跑，自然也給人一探究竟的好奇：車主究竟是個(gè)怎樣的人。但對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，情懷顯然賣(mài)不過(guò)產(chǎn)品力和性價(jià)比，而國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)也有點(diǎn)從藍(lán)海變成小紅海的趨勢(shì)。除了上古時(shí)期的桑旅、廣州標(biāo)致505 SW8，再到多年前馬六Wagon、凱越旅行版、駿捷Wagon這樣的試水之作，如今又有了朗行、蔚領(lǐng)、310 Wagon前赴后繼。現(xiàn)在首次國(guó)產(chǎn)的明銳旅行車，又有沒(méi)有實(shí)力讓情懷落地呢？

其實(shí)這次試駕的同時(shí)有明銳旅行車和小改款三廂版，沒(méi)想到我們碰上了大連“百年一遇”的大暴雨，街道大面積積水，甚至還有塌方。沒(méi)辦法，我只好搶著先試更重頭的旅行車了。就外觀而言，國(guó)產(chǎn)明銳旅行車和小改款明銳三廂一樣，用上了分體式大燈，高配還是LED光源，視覺(jué)效果是比以前的運(yùn)動(dòng)感變得更穩(wěn)重了。明銳旅行車在歐洲叫Combi，但為了更有Cross風(fēng)格，國(guó)產(chǎn)版本其實(shí)用的是歐版Combi Scout車型的黑色輪眉、側(cè)裙包邊套件。離地間隙也增加了10mm，達(dá)到120mm，有點(diǎn)類似于奧迪Allroad和Avant的外觀區(qū)別。

內(nèi)飾自然是難以不落俗套，工整平直的線條一看就是VW Group風(fēng)格。低配車型中控用的是小屏幕MIB系統(tǒng)，高配可能是為了增加屏幕尺寸彰顯大氣，反而用了一套安卓的多媒體系統(tǒng)（嗯，想想斯巴魯也是這么干的），上面還會(huì)用大紅色字體提示“安全帶未系”、“手剎已啟用”之類的信息，看著有點(diǎn)不那么“原廠”。斯柯達(dá)的Winged Arrow車標(biāo)之前已經(jīng)從綠色改成了黑色，但儀表盤(pán)還是點(diǎn)綴了一圈翠綠，看著挺小清新，也算是車內(nèi)碩果僅存的一點(diǎn)個(gè)性氣息了。

儲(chǔ)物空間算是中規(guī)中矩，不會(huì)像日系或者法系那樣挖空心思給你小驚喜，但像杯座、放手機(jī)放通行卡之類的位置還是不缺的。不過(guò)跟很多大眾系車類似，中央扶手箱的手托在拉手剎時(shí)會(huì)有阻礙，如果以后能升級(jí)成電子手剎就方便多了，還能增加一個(gè)儲(chǔ)物格。

高配車型的全景天窗一直延伸到后排乘客后腦勺，前半段還能完全打開(kāi)（滑移長(zhǎng)度達(dá)到半米）。后排除了出風(fēng)口，還有兩個(gè)USB充電口，而且充電電流最大超過(guò)2A，出門(mén)旅游充個(gè)手機(jī)什么的速度都會(huì)非常快，時(shí)刻保持電量充足沒(méi)有問(wèn)題，不會(huì)像某些車子出現(xiàn)邊充邊用邊掉電的狀況。

1.4T高配車型主駕有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)+三組記憶，副駕卻還是手動(dòng)座椅，靠背角度也還是旋鈕調(diào)整，配置有點(diǎn)奇特?？v向空間不需要擔(dān)心，前后排同時(shí)坐兩個(gè)180cm的乘客，后排依然有兩拳的膝部空間。問(wèn)題出在后排地臺(tái)的隆起，足足有19cm高，顯然對(duì)五人出行不怎么友好。幸好前后座椅坐起來(lái)軟硬都適中，后排靠背角度也屬于正常稍偏躺一些的設(shè)定，坐起來(lái)腰和大腿不會(huì)有什么投訴。

旅行車的尾廂一向是情懷和實(shí)用兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)的交匯處，除了本身610-1740L的超大容積，巨大而毫無(wú)阻塞的尾廂開(kāi)口也是居家旅行裝載行李的大殺器，63cm的尾廂門(mén)檻高度比一眾SUV更加友好。一般來(lái)說(shuō)旅行車尾廂比三廂車的優(yōu)勢(shì)巨大，但在明銳這里就不成立了。畢竟三廂明銳也用的是掀背尾門(mén)，尾廂容積590-1580L，跟明銳旅行車相比也毫不遜色。

這次國(guó)產(chǎn)的明銳旅行車有三種動(dòng)力：1.6L自吸、1.2T和1.4T高功。我這次試駕的是1.4T高功版TSI 280，配7速雙離合變速箱。這副機(jī)器我們都很熟悉了，最大功率110kW（150馬力）@5000rpm，最大扭矩250Nm@1700-3000rpm。大眾系現(xiàn)在的雙離合調(diào)校都在向極致的平順性靠攏，低速行駛時(shí)的結(jié)合時(shí)間會(huì)刻意地拉長(zhǎng)。和我們?cè)囘^(guò)的途觀L 2.0T、途昂2.0T一樣，明銳旅行車1.4T在起步時(shí)候也屬于溫吞的性格，在城市車流中走走停停跟車會(huì)有些遲鈍，剛上手的時(shí)候會(huì)讓你錯(cuò)覺(jué)這車的動(dòng)力不行。話說(shuō)剛開(kāi)動(dòng)途觀L 2.0T的時(shí)候，我們甚至感覺(jué)這是一臺(tái)1.4T的車。

雖然起步油門(mén)反應(yīng)慢，但松剎車之后的低速蠕行還是做得很自然，也沒(méi)有任何雜音，和AT變速箱沒(méi)什么區(qū)別。在速度起來(lái)之后，這臺(tái)1.4T的動(dòng)力就完全符合期望和需求了，在快速路上超車可以說(shuō)是相當(dāng)爽快，變速箱的動(dòng)作也很麻利，動(dòng)力部分沒(méi)什么可挑剔的。

明銳旅行車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，必須肯定是VW Group家族化的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向很輕盈，當(dāng)然也比較缺乏路感，但這肯定不是一臺(tái)非運(yùn)動(dòng)車所追求的東西。和定位相對(duì)接近的高爾夫嘉旅不同，明銳旅行車的后懸還是用的扭力梁式非獨(dú)立懸掛。不過(guò)懸掛形式歸形式，明銳旅行車重心比嘉旅低，開(kāi)起來(lái)還是更得心應(yīng)手一些。雖然我很想找出底盤(pán)質(zhì)感和嘉旅的不同，但由于大連市區(qū)里試駕路線的路況實(shí)在太好，沒(méi)遇到什么大坑和拋跳，找茬的心只好作罷。

總結(jié)：

旅行車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有點(diǎn)藍(lán)海變紅海的意思，斯柯達(dá)現(xiàn)在也把歐洲銷量最好的明銳旅行車引入國(guó)產(chǎn)，看來(lái)市場(chǎng)調(diào)研出來(lái)的前景是有所可為。和朗行、蔚領(lǐng)相比，明銳旅行車空間更大，概念上也更正統(tǒng)。和高爾夫嘉旅相比，操控也更接近于轎車。非常實(shí)用的尾廂和更低的油耗是旅行車相對(duì)SUV的優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV的溢價(jià)會(huì)更高，明銳旅行車能不能在細(xì)分市場(chǎng)立足，就要看正式上市時(shí)定價(jià)的誠(chéng)意了。說(shuō)到底，讓旅行車情懷落地的還是性價(jià)比啊。

【明銳旅行車1.4T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：尾廂空間和開(kāi)口都非常大；駕駛視野通透；1.4T動(dòng)力儲(chǔ)備和平順性上佳。

主要短板：后排地臺(tái)隆起太高；沒(méi)有電子手剎；高配車中控屏幕略顯怪異。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】