納智捷U5首試：田忌賽馬玩科技

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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說起納智捷這個品牌，我想大家不會陌生。不過要問納智捷的產(chǎn)品有啥優(yōu)勢，估計又很容易讓聊天陷入一個尷尬的境地。其實這次去臺灣見到納智捷的高層，他們自己都承認納智捷在過去的一段時間里，推出的產(chǎn)品確實沒能很好地表達自己品牌的初衷——豪華和科技。但是，這幾年，納智捷其實暗地里已經(jīng)重整旗鼓，重新整合了自己的資源并開始了最新的新車計劃。

納智捷的U5就是這個新計劃里的首發(fā)車型。納智捷這個新計劃到底怎么樣？我們可以先來看看U5，從它身上來尋一些蛛絲馬跡。

中控系統(tǒng)黑科技不少，底盤“透視”功能同級獨有

要知道納智捷的老東家，東風(fēng)裕隆集團旗下是有很多公司的股份和資源的，其中不乏有一些科技類型的公司，比如HTC，它們會助推納智捷車上的電子設(shè)備科技。之前我們接觸過的納智捷的產(chǎn)品上經(jīng)常會看到一些很新的電子設(shè)備，這也是納智捷給人們留下的深刻印象之一。納智捷U5的車載屏幕尺寸來到12寸，功能也有了很多新東西。

比方說，它有一套叫行車AR的系統(tǒng)。AR在科技界是Augmented Reality增強現(xiàn)實技術(shù)的縮寫，而U5的這個AR系統(tǒng)，簡單點理解，就是全景影像的強化版。其基本架構(gòu)是通過車外的總共6個攝像頭，組成了一套360度的全景攝像系統(tǒng)。它除了能單獨點選指定部位的攝像頭，來調(diào)取畫面之外，左側(cè)和右側(cè)的攝像頭還能在撥動轉(zhuǎn)向燈的時候同步開啟調(diào)取畫面。這個功能，2011款的大7 SUV就早有配備，后來已經(jīng)成為納智捷的招牌電子裝備之一。再之后，本田等廠家才跟進使用這種技術(shù)，說起來，納智捷也算是汽車電子影像界的一個先驅(qū)了。

現(xiàn)在U5更厲害的是，它還能點選車身部分來透視汽車底盤下面的路面狀況。當(dāng)然底盤是沒有攝像頭的，其實它是通過那外部的6顆攝像頭捕捉到的畫面，跟車速結(jié)合加以計算得出的畫面。它開發(fā)的理念是為了讓車主上立體停車場時可以清晰地知道車輪和車位邊框之間的距離，或者是山路會車時用來判斷車輪和路肩甚至排水溝的距離，想法非常好。實際使用的體驗，畫面流暢度還是OK的，要速度起來到60Km/h左右畫面才輕微有些卡幀，證明低速狀態(tài)流暢度絕對是能滿足的。我們使用這種系統(tǒng)一般是在低速泊車時流暢度完全能滿足需求。

缺點？畫面的質(zhì)量還是模糊得有些感人，并且車身周邊還是有少量的黑邊（拍攝死角）在，停車時車身附近的一些小障礙物可能會逃脫它的法眼。這些都希望納智捷后期還需要進一步的優(yōu)化。

U5的新東西不只這一個，還有一個就是泊車系統(tǒng)。跟傳統(tǒng)的自動泊車相同的是，它也是支持側(cè)方位和垂直停車兩種姿勢的。新鮮的是其智能出庫模式。不要覺得這項功能很雞肋。試想一下日常停好車時前后還是非?？諘绲?，辦完事回頭來取車時候車子被堵得密不透風(fēng)。這種情況對于一些技術(shù)不太熟練、獨自出門又沒同行者下車幫忙判斷車距的新手司機來說，確實非常崩潰，自動出庫就是為他們量身定做的解決方案。

這套系統(tǒng)我覺得最人性化的地方是在于每次掛入R檔或者D檔進行前后挪位時，每次需要挪多少，在畫面中都會有一個進度條來顯示。要知道一般被堵得很難出庫的時候，即便搭配了前后泊車雷達，此時雷達提示音基本都是連成一條線，警告你不能再操作了，讓人無從判斷車距。通過畫面的進度條就直觀多了，駕駛員也可以通過微調(diào)剎車踏板控制速度來觀察，判斷車速和進度條之間的關(guān)系，防止在自動泊車或者出庫的時候由于操作不當(dāng)懟出去。我們當(dāng)天的體驗都會給U5出幾種不同場景的難題，可喜的是幾次挑戰(zhàn)下來，系統(tǒng)都能幫忙脫困，下車后檢查保險杠和輪轂都完好，沒有失手。這樣的泊車系統(tǒng)能出現(xiàn)在一臺預(yù)售價頂配只有10萬出頭的車確實不容易，同級別目前可以說是絕無僅有了。

至于導(dǎo)航系統(tǒng)也是碉堡。除了常規(guī)的路線規(guī)劃之外，還有個功能是可以點選地圖上的指定攝像頭標(biāo)記，來實時觀查看選取路段的當(dāng)前路況。這什么概念？相當(dāng)于政府的路政攝像頭畫面為你所用了，我們可以通過這個攝像頭畫面來實時了解到導(dǎo)航規(guī)劃的路線上到底有沒有堵車的狀況，這對大城市的上班族來說簡直巨方便好嗎！當(dāng)然我們也會略有些懷疑：到了中國內(nèi)地，這個功能還能保留嗎？（本次試駕地點是在臺灣。）

此外，類似手機畫面投射、藍牙連接這些很基礎(chǔ)的功能就不一一細說了。值得一提的是，手機畫面投射功能在臺灣版的U5上是可以跟HTC手機直接互聯(lián)的，只要連接上了藍牙之后再點選一個指定的按鈕就可以實現(xiàn)無線投射，根本不需要任何數(shù)據(jù)線的輔助。連接成功后，手機上的所有操作都是一比一投射在屏幕上，當(dāng)然我們還可以通過屏幕反操作手機，只是反操作的流暢度還是一般般，所以不推薦這么玩。而且畫面的大小還是不能占據(jù)整個12寸屏幕，周圍的黑邊還有很多，屏幕利用率不高，有些遺憾。

至于蘋果手機，我們試駕的版本是要通過一個HDMI線來實現(xiàn)互聯(lián)，同時還要占據(jù)車上的USB口兩個接口才能實現(xiàn)。并且這個功能真的只是娛樂用途的，當(dāng)我松開手剎后畫面就會立刻停止傳輸并且彈出相應(yīng)的安全提示，對于蘋果用戶來說，這套互聯(lián)系統(tǒng)還是局限于娛樂層面，比較雞肋。

賽道開發(fā)并非空談，只是運動舒適難以兼顧

納智捷510計劃中的新車都說是有賽道開發(fā)項目，廠家也宣稱新產(chǎn)品的運動功底會有所增強。剛開始聽到這個消息時，我是持鎮(zhèn)定且觀望態(tài)度的。畢竟現(xiàn)在很多剛起步的品牌都開始吹噓自己的運動性如何這般（車市流行運動嘛），實際效果卻經(jīng)常差強人意，這樣的例子多了，作為媒體也是見怪不怪。

并且剛開始在城市里開的時候，U5的方向盤給人的感覺還是非常輕的，低速掉頭用一根手指就可以輕松打到頭，類似的手感讓我想起了寶駿全系。即便是來到高速公路上，以100Km/h以上的速度行駛，方向阻尼相應(yīng)變沉之后，中間的虛位還是有，手感還是偏輕，初次上手確實需要適應(yīng)一會才能增強駕駛的信心——咦，好像它和運動也不怎么沾邊啊？

但來到了山路后，我馬上對它改觀了。U5轉(zhuǎn)向雖輕但是轉(zhuǎn)向比例是比較快的，打方向后車頭的反應(yīng)也要比預(yù)想的要快，指向性也算清晰。在同價位自主小型SUV里，我目前沒想到有誰的轉(zhuǎn)向在山路里，彎道中能全面性地優(yōu)于U5的。即便是這級別開起來很爽快的合資車型繽智，轉(zhuǎn)向與它相比也是偏電子感的，指向性也稱不上多少清晰。這點確實非常出乎人的意料。加上U5的懸掛調(diào)教也算偏硬朗的，這就使得它在彎道中能有非常好的支撐性，給駕駛員的信心非常足?；叵胍幌?，之前納智捷的大7、優(yōu)6等SUV車型，其實也都是能讓你過彎覺得很爽快的SUV，所以運動風(fēng)味，U5應(yīng)該算是繼承了這個品牌的一貫風(fēng)格。

U5這樣的懸掛設(shè)定在快節(jié)奏駕駛時非常能討好駕駛者，但事情終究是有兩面性的，在過一些比較大的顛簸起伏路時，它濾震的動作不夠利索和干凈，偶爾遇到一些碎石路，懸掛濾震時頻密地工作聲音也非常明顯。臺灣的路況整體算比較好，基本上不會遇到半路突然有個坑或者有個非常深的井蓋，日常開著平整度路況時，整體感覺它會比繽智還稍微更貼服地面一些；但要是走起一些失修的路況或者是縣城里的非鋪裝路時，U5的底盤還是呈現(xiàn)出了松散感，同時懸掛作動的聲音也會比較大，聽覺上容易給人一種廉價感。

U5后懸掛采用的是非獨立式的拖曳臂結(jié)構(gòu)，也算是這個級別絕大多數(shù)車型的共同選擇。結(jié)構(gòu)限制、成本限制，本來舒適和運動就很難做到共存，同級別車型調(diào)校時大多也是玩二選一而已。只是大部分產(chǎn)品往舒適性靠攏時，U5則選擇去往運動方面調(diào)校。從好不好開的角度，我們喜歡U5的這種設(shè)定。但是站在大陸消費者的喜好上，輕松的轉(zhuǎn)向手感屬于主流審美；至于純硬朗的懸掛風(fēng)格，算是知音難覓吧。

這會讓人比較擔(dān)心U5在大陸是否服水土。像某些自主品牌的汽車廠商，在底盤調(diào)校上明顯更有心得，例如剛剛上市的長安CS55，就可以很聰明的平衡前后排的需求，做出大家都可以接受的抗側(cè)傾和濾震風(fēng)格。要搶市場份額，或許在取巧程度上，納智捷現(xiàn)在要跟一線的自主品牌好好學(xué)習(xí)一下，如果能稍稍改變一下U5的調(diào)校狀態(tài)和風(fēng)格，它會更容易被市場接受。

動態(tài)部分最后說下動力，U5這臺來自東風(fēng)的1.6L發(fā)動機最大馬力124匹，搭配來自Jatco的CVT變速箱。它在低速起步時候有類似日系車的風(fēng)格，用放大頭段油門來營造一些動力輕快的“假象”，市區(qū)里開還算愜意。而來到高速公路、上坡的山路里，基本上發(fā)動機有多大能耐都是如實呈現(xiàn)，這時動力就感覺不夠給力了。另外撇開CVT沒有聲浪韻律的特性，這臺發(fā)動機的NVH也不算特別好，尤其是噪音部分，不僅聲音比較大，聲色也不太好，過多聲浪涌入車廂降低了行車的舒適度。我們覺得U5的動力有些浪費了底盤的功力。

關(guān)于其他細節(jié)的一些碎碎念

至于外觀設(shè)計，U5很多細節(jié)確實做到了運動化和個性化。納智捷的設(shè)計總監(jiān)也是非常自信地告訴我們：自從他接管之后，所有有跟市面上有雷同感覺的方案都是會一一斃掉。所以U5的設(shè)計是有個性又有原創(chuàng)性的，這點我是承認的。只是很多復(fù)雜的元素搭配起來，在這么小的車上呈現(xiàn)，還是會覺得有點繁復(fù)。要知道中庸的外觀不一定討好人，但能接受的人群往往不少。納智捷在U5上選擇更個性的設(shè)計之路，也算是一種冒險，要看之后市場的反饋到底怎么樣了。

而內(nèi)飾我比較贊賞的是座椅的填充物料，無論是前排還是后排都足夠柔軟，坐墊也足夠長。配合上不錯的內(nèi)部空間，加上后排地臺隆起的面積也非常小，乘坐空間上確實不會比繽智遜色，屬于同級別中的優(yōu)等生。

總結(jié)

我能感受到納智捷開始認真思考自己的未來方向并且開始努力了。曾經(jīng)丟失的品牌初衷開始慢慢地找回來；中途銷聲匿跡了一段時間，為了趕超對手也把自己的高科技優(yōu)勢搬出來，玩田忌賽馬彎道超車?？梢哉fU5確實是同級別，同價位里科技配置和含量最高的一款。而其余的優(yōu)勢，都是用來討好前排乘客，尤其是駕駛者的。這跟它個性激進的外觀以及入門的定位售價非常般配，可以說產(chǎn)品力的傾向性和目標(biāo)人群的鎖定也是非常明確的。

只是同時我也會捏把汗：底盤偏運動、外觀激進、隔音一般，這些是消費者普遍在乎的問題，也是比較容易感知到的。所以納智捷U5這種特色鮮明的產(chǎn)品能否討好消費者，除了等最終的售價之外，能否對內(nèi)地市場做出針對性的優(yōu)化也是至關(guān)重要的因素。

【納智捷U5 1.6L首試印象】

突出優(yōu)點：人機交互系統(tǒng)科技含量高；操控性在同級有優(yōu)勢；后排空間大，座椅柔軟。

主要短板：懸掛走爛路時候稍顯單?。磺芭趴照{(diào)出風(fēng)口不能關(guān)閉且風(fēng)向可調(diào)節(jié)幅度很??；發(fā)動機噪音偏大。

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