再試納智捷U5：科技配置搞搞新意思

性格是個很有意思的東西，人類也正是各自擁有獨特的個性，才被稱為萬物之靈。納智捷在自主汽車品牌中屬于最有個性的一個了，而且它的母公司裕隆汽車都有特別的故事可講。1953年9月10日，原籍中國上海的企業(yè)家嚴慶齡在臺灣創(chuàng)辦“裕隆機器制造有限公司”，這就是裕隆汽車的前身。談起納智捷，臺灣同胞總會悠然而起一種自豪感，因為在臺灣地區(qū)，裕隆汽車的地位可謂歷史悠久、舉足輕重。

今天試駕的納智捷U5正是納智捷“510”復(fù)興計劃的首款車型，此前我們的同事志豪已經(jīng)率先奔赴寶島臺灣搶先對其進行了首試，不過當(dāng)時志豪試駕的是U5在臺灣生產(chǎn)的版本，而今天我們試駕的是東風(fēng)裕隆在大陸地區(qū)生產(chǎn)的版本。那么請跟隨我的腳步，看看我們身邊的能買到的納智捷U5相比臺灣版都做了什么樣的改進或者變化吧。

科技配置仍然犀利

我們都知道，納智捷這個品牌從來都不喜歡走尋常路。比如U5這個價位區(qū)間的自主SUV，往往會在一些“解決溫飽”的舒適性配置上下功夫，比如自動大燈，座椅加熱和電動座椅等。但是納智捷的U5偏偏把本來用在這方面的成本幾乎全數(shù)投入到了一些這個級別罕見的高科技配置上。

首先要說說這個巨大的中控屏幕。經(jīng)過一天的體驗，中控屏幕的反應(yīng)速度屬于中上水平，分辨率方面有些減分。界面邏輯方面做的很清晰，上手難度并不大。

志豪在臺灣版U5上體驗到的底盤透視和自動泊車等功能都得以完整保留。其中自動泊車系統(tǒng)的寬容度是很不錯的，在試駕結(jié)束的酒店停車場，當(dāng)時地上并沒有任何標(biāo)線，只有幾臺U5有序地停著，我抱著try一try的態(tài)度打開了自動泊車，沒想到U5也能準(zhǔn)確識別到車位并工整地把車停好。

全景影像雖然分辨率并沒有讓人感到特別驚艷，但是對于挪車看位真的能起到很大的作用。通常購買這個價位的消費者都是第一次購車，有了全景影像的幫助，真能省去很多不必要的麻煩。

導(dǎo)航系統(tǒng)配合科大訊飛的語音識別系統(tǒng)使用體驗不錯，導(dǎo)航路線準(zhǔn)確并且一目了然，只是可能由于內(nèi)地法規(guī)要求，像在臺灣可以通過交警攝像頭監(jiān)控路況的功能被無奈地閹割了。

還有一個非常貼心的功能值得一提，那就是停車熄火后，中控屏幕會自動顯示車門兩側(cè)后方的狀況，大大避免了開門撞到非機動車的可能性。工程師的溫馨設(shè)計值得點贊。

空間表現(xiàn)：后排令人滿意

畢竟是家用SUV，后排即使配置不豐富，乘坐空間方面還是有必要探究的。以下是納智捷U5和競品的車內(nèi)實測空間對比表。

可以看到，U5在后排頂部空間以及前后縱向空間上相對精品都有優(yōu)勢。這和我實際的乘坐感受相符合，同時從表格中可以看到，在其他空間數(shù)據(jù)的對比中，U5也大多徘徊在第二到第三名，空間上并沒有明顯的短板，值得肯定。

前后排的座椅都有寬大厚重的感覺，座椅的填充材料柔軟。座椅的面料手感細膩，并不會有任何廉價感。但是值得留意的是，可能是全景AR影像，并線輔助，自動泊車等高科技配置占用了成本，U5全系都沒有配備電動調(diào)節(jié)座椅。

后排中部隆起并不高，但是作為前驅(qū)車型，有隆起還是需要輕輕地批評一下。

駕駛感受：運動是把雙刃劍

結(jié)合今天試駕的體驗以及志豪的評價，可以看出納智捷并沒有為迎合大陸市場對底盤和轉(zhuǎn)向進行特別的調(diào)校。其實U5在動態(tài)的調(diào)校方面也是在這個級別富有個性的存在，走的是少有的運動風(fēng)格。主要體現(xiàn)就是它對底盤處理震動的方式，總會給人一種硬碰硬的感覺，給車廂里的你提供非常豐富的路感。

可惜的是在運動同時，車廂的多余彈跳就有點多了，每次過坎就像看演唱會時兩條充氣棒大力互相撞擊的感覺。這個價位的SUV采用非獨立后懸掛也無可厚非，畢竟價格擺在那，但U5的懸掛確實調(diào)得是偏硬朗了。

說實話轉(zhuǎn)向并沒有給我留下什么特別的印象，不過這并不是貶義，對于家用車來說，這往往是一句表揚的話?；卣娃D(zhuǎn)向阻尼的力度變化都很均勻，并沒有突兀的情況發(fā)生。

和臺版一樣，來自東風(fēng)的1.6自吸發(fā)動機配上jatco的CVT變速箱讓動力系統(tǒng)不會出現(xiàn)什么頓挫方面的硬傷，動力響應(yīng)非常稱心。雖然動力水平低，但是工程師通過初段猛的調(diào)教風(fēng)格彌補了動力的贏弱，開著U5在市區(qū)內(nèi)穿梭，還是挺愜意的。

不過如果你上高速并時速超過100時地板油，這時CVT就只能通過頻繁“降擋”來回答你的動力請求了。這時不僅發(fā)動機噪音明顯，同時加速力度也并不強。畢竟發(fā)動機的最大馬力自由124馬力，有這樣的表現(xiàn)實屬正常。

那么到底都變了啥？這兒給你整理好了

其實U5和臺版的區(qū)別主要集中在車廂內(nèi)。納智捷為內(nèi)地消費者售賣的U5進行了儲物空間方面的優(yōu)化。比如原本臺版車里檔桿前方是一個巴掌大的低音拍，在大陸版則挖出了一個大儲物格，手機錢包鑰匙一下子都找到了歸宿。同時可以留意到里面還多了一個12V點煙接口，可以擴充充電器，即便中央扶手已經(jīng)給大家準(zhǔn)備了兩個USB接口。

檔把后方也多挖出來了一個小儲物格可以放置硬幣，這是臺版U5所沒有的。

可能會有人吐槽被取消的后排出風(fēng)口。之前志豪提到過，臺版U5后排的出風(fēng)口在功能性上幾乎是聊勝于無，吹出的風(fēng)涼感很牽強。到了內(nèi)地版納智捷索性把這個出風(fēng)口取消，換成一個剛好能放入半瓶某山泉的儲物格。先不說其實用性，就是剛剛好貼貼伏伏能把正常的礦泉水瓶嵌到這個儲物格里，就已經(jīng)夠強迫癥們爽的了。不知道大家覺得是這個儲物好還是空調(diào)出風(fēng)口好呢？

來到尾廂，內(nèi)地版增配了非全尺寸備胎。相應(yīng)的后備箱的地臺高度也提升了，只不過提升的高度很有限，幾乎沒有侵占尾廂空間高度，這一點也為設(shè)計師點個贊。不過話說回來，受制于車尾造型，尾廂高度本來就不太充裕，備胎當(dāng)然需要盡量下沉了?；旧吓_版和內(nèi)地版的區(qū)別就以上幾個了，其余也都只是面料和拼接設(shè)計上的區(qū)別，由此看來，國內(nèi)版U5基本也算保持原汁原味了。

總結(jié)：經(jīng)過兩年的沉寂，納智捷推出U5對市場的質(zhì)疑作出了回應(yīng)。從U5身上我們還是看到了納智捷自己對于科技的堅持和執(zhí)著。那么U5到底適合什么人群呢？首先考慮U5的人，必然會認可納智捷的設(shè)計。其次，U5的自動泊車，全景攝像和并線影像輔助等配置非常適合第一次購車缺乏用車經(jīng)驗的人，或者是對泊車和看位非?？嗍智覅拹旱娜?。如果你是這樣的人群，并且購車預(yù)算在10萬元以內(nèi)，那么我相信納智捷U5確實是一個不錯的選擇。