專(zhuān)訪納智捷集團(tuán)副執(zhí)行長(zhǎng)：納智捷最近干啥，未來(lái)何去何從

納智捷U5試駕稿一出，很多網(wǎng)友對(duì)納智捷品牌似乎都有著自己的個(gè)人看法和理解。在不同的評(píng)論當(dāng)中似乎都透漏著相同的疑惑，納智捷這幾年的動(dòng)向似乎很隱秘，所以這個(gè)品牌的未來(lái)和走向都讓很多人覺(jué)得捉摸不清。不過(guò)最近這波借U5的推廣東山再起，似乎背后還有些什么別的事情是大伙還不知道的。這次我們難得取得了跟裕隆集團(tuán)的副執(zhí)行長(zhǎng)——陳副執(zhí)行長(zhǎng)專(zhuān)訪的機(jī)會(huì)。我們肯定抓緊機(jī)會(huì)，將提前整理好的問(wèn)題一一想陳副執(zhí)行長(zhǎng)發(fā)問(wèn)，所以廢話少說(shuō)，雙手奉上專(zhuān)訪內(nèi)容。

問(wèn)：之前在中國(guó)內(nèi)地，大家都是很熟悉納智捷的，中間有兩三年時(shí)間，納智捷卻很安靜。我想知道這兩三年發(fā)生什么事情？

答：正如你剛才所談的，一開(kāi)始起步不錯(cuò)，后期這幾年沒(méi)做好，這個(gè)也是我們要做檢討的。并不代表我們這幾年沒(méi)在做，只是這幾年我們?cè)诶塾?jì)很多能量。

在這里想跟大家回顧我們集團(tuán)的概況。裕隆集團(tuán)最早跟日產(chǎn)汽車(chē)合作。日產(chǎn)在海外第一個(gè)合作的對(duì)象就是裕隆集團(tuán)。后續(xù)就是跟三菱合作，所以目前延續(xù)下來(lái)的汽車(chē)事業(yè)體目前主要是以日產(chǎn)、UMPI、中華、裕隆，還有納智捷等等。在這個(gè)核心事業(yè)體里面，我們建構(gòu)了垂直價(jià)值鏈，包含自己的配套體系，包含自己的經(jīng)銷(xiāo)商，基本是整個(gè)價(jià)值鏈的投資。在水平的體系里面就包含保險(xiǎn)、金融等等。所以裕隆集團(tuán)在整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈里面架構(gòu)相對(duì)來(lái)講比較完整的。

在20年前我們跟東風(fēng)合作，成立的風(fēng)神汽車(chē)落戶在廣州花都，當(dāng)時(shí)就推出了風(fēng)神一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)等車(chē)型，這些都是以臺(tái)灣為研發(fā)主體來(lái)設(shè)計(jì)出來(lái)的。這個(gè)公司營(yíng)運(yùn)績(jī)效非常好，后面日產(chǎn)跟東風(fēng)成立了50對(duì)50的東風(fēng)有限。

不過(guò)風(fēng)神汽車(chē)被定位為制造公司，不再負(fù)責(zé)研發(fā)，現(xiàn)在裕隆集團(tuán)繼續(xù)持有風(fēng)神40%的股權(quán)。東風(fēng)有限在大陸產(chǎn)能有100多萬(wàn)臺(tái)，包含東風(fēng)風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)等等。裕隆在整個(gè)風(fēng)神品牌里面有股權(quán)和分量的。但在創(chuàng)造自己的DNA部分，還是希望有更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)性。所以今年8月29號(hào)，為了把這個(gè)理念進(jìn)一步擴(kuò)大，成立了一個(gè)臺(tái)灣汽車(chē)科技創(chuàng)新高峰的發(fā)展會(huì)，也就是建立了一個(gè)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)里面我們希望臺(tái)灣在ICT各個(gè)不同的產(chǎn)業(yè)都能夠納入這個(gè)平臺(tái)不斷的去創(chuàng)新。

華創(chuàng)是裕隆集團(tuán)ICT廠商，包括HTC所成立的一個(gè)研發(fā)單位。一般來(lái)講全世界研發(fā)單位都是放在自己的事業(yè)體里面，所以裕隆集團(tuán)為了把這個(gè)研發(fā)資源持續(xù)擴(kuò)大，加入更多的不同產(chǎn)業(yè)的資源進(jìn)來(lái)，我們決定把研發(fā)單位獨(dú)立出來(lái)——成立了華創(chuàng)車(chē)電。

未來(lái)我們希望通過(guò)這個(gè)品牌能在臺(tái)灣有更多的產(chǎn)、官、學(xué)資源能夠加入。至于大家昨天問(wèn)我華創(chuàng)的資源是什么，我想告訴大家其實(shí)華創(chuàng)本身已經(jīng)有1500、1600個(gè)員工專(zhuān)職的研發(fā)創(chuàng)新，這些都已經(jīng)納入臺(tái)灣自己的產(chǎn)業(yè)里面了。同樣的，針對(duì)年輕的一代，我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)提出了一個(gè)“創(chuàng)客說(shuō)”的一個(gè)機(jī)制，為的就是讓臺(tái)灣所有的大學(xué)和研究生可以組團(tuán)進(jìn)來(lái)，提出創(chuàng)新的理念。因?yàn)橛幸粋€(gè)機(jī)制去協(xié)助他們，就會(huì)讓他們學(xué)習(xí)到思維的創(chuàng)新是如何工業(yè)化，如何量產(chǎn)。

U5是我們重新再開(kāi)發(fā)的第一步，剛剛也介紹了它的一些優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在另一個(gè)簡(jiǎn)報(bào)也提到，我們也很清楚知道現(xiàn)在的問(wèn)題，主要是產(chǎn)品資源都不足，定位不清楚。這就意味著，我們目前的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、通路、資源都不足。

我們乘用車(chē)目標(biāo)是做到每一款車(chē)都要做到自我代言。這個(gè)自我代言不是只有把車(chē)子開(kāi)發(fā)出來(lái)。開(kāi)發(fā)車(chē)出來(lái)，推出新車(chē)，意義不大。市場(chǎng)上每一個(gè)月推新車(chē)有很多款，憑什么讓大家會(huì)關(guān)注？所以必須要做到自我代言。所謂的自我代言，就是本身開(kāi)發(fā)會(huì)有技術(shù)創(chuàng)新，會(huì)有本身我們做到的亮點(diǎn)。這個(gè)亮點(diǎn)又是來(lái)自于我們中國(guó)自己的品牌，我覺(jué)得它應(yīng)該有機(jī)會(huì)被消費(fèi)者更多的肯定。

問(wèn)：所以我們可以理解為，最新的U5就是華創(chuàng)集團(tuán)主導(dǎo)的第一款車(chē)型對(duì)吧。但我們知道過(guò)去的納智捷在動(dòng)力總成方面是出于劣勢(shì)的，現(xiàn)在的U5在這方面也沒(méi)有扳回一城。那么日后納智捷是否有考慮在動(dòng)力總成方面發(fā)力呢？畢竟你們?nèi)A創(chuàng)、甚至裕隆集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備，資源也不少。

這點(diǎn)我們肯定有意識(shí)到的，并且我們過(guò)去這幾年一直在積累，并開(kāi)始著手研發(fā)了。未來(lái)納智捷在動(dòng)力系統(tǒng)里面不止要講動(dòng)力性能，更要講節(jié)能。這兩個(gè)因素對(duì)納智捷來(lái)看它在開(kāi)發(fā)的流程是以客戶為體驗(yàn)為核心，而不是以產(chǎn)品的參數(shù)和功能為核心，我想這是最大的差別。

目前我們正在開(kāi)發(fā)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這套新的動(dòng)力系統(tǒng)我們內(nèi)部指標(biāo)是對(duì)標(biāo)現(xiàn)如今寶馬的2.0T B48。它的性能參數(shù)是最大功率185KW跟最大扭矩350牛米，我們開(kāi)發(fā)的目標(biāo)是在性能方面對(duì)標(biāo)B48而且是要超越它。我們這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)在做標(biāo)定，所以它不是一個(gè)參數(shù)指標(biāo)，現(xiàn)在基本上在日本賽道上跟新的平臺(tái)去做驗(yàn)證。同時(shí)我們還會(huì)開(kāi)發(fā)一個(gè)三缸的1.5。為什么開(kāi)發(fā)三缸1.5？因?yàn)樵谶M(jìn)入節(jié)能的時(shí)代，四缸的空間布局會(huì)不足，所以去掉一個(gè)缸就可以加SG，后續(xù)就可以更多新能源的規(guī)劃布局，包含PHEV領(lǐng)域。我們的三缸1.5，開(kāi)發(fā)出來(lái)的馬力性能方面即便是對(duì)標(biāo)今天寶馬最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)都是非常接近的。要知道升功率能夠做到一百已經(jīng)是市場(chǎng)頂尖的水準(zhǔn)了，而我們?cè)?.0做到105，1.5的做到120，這個(gè)是我們?cè)谛阅馨l(fā)動(dòng)機(jī)上的規(guī)劃。

目前的考慮是，在未來(lái)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)推出之后將不再用純的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。而是會(huì)搭BSG（皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)）、ISG（內(nèi)燃機(jī)變速器）、EDU（動(dòng)力分配模塊）、E-AD（后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)）。我們都很清楚現(xiàn)在大陸法規(guī)一個(gè)是準(zhǔn)入，一個(gè)是減排，減排到2020年要求4L/100Km。在B級(jí)的車(chē)子如果搭配E-AD，我們大概是做到4.6秒的百公里加速。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)要是放在A級(jí)車(chē)的話，估計(jì)0-100加速4秒的水平不成問(wèn)題。

1.5的油耗我們?cè)谧龅桨俟?升以下的同時(shí)，再加一套后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速就可以做到5秒以內(nèi)。所以，未來(lái)納智捷在動(dòng)力系統(tǒng)方面將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。為什么會(huì)下這么大決心？因?yàn)槲覀冞^(guò)去知道納智捷在動(dòng)力系統(tǒng)是我們的短板，我們要解決這個(gè)短板并且迎頭趕上，去追法規(guī)、去追競(jìng)爭(zhēng)車(chē)，去追國(guó)際品牌、去追豪華品牌還是采取另外一個(gè)策略，就是一直超越。未來(lái)在百公里油耗方面，純內(nèi)燃機(jī)加上8AT的油耗成績(jī)可以做到6L/100km以下或者是5L/100km。因?yàn)榇钆涓咝阅艿陌l(fā)動(dòng)機(jī)，所以油耗事實(shí)上它的指標(biāo)是非常低的。

在彰化ARTC試車(chē)的時(shí)候，各位老師可以試到E-DU這臺(tái)裸車(chē)，大家可以去試試看，這個(gè)目前正在做標(biāo)的，所以它還沒(méi)有到最后完善，但是已經(jīng)可以在馬路上跑。它裝的不是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝的是我們特別調(diào)教的1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)，還不是上述的1.5和2.0。

另外，這次去試車(chē)的時(shí)候還有兩款純EV，我們預(yù)計(jì)在明年會(huì)推出。它的續(xù)航是300多Km，百公里加速是7.9s，最高車(chē)速是在153km/h。我們知道在大陸市場(chǎng)里我們做電動(dòng)車(chē)算比較晚了，但是電動(dòng)車(chē)的DNA基本上是跟ACP，也就是特斯拉是同樣一個(gè)系統(tǒng)。

問(wèn)：我們關(guān)心的是，華創(chuàng)主導(dǎo)的這批新車(chē)，有沒(méi)有具體的推行和上市的時(shí)間表，包括還有具體的咱們目標(biāo)非常明確的打市場(chǎng)的這幾款車(chē)，未來(lái)的新車(chē)有沒(méi)有什么特有的趨勢(shì)？

目前計(jì)劃是這樣的，U5這一款在大陸應(yīng)該是10月份上市，這個(gè)大概是今年的主要的重頭戲。當(dāng)然，現(xiàn)有的這些車(chē)系，也會(huì)做一些精進(jìn)，包含像S3（銳3）、U6等等。

同時(shí)，針對(duì)第三季、第四季，我們爭(zhēng)取兩款車(chē)，電動(dòng)的EV車(chē)，這是我們剛才在看的Crossover的EV，還有一款是SUV的EV。這兩款純EV預(yù)計(jì)在明年會(huì)推出。它的續(xù)航是300多Km，百公里加速是7.9s，最高車(chē)速是在153km/h。我們知道在大陸市場(chǎng)里我們做電動(dòng)車(chē)算比較晚了，但是電動(dòng)車(chē)的DNA基本上是跟ACP，也就是特斯拉是同樣一個(gè)系統(tǒng)。這三款車(chē)各自有它的特點(diǎn)，其中一個(gè)特點(diǎn)就是U5的AR的延伸，會(huì)在那時(shí)候，應(yīng)該是世界首創(chuàng)，會(huì)聚焦在AR跟AI的互動(dòng)。