斯巴魯新一代XV首試：別嫌貴，開(kāi)過(guò)才來(lái)下定論

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

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斯巴魯新一代XV的觀賞門檻不低，源于外觀沒(méi)多大變化，很多人會(huì)覺(jué)得只是臺(tái)改款。不過(guò)新車評(píng)讀者并非等閑之輩，對(duì)汽車哪怕沒(méi)到精通地步，至少在朋友圈中也是個(gè)汽車意見(jiàn)領(lǐng)袖。跟朋友聊起新一代XV的時(shí)候，氣場(chǎng)絕對(duì)不能弱，就像看歐洲名畫那樣，你們不懂，只有我懂，我現(xiàn)在就教你們?cè)趺纯?。在給人上鑒賞課之前，可以看一下我這篇首試，好讓自己在朋友面前有更多談資，而不會(huì)露出破綻。

新一代XV是斯巴魯SGP平臺(tái)的“首展”，斯巴魯SGP類似于大眾的MQB，能廣泛適配不同尺寸級(jí)別的車型。日后除了BR-Z之外，其余新車型都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上誕生。對(duì)于新一代XV而言，車架經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，例如上圖白色箭頭所示的底梁，上代車型一條直線，而現(xiàn)在則工程師被“掰彎”。目的就是讓撞擊時(shí)，整個(gè)車架能更好分散從前縱梁而來(lái)的沖擊力。這副新車架兩個(gè)最大提升點(diǎn)，一是如上面所說(shuō)，撞擊時(shí)的保護(hù)更好；另一個(gè)就是新的受力結(jié)構(gòu)下，車架的剛性變得更高。

我之前曾寫了篇觀點(diǎn)《這些年，豐田對(duì)斯巴魯作了哪些“惡”》，里面提到斯巴魯?shù)能?，不再像以往那么熱血，駕駛功底被藏得很深。尤其是現(xiàn)款力獅，平常開(kāi)側(cè)傾很大，舒適得很沒(méi)脾氣，容易讓你低估它。只有當(dāng)你把它逼到極限，才能領(lǐng)會(huì)它操控上的妙處。這次跟斯巴魯廠方接觸，我心中的疑惑解開(kāi)了。斯巴魯其實(shí)在往另一條路線轉(zhuǎn)型，這個(gè)理念叫“安心”，強(qiáng)大的機(jī)械功底，不再單純?yōu)轳{駛樂(lè)趣服務(wù)，而是用來(lái)增強(qiáng)緊急避讓等情況下的可控性。加上eyesight等一系列駕駛輔助系統(tǒng)，日本在有了“東瀛寶馬”之后，不知道往后會(huì)不會(huì)再多一個(gè)“東瀛沃爾沃”。

假如你是車迷，看到斯巴魯?shù)男吕砟?，可能?zhǔn)備想把這篇首試關(guān)掉，不忍看到XV駕駛變得中庸。我開(kāi)始也會(huì)以為新一代XV在駕駛上會(huì)“從良”，可是開(kāi)起來(lái)的趣味，相比上代真是有過(guò)之而無(wú)不及。新一代XV在駕駛上的關(guān)鍵詞是小，車身猶如被拍扁了一樣，轉(zhuǎn)彎全無(wú)長(zhǎng)度上的累贅。別說(shuō)像轎車，XV駕駛感簡(jiǎn)直就是臺(tái)兩廂車。哪怕把XV跟真正的兩廂車來(lái)比，它的靈活感還能排到前列。這種靈活感類似于標(biāo)致308S，可你要知道308S為了靈活，全然犧牲了空間實(shí)用性。

XV的轉(zhuǎn)向比例比上代還要快，但由于水平對(duì)置、對(duì)稱四驅(qū)，這些為低重心服務(wù)的機(jī)械布局，你會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向和底盤的節(jié)奏很一致，開(kāi)起來(lái)很行云流水。反觀同樣以轉(zhuǎn)向比例快著稱的?？怂?，你會(huì)明顯覺(jué)得轉(zhuǎn)向比底盤快，就像看美女一樣，某部分太大而導(dǎo)致整體觀感失調(diào)。這種快轉(zhuǎn)向上到高速，并沒(méi)有給你神經(jīng)質(zhì)的感覺(jué)。相反，XV跑高速時(shí)的方向很淡定，無(wú)需做太多修正就能跑直線，就像四個(gè)車輪咬著軌道走一樣，用汽車術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，就是直進(jìn)性好。這個(gè)也是符合上文所說(shuō)，斯巴魯在“安心”這點(diǎn)所作的調(diào)校考慮。

其實(shí)XV真正厲害之處，就是操控變強(qiáng)之余，行駛品質(zhì)竟然還有了質(zhì)的飛躍。上代XV底盤顛簸感比較強(qiáng)，路噪也比較多，不是一臺(tái)有高級(jí)質(zhì)感的車。在日本，XV的對(duì)手是豐田C-HR、本田繽智這類尺寸偏小的SUV，在中國(guó)由于進(jìn)口身份而賣到20多萬(wàn)?？蓪?duì)于新一代XV，吊詭之處，在于哪怕你用CR-V、奇駿那套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看它，濾震和靜音真是一點(diǎn)都不差。XV的濾震特性跟傲虎有相似之處，走在市區(qū)的好路上，底盤質(zhì)感雖厚實(shí)，但最后總是留了點(diǎn)沒(méi)化解干凈的沖擊傳上來(lái)。由于車架很硬，無(wú)法通過(guò)車身輕微變形來(lái)消解。這種濾震感覺(jué)很“斯巴魯”，猶如有人用手指在硬鋼板底部彈了一下。

可是當(dāng)你更粗暴去對(duì)待這副底盤時(shí)，卻越走越舒服。尤其是試駕途中，走過(guò)一片砂石路，慢走會(huì)有較多搖曳，可是當(dāng)我斗膽踩著80km/h沖過(guò)去，懸掛竟然把路給直接熨平。一直覺(jué)得斯巴魯和三菱的底盤調(diào)性很相似，都是越惡劣才越顯價(jià)值。不過(guò)兩者側(cè)重又有所不同，斯巴魯是跑得越快越神奇，而三菱則是坑越大越神奇。這種適合快速去沖短波路面的底盤，不知道跟斯巴魯長(zhǎng)期玩拉力賽是否有關(guān)系。

斯巴魯XV跟上代一樣，都是“2.0L+CVT”的動(dòng)力組合。不過(guò)2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加了混合噴射，類似豐田那副2.0T，能在直噴和歧管噴射之間切換。不同于最近很多斯巴魯?shù)腃VT車型，把油門頭段調(diào)得很激進(jìn)，一點(diǎn)便往前竄，XV整個(gè)輸出變得循序漸進(jìn)。很多人說(shuō)CVT不適合偏運(yùn)動(dòng)的車，我就覺(jué)得事物有兩重性。CVT讓發(fā)動(dòng)機(jī)唱平調(diào)的現(xiàn)象，在XV上表現(xiàn)得很明顯，加速時(shí)保持一個(gè)腔調(diào)喊下去，沒(méi)有抑揚(yáng)頓挫?？墒荂VT更容易做出“跟腳”的油門響應(yīng)，在車流里連續(xù)超車，可以通過(guò)油門深淺變化，很準(zhǔn)確去控制跟前后車的相對(duì)距離。

行文至此，這臺(tái)XV被我贊了那么多，難免有人會(huì)認(rèn)為我在寫軟文。這臺(tái)車當(dāng)然并非完美，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推這臺(tái)車，加速真是很平淡。或者說(shuō)，2.0L推動(dòng)這臺(tái)尺寸不大的車，沒(méi)有預(yù)想中的輕快。一來(lái)是斯巴魯復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)，使得車身偏重，車重超過(guò)了1.4噸；二來(lái)是全時(shí)四驅(qū)，傳動(dòng)系統(tǒng)難免有損耗，等于吃掉一部分動(dòng)力。人總是那么貪婪，心想假如這臺(tái)XV能放斯巴魯那臺(tái)2.5L自吸進(jìn)去，那就真是完美。

上代XV的車廂塑料感很強(qiáng)，不太對(duì)得起車價(jià)。去到這代XV，廠方顯然想扭轉(zhuǎn)大家的看法，內(nèi)飾部分開(kāi)始用上軟塑料、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。現(xiàn)在的XV，內(nèi)飾已經(jīng)擺脫了廉價(jià)感。不過(guò)斯巴魯那種工科味還在，內(nèi)飾依舊實(shí)實(shí)在在，設(shè)計(jì)談不上出彩，也更別說(shuō)有豪華感。在內(nèi)后視鏡上方，會(huì)看到兩個(gè)炮筒狀的攝像頭，這個(gè)就是斯巴魯最近力推的eyesight系統(tǒng)。Eyesight就是用雙攝像頭來(lái)完成預(yù)碰撞、ACC等系統(tǒng)的功能，之前已經(jīng)用在傲虎等車型上 ，這里不贅述太多，留到往后會(huì)在觀點(diǎn)文章里細(xì)談。

XV用了雙屏設(shè)計(jì)，上方的小屏幕值得點(diǎn)贊。這塊屏幕專門顯示跟駕駛相關(guān)的內(nèi)容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助系統(tǒng)的開(kāi)閉情況。這個(gè)很值得奔馳、奧迪等豪華品牌學(xué)習(xí)，在輔助系統(tǒng)多了之后，有時(shí)真不知道它們的開(kāi)閉狀況。去一個(gè)個(gè)看按鍵上的提示燈，或者翻中控屏幕菜單去查就相當(dāng)麻煩。在打開(kāi)X-mode后，這塊小屏幕能切換出越野信息界面，能看到車輛的傾側(cè)程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現(xiàn)在下放到XV上。這個(gè)系統(tǒng)針對(duì)低速越野場(chǎng)景，能自動(dòng)調(diào)整油門、四驅(qū)分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個(gè)越野模式。

看到XV這個(gè)尺寸偏小的SUV，很多人會(huì)帶有偏見(jiàn)，認(rèn)為后排空間會(huì)非常小。其實(shí)不然，以我175cm身高在前排調(diào)好座椅，在后排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。只不過(guò)后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，以20多萬(wàn)的車而言，有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。另外，就是后排中間隆起幅度較大，中間乘客會(huì)比較難受?，F(xiàn)在部分四驅(qū)SUV，也能讓后排地臺(tái)全平，或接近全平。當(dāng)然啦，背后取舍有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平臺(tái)上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來(lái)放置傳動(dòng)軸。

在這個(gè)談金不談心的年代，汽車結(jié)構(gòu)不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，后驅(qū)的銳志步入停產(chǎn)，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產(chǎn)前驅(qū)……斯巴魯卻依然堅(jiān)持復(fù)雜的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及左右對(duì)稱四驅(qū)設(shè)計(jì)，這種成本方面不那么友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對(duì)這個(gè)品牌喜歡得不要不要。由于進(jìn)口加關(guān)稅，新一代XV過(guò)20萬(wàn)的起步價(jià)，難免讓人覺(jué)得偏貴。尤其是國(guó)產(chǎn)合資SUV在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，變得越發(fā)便宜，例如新一代CR-V，入門價(jià)就跌到17萬(wàn)多。對(duì)于XV這臺(tái)車，你必須要開(kāi)過(guò)才能對(duì)它下結(jié)論。尤其在其它車開(kāi)起來(lái)越來(lái)越?jīng)]性格的大環(huán)境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【斯巴魯?shù)诙鶻V首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：行駛品質(zhì)高；操控異常靈活；eyesight識(shí)別度高；

主要短板：內(nèi)飾樸實(shí)；售價(jià)較高；動(dòng)力不夠運(yùn)動(dòng)。

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