吉普指南者2011款 - 障礙越野體驗

這回廠方安排了幾個人工越野障礙來展示指南者的通過能力，包括凸起的搓板路、側(cè)向通過的斜坡面、枕木路，以及一個考驗整體通過能力的對角線凸坡。

作為一個越野專業(yè)品牌，Jeep的產(chǎn)品最讓人放心的首先是車身剛性。指南者雖然不是獨立大梁的硬派底盤，但它的承載式車身內(nèi)藏了加強梁，這是Jeep從80年代的切諾基開始采用的技術(shù)，已經(jīng)非常完善。走搓板路和開上單邊坡時，即便整車不斷承受扭曲力，但從車身到底盤還是十分結(jié)實，沒有半點雜音，甚至我在搓板路上逐步加油開得更快，感覺依然是很結(jié)實。

第二個掃除我疑慮的是動力。一般來說CVT變速箱的傳動容易打滑，在爬陡坡、過坑這些需要低速大動力輸出的場合更容易暴露短板。但當我將指南者的變速箱撥到手動1擋，應(yīng)付搓板路、凸坑和大側(cè)坡，都有足夠的低轉(zhuǎn)動力輸送到車輪上，沒有打滑乏力的問題。

Jeep對于指南者（還有同場試駕的自由客）的越野能力還是很有信心的，設(shè)置了一套頗為極端的對角線拱橋，這個拱橋正好按照指南者的前懸和軸距通過性來設(shè)計，展現(xiàn)了車身設(shè)計的最大通過性（同時測試的自由客有更好的接近角和離去角，通過時更為從容）。通過凹凸拱橋時，可以看到指南者的四輪獨立懸掛車輪上下行程并不是很長，輪胎很容易就高高離地了，這時就需要依靠四驅(qū)系統(tǒng)的介入，將動力輸往觸地的車輪上。

試駕這個項目的時候，我們預(yù)先鎖上了中央差速器，確保前后輪能獲得各半的動力。但是當前后軸都有車輪打滑時，指南者也會出現(xiàn)無法再前進的情況，只見對角線輪胎高速空轉(zhuǎn)。此時我們可以看到，指南者的電子穩(wěn)定程序并沒有介入去制動打滑的車輪（類似的功能在寶馬X3、奔馳GLK、日產(chǎn)奇駿上有），所以上坡時需要帶上一點速度，避免前后輪同時陷于打滑位置，才可以趟過這個障礙。在下坡時，指南者也沒有提供陡坡緩降這類流行的電子輔助裝備，只是ABS制動系統(tǒng)進行了針對越野需要的匹配，可以放心地用剎車踏板控制下坡車速。

從這個障礙的表現(xiàn)來看，指南者的極限越野通過能力并沒有跳出大部分普通城市SUV的水平，它們可以走些爛路，但還是要避免車后軸同時有車輪打滑。