蘭德酷路澤4.6 - 越野：KDSS動力調(diào)節(jié)懸掛

究竟KDSS的功效有多強(qiáng)大，從蘭德酷路澤行走炮彈坑路面能略窺一二。這里挖出來的炮彈坑要比一般越野場地的深很多，我開之前挺擔(dān)心刮碰保險杠或者托底。不過蘭德酷路澤的接近角、離去角、最小225mm離地間距這些基本參數(shù)已經(jīng)十分出色，從圖中你可以看出懸掛被壓縮和伸張的對比，超長的行程基本能保證三個車輪同時著地，這就是KDSS“斷開”橫向穩(wěn)定桿的效果，事實證明我的托底擔(dān)心是多余的。

坐在車內(nèi)直觀的感受就是車廂晃動程度比想象的小，即便旁觀者從外面看懸掛狀態(tài)已經(jīng)十分夸張，其實駕駛員和乘客都還是相當(dāng)?shù)ǎm德酷路澤有一句“愈崎嶇，愈從容”的廣告詞，并不是空口說白話。

對于越野車而言，不出現(xiàn)對角線懸空的情況下輪間差速鎖就派不上用場。蘭德酷路澤依靠KDSS基本能夠應(yīng)對復(fù)雜情況，所以只裝備了托森中央差速器，并沒有前后輪差速鎖。萬一遇到對角線車輪打滑的情況，它用A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)來分配四個車輪的驅(qū)動力，所以蘭德酷路澤這套四驅(qū)系統(tǒng)的科技程度是要高過普拉多的，工作范圍比普拉多只鎖止后輪更廣。我們知道一些忠實的越野愛好者更青睞純機(jī)械的差速鎖結(jié)構(gòu)，因為目前有電子系統(tǒng)更容易失效的普遍認(rèn)知，但這次試駕環(huán)境還沒有到用差速鎖的地步，行走炮彈坑出現(xiàn)車輪短暫打滑的情況，繼續(xù)穩(wěn)住油門就可以恢復(fù)抓地力繼續(xù)前進(jìn)，這套A-TRC牽引力控制系統(tǒng)確實起到輔助作用。要和機(jī)械差速鎖比究竟誰極限性能更強(qiáng)，恐怕得去刻意尋找非常極端的路況。