保時捷Boxster - 性能表現(xiàn)

廠方表示，新Bosxter在車身強化和輕量化、更先進的動力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)的共同幫助下，賽道表現(xiàn)比上一代大幅提升——Boxster S在紐博格林北環(huán)賽道已跑出了7分58秒的成績，比上代車型快12秒，甚至比1999年款的911 GT3（基本是一輛半賽車）還要快，這也讓保時捷感到非常自豪。

賽道是體驗跑車的好場合，以前保時捷的跑車如911、Cayman的試駕也都是在賽道上進行的，但這回Boxster的試駕卻是在普通道路上。這點也并不奇怪，在保時捷的跑車陣營中，Boxster是最適合在一般道路上行駛的。它的發(fā)動機動力沒那么狂暴，轉向也比911要輕，再加上能打開車篷，在城市中穿梭又愜意又拉風。不過作為一臺保時捷，Boxster的街道性能也絕不含糊。

Boxster的這臺2.7L發(fā)動機在2000轉以下時聲音有點特別，它的低頻聲很“厚”，運轉起來有點“呼嚕呼嚕”的聲音，與斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機怠速時的聲響有一點點類似。但一旦轉速拉高，發(fā)動機的那種雄渾的聲浪便會完全展現(xiàn)出來，拉到紅區(qū)時更帶有一點撕扯聲，跑車世家的機械底蘊展露無遺。與意大利的跑車相比，保時捷的發(fā)動機聲音少了一些如歌劇唱腔般的嘹亮感，卻多了一些緊密、厚實和機械質感，也是相當有特色。

195kW的發(fā)動機對于高級跑車來說只是個入門級，但在實際駕駛過程中它的動力性能卻已足夠讓人滿意。更細一點說，Boxster的動力正好處在“讓人驚恐”和“有點不滿足”之間，可算是又好開又能奉陪一定的激烈駕駛，無論是花季少女還是鐵腕壯漢都會覺得受用。PDK變速箱的換擋動作比一般“民用車”的雙離合變速箱要粗魯一點，但在換擋之后那順暢充沛的動力涌現(xiàn)又能讓人馬上忘記挑剔換擋的過程。