首試奔馳CLA 260 4MATIC：玩樂主義至上

撰文、攝影：裘立志@新車評

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我身邊的很多女性朋友就經(jīng)常問我：奔馳CLA這車好帥，而且只有30多萬，開起來怎么樣，能買不？雖然我也很想給她一個結(jié)論，但苦于借不到試駕車，每次只能尷尬的轉(zhuǎn)移話題。終于，我們從熱心的網(wǎng)友那借來了一部奔馳CLA 260 4MATIC，經(jīng)過一天的山路體驗后，可以給大家一個結(jié)論了！

帥到?jīng)]朋友的外觀

 
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如果要盤點奔馳百年歷史中最帥的幾款車型，我想除了鷗翼鼻祖奔馳300SL之外，最不容忽視的一款車型就是有著優(yōu)雅車身線條的奔馳CLS。而有著“小號CLS”之稱的奔馳CLA，外觀上很大程度上借鑒了奔馳CLS的流暢線條，再加上一個短促而有力的小尾部，整體造型嫵媚而又動感，這也是為什么有如此多的人鐘情于這臺車的原因。

相比帥到爆的外觀，CLA的家族式內(nèi)飾反而沒有太大的亮點，看起來和同樣來自MFA平臺的奔馳A級沒什么兩樣。而且讓人不太能接受的是，在做工和用料方面也繼承了A級的“品質(zhì)”，對于一款接近40萬的車來說顯得有些廉價。所以在欣賞完帥氣的外觀后，坐進車內(nèi)不免有些落差感。

略顯奇怪的配置搭配

除了有點小失落的內(nèi)飾外，奔馳CLA的配置搭配也稍顯怪異，出現(xiàn)了很多我認為不太合理的設(shè)計。

比如，受限于MFA的平臺，液晶屏的尺寸不算大我們也就忍了，分辨率略低我們也可以將就。但既然配備了倒車影像，為什么不能像大多數(shù)車一樣直接在屏幕上顯示雷達測試結(jié)果，而非要用后視鏡觀察后車頂上距離標尺的傳統(tǒng)方法？

再比如，我們一般都認為座椅記憶的成本遠比自動空調(diào)要高，而在現(xiàn)如今十幾萬的合資車都普及了自動空調(diào)，有些甚至還配備了雙區(qū)空調(diào)。而奔馳CLA卻擁有相對較高端的前排座椅記憶功能，空調(diào)系統(tǒng)卻只配備了個手動空調(diào)（雖然看起來很接近自動空調(diào)），要知道這可是一款接近40萬的車??！

動力、操控表現(xiàn)出色 彎道極限較高

忘記讓人感到遺憾的車室，再來看動力和操控，是奔馳CLA除了外觀又一個吸引人的地方。奔馳CLA搭載的是奔馳最新的2.0T高功率版發(fā)動機，最大功率為155kW（211PS）、最大扭矩為350Nm。與之匹配的是奔馳A級上的那臺7速雙離合變速箱，這套在A級上反應較慢的變速箱，會不會影響CLA的動態(tài)表現(xiàn)呢，我們試車前不免有些擔心。

經(jīng)過一天的試駕之后，我們給出的答案是不會。這臺7速雙離合變速箱在CLA上的表現(xiàn)比A級要好很多，為我們提供了比A級更為出色的加速表現(xiàn)。除此之外，這臺2.0T的發(fā)動機在1200轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩，這就意味著日常駕駛中不需要深踩油門就已經(jīng)用到了它的最大扭矩，超車時從容且輕松。

即使配備了225/40 R18的大尺寸輪胎，依然不足以hold住它強勁的動力，稍微深踩點油門起步就會有車輪打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)。所以為了最大程度的減少起步時動力的損失、彎道中推頭的現(xiàn)象、保證行車安全，奔馳為CLA260配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

除此之外，小尺寸的加粗方向盤擁有著出色的手感，方向盤的指向性也相當不錯，再加上短促的車身，CLA提供了比CLS這類大型轎跑要靈活得多的山路彎道體驗。而同樣由于低矮的重心和短促的車身，CLA在城市的車流中自如竄梭的感覺同樣很棒。

奔馳CLA的懸掛還是屬于偏硬的類型，由于懸掛的行程較短，整個懸掛就如同繃緊的肌肉一般，隨時等待著爆發(fā)。在山路中，這樣緊繃的懸掛在過彎時很大程度上抑制了車身的側(cè)傾，給人以十足的信心殺進每一個彎心。而走在路況不好、坑坑洼洼的路段時就稍微有點顛，但由于懸掛有著不錯的韌性，會緩沖掉一部分的震動，傳遞到身上的震動并不會讓人感到厭惡，反倒是隨著顛簸傳來的一些輕微異響會有點惱人。

在山路中，奔馳CLA出色的整體協(xié)調(diào)性得到了充分的體現(xiàn)，入彎道后稍微點一腳剎車，4MATIC系統(tǒng)和抓地力出色的輪胎會牢牢的抓住地面減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生。車速并不需要太慢也不用大幅度的打方向盤，車頭就可以準確的指向正確的出彎路線。過了彎心給油，瞬間就會爆發(fā)出350Nm的最大扭矩，而不會像其之前的渦輪車一樣出現(xiàn)稍微的遲鈍才加速的情況，整個過彎的過程如行云流水般酣暢淋漓。

對于這么小一部車搭載這么大一臺發(fā)動機，在彎道中極容易出現(xiàn)的推頭的現(xiàn)象，奔馳為CLA搭載了一套4MATIC城市四驅(qū)系統(tǒng)。很大程度上提高了車輛在彎道中的穩(wěn)定性，讓過彎變得更順暢，但同時也失去了一定的彎道樂趣。在沒有突破四驅(qū)系統(tǒng)的極限的情況下，極限確實夠高；但一突破了四驅(qū)系統(tǒng)的極限，卻是怎么救也救不回來的。當然，考慮到大家都不會像我們這樣追求極限的操控，四驅(qū)系統(tǒng)對大多數(shù)人來說還是非常有用的。

車主最不關(guān)心的部分可能就是空間表現(xiàn)了

買奔馳CLA的消費者可能最不關(guān)心的就是后排的乘客舒適性問題了，奔馳CLA受限于低矮的車身輪廓，整車的頭部空間都相對偏小。前排空間由于A柱是個上揚的曲線表現(xiàn)倒還好，后排乘客就實在有點兒憋屈了，頭部空間憋屈，連空調(diào)出風口都沒有。如果一家子乘坐CLA出行的話，后排乘客是一定會有意見的。

奔馳CLA目前在國內(nèi)還沒有對手

為什么CLA 260 4Matic可以加價5萬元還供不應求？除了本身出色的綜合素質(zhì)外，跟它在國內(nèi)幾乎沒有任何對手也有很大的關(guān)系。稍微能從價格上扯得上點關(guān)系的也就剩奧迪S3了，不過奧迪S3雖然有著更大的扭矩，但整體配置卻比奔馳CLA更低。當然，奧迪S3有個巨大的優(yōu)勢，就是后排空間。不過，對于奔馳CLA這種玩樂一派的玩具，跟他們討論配置、談空間似乎有點兒浪費口水！

【奔馳CLA 首試印象】

突出優(yōu)點：帥氣的外觀；足夠靈活的動態(tài)表現(xiàn)力；四驅(qū)系統(tǒng)提升了彎中穩(wěn)定性

主要短板：目前需要加價提車；后排空間較小；內(nèi)飾做工和用料不夠高檔

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。