捷豹全新XE海外首試：轎車骨骼、跑車靈魂

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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英國有不少汽車品牌，諸如邁凱倫、MINI、路虎和捷豹，都是全球知名的品牌，他們推出的車型都能在身邊看到，英國車對我們來說已經(jīng)是家喻戶曉了。但是這么多年來，我們都只看到經(jīng)典車型的更新?lián)Q代，但還沒有見到全新車型的到來。直至去年廣州車展的會面，高貴的捷豹終于放下身段，不再糾結(jié)在中大型轎車和跑車領(lǐng)域。在毫無歷史負(fù)擔(dān)的情況下，從白紙上勾勒出全新XE的輪廓，這是款標(biāo)稱運(yùn)動的豪華轎車，具備轎車的骨骼，潛意識卻是跑車的靈魂，原因只是捷豹不樂意做毫無駕駛樂趣的轎車。

XE是在瞄準(zhǔn)誰的飯碗？

XE是捷豹家族里面尺寸最小的轎車成員，雖然有著4門的造型，但依然是打著運(yùn)動的旗號登場，如果以目前奔馳寶馬奧迪的規(guī)劃來裁定，那么XE就是在瞄準(zhǔn)著寶馬4系、奧迪A5這類4門運(yùn)動車型的飯碗。同樣在做著搶市場這件事情的，還有英菲尼迪Q50、凱迪拉克ATS以及雷克薩斯IS。但XE進(jìn)入國內(nèi)，肯定不會將自己放在小眾的運(yùn)動型轎車陣營里面，寶馬3系和奧迪A4L碗里滿滿的佳肴，才是捷豹想奪取的。

我在和捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum聊天的時(shí)候，他一直強(qiáng)調(diào)XE并沒有歷史的包袱，可以不去估計(jì)自己的前輩曾經(jīng)做過什么，有哪些元素需要繼承，因?yàn)檫@是款全新的車型。只要在有捷豹運(yùn)動基因遺傳的前提下，可盡情地發(fā)揮設(shè)計(jì)師和工程師的想象，打造一款能在運(yùn)動和舒適平衡的全新車型，捷豹XE就是基于這種概念而誕生的。

無論你對捷豹現(xiàn)款車型怎么陌生，都會被XE的親切感所觸動，或許XE沒有驚艷的曲面，沒有浮夸的肌肉線條，全車包圍也不算張揚(yáng)，前臉長相甚至跟XF、XJ像孿生兄弟那么親密，但XE協(xié)調(diào)且飽滿的車身比例，確實(shí)能夠在我們心里描繪出理想英倫紳士的形象，有筆挺的西裝形象，細(xì)節(jié)處暗暗展現(xiàn)肌肉滿滿的身材，像是位能夠適時(shí)爆發(fā)的運(yùn)動員。我們認(rèn)為XE雖然不出眾，但長久相處以后，會是屬于耐看的類型，這情況跟當(dāng)年的X-TYPE很相像。

XE是捷豹全鋁架構(gòu)模塊化平臺的首款車型，前懸架構(gòu)引用自F-TYPE，像是為XE的操控基礎(chǔ)做補(bǔ)強(qiáng)，畢竟F-TYPE的轉(zhuǎn)向質(zhì)感已經(jīng)非常出色，如果能因此流用至XE體內(nèi)，那將是非常棒的基因改造，關(guān)于操控的話題，我們留給文章后部再說。至于后懸掛，XE就沒有再從F-TYPE那里截取胚胎進(jìn)行培育，卻是將F-TYPE漂亮的淚珠尾燈拿過來了。漆黑的夜晚，如果看到XE和F-TYPE行駛，也不一定能區(qū)分出它們兩位。

時(shí)而平淡時(shí)而跳躍的車廂設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)部分不符合人機(jī)工程邏輯

全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum雖然總強(qiáng)調(diào)XE沒有包袱，但是外形還沒有跳開XF、XJ的影子，長相還是很相近，有點(diǎn)套娃的嫌疑，反倒是車廂更能給設(shè)計(jì)師們天馬行空的空間。不過，新車中控臺的設(shè)計(jì)沒有跳脫出基本的捷豹框架，還是遵循包圍式車廂主題氛圍，面板的造型都趨向于飽滿，擋桿用回傳統(tǒng)的旋鈕式，一眼看過去，我們并沒有發(fā)現(xiàn)存在過分激進(jìn)的設(shè)計(jì)。

中央空調(diào)出風(fēng)口像是移植了F-TYPE的下沉式設(shè)計(jì)，但在XE車廂里面，這空調(diào)出風(fēng)口被固定住了。方向盤造型和F-TYPE相同，只是在細(xì)節(jié)裝飾搭配會有差異，從雙手觸摸的感覺來判斷，兩者主要的材質(zhì)應(yīng)該也是相同的，攻彎的手感會很好。

相比規(guī)矩的中控臺設(shè)計(jì)，車廂設(shè)計(jì)師貌似把自我認(rèn)可的想法，實(shí)現(xiàn)在四扇車門的門板處。我們以視覺效果來看，的確這前后門板的設(shè)計(jì)都很有心思，層次感清晰，每次功能區(qū)附近都有氛圍燈搭配，夜間看著這車廂是非常漂亮的，我們很少在量產(chǎn)車型身上看到這么別致的設(shè)計(jì)元素。但回歸到實(shí)際使用部分，初次上車是需要花時(shí)間去尋找門把手關(guān)門的，其次是扶手位置和車窗控制鍵被分隔成兩層，使用起來不方便，前排的空調(diào)出風(fēng)口還會對著按鍵送風(fēng)，經(jīng)過一段時(shí)間的制冷以后，這些按鍵都會格外冰涼。最后，因?yàn)檫@分層設(shè)計(jì)的新穎，導(dǎo)致門板的儲物空間被壓縮。所以我們能以一個(gè)很傳統(tǒng)的選擇題來判斷，你需要風(fēng)度還是溫度更多些？如果更喜歡洋氣的英倫風(fēng)，那么我覺得這設(shè)計(jì)沒有問題。

鋁制車身著重加強(qiáng)剛性和輕量化 對操控幫助不少

XE的車身架構(gòu)是和競爭對手最大的差異所在，捷豹一向以來都擅長于鋁制架構(gòu)，在前些年已經(jīng)打造全鋁XJ、XK以及現(xiàn)款XJ、F-TYPE的鋁制車身技術(shù)，這次很顯然也沒有放過XE。XE整個(gè)車身架構(gòu)有75%以上采用鋁材，部分位置還有鋁合金、高強(qiáng)度鋼和鎂等材料結(jié)合，焊接與航空標(biāo)準(zhǔn)同級，盡量把輕量化和車身剛性的目標(biāo)做到極致，畢竟這是捷豹的看家本領(lǐng)?！半m然XE只是捷豹的入門車型，但卻是捷豹有史以來最堅(jiān)固的轎車。”這句話是捷豹輕量化車輛專家Mark White博士口中說出來的。

其實(shí)我們也無需介懷XE用了些什么材料，反正簡單點(diǎn)理解捷豹這套鋁制架構(gòu)，可以給我們降低車身重量，讓油耗下降，車輛操控靈活性得到提高；車身剛性也因此受益，符合更高、更新的美國及歐洲新車評估測試的安全標(biāo)準(zhǔn)，安全性能得以保障。捷豹這些成熟的鋁質(zhì)車身技術(shù)，切切實(shí)實(shí)在給我們?nèi)粘ｑ{駛帶來好處。對了，差點(diǎn)忘記說，有了這么多鋁合金材料，XE是目前同級別車型里面，身材最輕盈的一位。

2.0T取自于XF、XJ系列，而3.0T則直接從F-TYPE處獲得

從目前我們掌握的資料顯示，前期在國內(nèi)銷售的XE車型共有三種不同的動力配置，兩個(gè)排量的發(fā)動機(jī)可以選擇。入門級別由2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)來肩負(fù)，這副發(fā)動機(jī)目前也在XF和XJ系列服役，但在XE這里就被調(diào)校成兩種功率，分別是低功率的200匹/280牛米，高功率的240匹/340牛米，官方公布的百公里加速時(shí)間分別為7.7秒和6.8秒，動力水準(zhǔn)不容小覷，但很可惜我們這次與2.0T汽油版本沒有緣分，即便這會是款主力車型。

另外，XE還有一副3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，如果你渴求悅耳的發(fā)動機(jī)聲浪，洶涌噴發(fā)加速快感，那么這副直接從F-TYPE移植的發(fā)動機(jī)應(yīng)該會很對味。賬面數(shù)據(jù)和F-TYPE低功率車型相同，擁有340匹/450牛米的保障，官方的百公里加速數(shù)據(jù)甚至比F-TYPE車型更快些，達(dá)到5.1秒（F-TYPE為5.3秒，F(xiàn)-TYPE S為4.9秒）。這次廠家只向我們提供這款頂配車型進(jìn)行初步體驗(yàn)，另外還有一款國內(nèi)沒有銷售的2.0d柴油版本，則是給我們來嘗試XE機(jī)械式懸掛的味道。

無論是2.0T四缸還是3.0T的六缸版本，捷豹都只為他們統(tǒng)一搭載來自于ZF的8速自動變速箱，這也出現(xiàn)在XF和XJ車型體內(nèi)，但基于捷豹新型的鋁制結(jié)構(gòu)，這副變速箱的重量也順帶減少了10公斤。能減輕重量的部分，都被工程師們拿來開刀了。

轉(zhuǎn)向水準(zhǔn)裂變自F-TYPE的基因 很容易會愛上這感覺

前文我曾經(jīng)嘮叨過，廠方人員透露，XE前懸掛是直接移植自跑車小鮮肉F-TYPE，車身前后維持著50:50的黃金比例，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則采用了全新的電動助力模式。底盤架構(gòu)我其實(shí)并沒有什么可擔(dān)心的地方，畢竟捷豹早有了成熟的鋁制技術(shù)，也有F-TYPE的架構(gòu)支持，這部分我完全信任捷豹。在高速公路以及鄉(xiāng)間道路的動態(tài)表現(xiàn)，也進(jìn)一步支持我對捷豹的信任，穩(wěn)定性的表現(xiàn)足以給車內(nèi)每位成員安心地在車內(nèi)刷微博、刷朋友圈，無須擔(dān)心有不安感產(chǎn)生，底盤安穩(wěn)的感覺甚至能和體型更大的XF系列媲美。

至于彎道的表現(xiàn)，我曾經(jīng)在出發(fā)前擔(dān)心這套電動助力系統(tǒng)，會不會因?yàn)橛刑嚯娮酉到y(tǒng)的介入，而導(dǎo)致路感模糊，轉(zhuǎn)向缺乏交流感，但開出不到200米的彎道表現(xiàn)，給我狠狠地一巴掌！這擔(dān)心根本是多余的！工程師潛心5年進(jìn)行完善的技術(shù)，在捷豹堅(jiān)持底下，這套電動助力系統(tǒng)已經(jīng)和傳統(tǒng)的液壓助力無異，如果不是特別告訴我，我甚至還找不出兩者的區(qū)別來。

XE目前只有后驅(qū)版本，而我們試駕的是3.0頂配車型，動力輸出的特性和F-TYPE相似，扭矩幾乎充滿發(fā)動機(jī)整段輸出轉(zhuǎn)速，動力儲備異常充足。這副3.0T的發(fā)動機(jī)看似體格龐大，但是在彎道里面并沒有給車頭過多的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還是很輕松，稍稍依靠油門的補(bǔ)助，后驅(qū)的XE會有輕微的擺動輔助前輪轉(zhuǎn)向，這種微妙的過彎感覺跟F-TYPE有異曲同工之妙。彎道里面XE的側(cè)傾并不明顯，就像是軌道列車般過渡平穩(wěn)，沒有多余的擺動，快速過彎也能保持著八九成高速行駛的安穩(wěn)感。全段鄉(xiāng)村道路的連續(xù)彎道下來，那操控的質(zhì)感依然回蕩在我的腦海當(dāng)中，直至登機(jī)返回國內(nèi)，我也沉迷在那彎道享受的畫面里。

用微量砝碼平衡舒適和運(yùn)動的關(guān)系

過半的試駕路段和行程都在渲染著XE的運(yùn)動基因，但舒適程度如何倒是切身關(guān)系到乘客對這輛運(yùn)動型轎車的評價(jià)。去年風(fēng)頭正熱的凱迪拉克ATS就是戴著操控的名號而來，而且還是專門針對這級別的標(biāo)桿寶馬3系，在動力水準(zhǔn)和操控樂趣來評判，ATS的確是款運(yùn)動味道很濃的車型，只要有彎道的地方，操控的表現(xiàn)都不會讓駕駛者失望。而回到現(xiàn)實(shí)生活，偏硬的懸掛和防爆輪胎并沒有給車廂帶來期待的溫馨舒適環(huán)境。這次捷豹XE也是帶著運(yùn)動的名號過來，那么情況會否相同？首席工程師Mike Cross向我表示，操控固然重要，但是舒適也不能被丟棄掉。

XE懸掛的調(diào)校會明顯地比ATS要輕松許多，給車廂乘客保證舒適性留有更多余地。這次試駕安排不少破舊的鄉(xiāng)村路面，XE的懸掛動作都很爽快，甚至有部分路面我還沒有反應(yīng)過來，車輛已經(jīng)安然地通過了。XE懸掛應(yīng)付爛路的松軟程度，會跟奧迪A4L、寶馬3系Li相近，但是回饋的精細(xì)度要更高，像是經(jīng)過微量砝碼仔細(xì)量度過，完整度和品質(zhì)表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，而非僅向運(yùn)動方面傾斜。

邁進(jìn)數(shù)碼時(shí)代 科技裝備不能比別家少

在比拼科技裝備的時(shí)代，捷豹不拿出點(diǎn)本事，這是怎么都說不過去的。ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、自動遠(yuǎn)光、碰撞預(yù)警、路牌讀取等，已經(jīng)是各豪華品牌廠家必須具備的技能，XE都將其全員收編。

而其中我們覺得新穎的是一套叫做全路況自適應(yīng)控制的系統(tǒng)（ASPC），這套系統(tǒng)主要應(yīng)用在濕滑、雪地等抓地力低的路面上。平常駕駛有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（或者牽引力控制系統(tǒng)）的車型，在低摩擦力路面，我們可以自己踩油門，依靠系統(tǒng)控制扭矩輸出，打滑的話，電子系統(tǒng)會介入控制油門。這套ASPC系統(tǒng)，卻可以在3.6-30km/h之間，自動控制動力輸出，簡單點(diǎn)說就是只要達(dá)到3.6km/h以上，我們能夠?qū)④囕v交接給系統(tǒng)管理，不用自己踩油門或者剎車，車輛就能夠平穩(wěn)起動，達(dá)到30km/h以后再給我們自己駕駛。這套系統(tǒng)的好處在于，能讓駕駛者避免冰雪路面起步那些尷尬的事。不過很可惜，這次試駕條件有限，我們暫時(shí)沒法實(shí)際對這套系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)，具體的答案我們還得留給日后的深度試駕。

前后排乘客待遇差別明顯 C柱高速行車有風(fēng)噪干擾

這次試駕的路程很漫長，我分別在前排和后排扮演了兩遍乘客的角色。前排乘客的待遇不俗，座椅的包裹性很適合我的身材，還能進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，反正不用太復(fù)雜的過程，我就能讓身體各處獲得足夠的支撐，坐起來的感覺很舒服，高速行駛的靜音效果也不過不失，風(fēng)噪和路噪沒給前排乘員帶來困擾，低聲談話沒障礙，我很喜歡處于前排的感覺。

但回歸至后排的話，兩者的差異會很明顯。首先我會挑剔乘坐空間，我182cm身高只能剛好置身于此，近乎沒有活動的空間，頭部和腿部也是如此。另外座椅的承托也沒有前排座椅那么理想，中央手枕的高度偏低，人機(jī)工程設(shè)計(jì)并不合理，需要時(shí)間去尋找一個(gè)合適的坐姿。

另外，當(dāng)車速超過100km/h以后，C柱附近就有明顯的風(fēng)噪形成，坐在后排兩側(cè)的乘客都會被其干擾，如果此時(shí)和前排交談的話，必須提高音調(diào)，仔細(xì)聆聽，才能維持原來談話的內(nèi)容。這產(chǎn)生自C柱的風(fēng)噪，感覺像是被工程師遺忘掉了。而同樣的車速情況下，回到前排乘坐，這風(fēng)噪的聲音雖然還存在，但不足以干擾到前排的談話內(nèi)容。從乘坐的直觀感受來看，前排和后排乘客的待遇，實(shí)在是立竿見影。但這不排除是由于試裝車的關(guān)系，部分零件還有可能在量產(chǎn)前進(jìn)行改進(jìn)，所以我很期待國內(nèi)銷售的版本，能解決C柱風(fēng)噪的問題，這對于后排乘客會是極大的利好消息。

XE應(yīng)該是一道怎么樣的菜色？

捷豹以全球布局來看，他們更愿意將XE拿來和奧迪A5、寶馬4系甚至奔馳C Coupe來比拼，這是相對偏向運(yùn)動的車款，后排空間和感受并非主要關(guān)注的部分，前排在駕駛享受的環(huán)節(jié)能得益更重要。捷豹其實(shí)不樂意將XE變得像A4L那么無趣，只承擔(dān)城市舒適搬運(yùn)工的角色，操控是XE的核心所在，輕量化和精制的底盤部件，都是在為此服務(wù)。

雖然捷豹自我感覺良好地將XE歸類成運(yùn)動轎車，但回到國內(nèi)的市場現(xiàn)實(shí)，有著四門轎車骨骼的XE，依然會被消費(fèi)者拿來很無聊的A4L以及變形的3系做對比，實(shí)用性還是會被提到議程上來。在我看來，XE是一款徹頭徹尾的運(yùn)動轎車，多出的兩扇后門是用來兼顧偶爾的裝載需要，而不是每天接載父母、朋友來使用的，每個(gè)彎道里面的操控樂趣要比空間來得更重要。從這角度看過去，這XE的定位就會合理許多。如果換作是我自己，前排使用的機(jī)率明顯高于后排，我也會選擇舒適性和操控都很均衡的XE。

【捷豹全新XE首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：彎道姿態(tài)輕盈；高速穩(wěn)定性出色；科技裝備齊全；內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎。

主要短板：后排空間緊迫；高速風(fēng)噪明顯；部分人體工程設(shè)計(jì)不科學(xué)；內(nèi)飾裝配粗糙。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價(jià)，敬請知悉。

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