四驅(qū)和手動同時加冕 2016款捷豹F-TYPE首試

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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印象中捷豹F-TYPE推出并沒有多長時間，聽著朋友圈里面互相傳閱的海外視頻，動聽的排氣管聲音已經(jīng)讓我“欲火焚身”，看著Chris Harris爽朗的漂移和刺激的后輪冒煙，我確實按耐不住?？上В匠Ｂ访嬉约白约荷磉叺呐笥衍噹煲参匆娪衅毓?，以至于我到現(xiàn)在都沒有合適的機會做一次視頻評測，更不必說接觸實車的機會了。

而當(dāng)我仍在幻想的時候，2015年捷豹竟然給F-TYPE帶來新款車型，并且特意邀請我們到葡萄牙做全球媒體試駕。我知道，這次捷豹敢說是新款，就不會是配置升級那么簡單。

新造型新的很不明顯

雖然被稱作是新款F-TYPE，但是這外形確實新的很不明顯，就算是我們每天蹲守著新車新聞的同事，看到我在下筆寫新款F-TYPE的時候，也覺得很詫異，為啥這時候會去海外試一款早已上市的跑車。第一眼看到停在賽車場里面的F-TYPE，我也需要啟動大家來找茬模式，比對著手機里早已存好老款F-TYPE圖片，才勉強找到新舊款的區(qū)別。

普通的后驅(qū)F-TYPE車型，基本是維持原來的造型，工程師沒進行施工動作。而新增的四驅(qū)車型，著實是因為傳動系統(tǒng)的需要，工程師在發(fā)動機蓋的位置進行細(xì)微的調(diào)整，讓四驅(qū)系統(tǒng)能穩(wěn)妥地放進去，這部分的改動除非廠家特別說明，否則還真的挺難察覺。

另外，四驅(qū)版F-TYPE的四出排氣管角度也被細(xì)微地調(diào)節(jié)過，比后驅(qū)版排氣管的位置更加靠外且更突出?？墒牵@跟發(fā)動機蓋的改變相同，不是隨便能用肉眼可以分辨出來的。

相比那兩部分不顯眼的改變，還不如四驅(qū)版直接加入AWD徽標(biāo)那么清晰，能讓我們一看看出來這是款四驅(qū)車型。無可否認(rèn)的是，新款F-TYPE確實新的非常不明顯，或者說，F(xiàn)-TYPE新的地方就不是在外形，而是在內(nèi)涵的部分，因為F-TYPE本來就很好看。

以前捷豹是沒有給F-TYPE車主選擇的自由度，買回來的新車只可以按照廠家喜好來搭配，充其量能換副輪轂和高性能剎車系統(tǒng)而已。而現(xiàn)在經(jīng)歷改款以后，捷豹開始向車主提供個性化定制服務(wù)，比如我們是買了低配版本的F-TYPE，卻對高配版本的包圍情有獨鐘，這次在訂車的時候，我們就能夠向銷售MM提出要求，實現(xiàn)這一愿望。雖然這很可能會花費掉不菲的時間等待，但是換取回來的個性化造型，我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)比新款做出的那幾點細(xì)微的變化，要來得更加實際些。

取消V8S車型 增加3.0T手動擋和四驅(qū)版本

動力搭配方面，新款F-TYPE會取消掉原來尷尬的5.0T V8S車型，保留原來3.0T機械增壓發(fā)動機和5.0T機械增壓這兩款發(fā)動機，調(diào)校還是跟小改款前相同，分別是340ps/6,500rpm、450Nm/3,500-5,500rpm（3.0T低功率），380ps/6,500rpm、460Nm/3,500-5,000rpm（3.0T高功率）和550ps/6,500rpm、680Nm/3,500rpm（5.0T高功率）。而盼望已久的ZF 6速手動變速箱，將會在3.0T后驅(qū)車型出現(xiàn)（包含高低功率），四驅(qū)車型和手動變速箱無緣，其余車型依舊是裝載ZF提供的高效8速quickshift自動變速箱。從以往開過F-TYPE同事的反應(yīng)來看，這么分配變速箱和發(fā)動機的組合感覺更加和諧，畢竟手動變速箱放在5.0T高功率車型上面，強大的扭矩爆發(fā)并非普通駕駛者能夠控制得了，放縱的油門和離合動作，很可能就會讓我們拉著青煙橫倒在紅綠燈旁邊。

動力部分改變的亮點，除了ZF這套6速手動變速箱以外，還有新增的適時四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)車輛項目總監(jiān)Russ Varney的說法，這套四驅(qū)系統(tǒng)平常還是輛標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)跑車，動力傳遞依然在后方，只是在遇到冰雪、雨天等極端條件下，四驅(qū)系統(tǒng)才開始出手相助，多給前輪增加牽引力，保證極限條件下面的穩(wěn)定下。簡單點說，這套四驅(qū)系統(tǒng)只是附加的安全配備，能在緊急時間幫駕駛者一把，讓這輛大馬力的后驅(qū)跑車不至于那么難開，冰雪路面給油加速可以多些安穩(wěn)感。所以，除了低功率的3.0T車型以外，3.0T高功率和5.0T高功率兩個版本都會有四驅(qū)車型可以提供，讓那些對自己駕駛技術(shù)拿不準(zhǔn)的客戶，增加安定因數(shù)。當(dāng)然，捷豹依然會給高階駕駛者保留純后驅(qū)版本的。

四驅(qū)依然很瘋狂 但駕馭難度被降低

雖然在試駕這天的里斯本很不給力，總是忽陰忽晴，還偶發(fā)大雨，讓Circuito Estoril賽道路面沒有任何干燥的機會。不過，廠家還是非常放心地給我們開著右舵的F-TYPE R四驅(qū)頂配版本，隨性地進行試駕體驗。對此，捷豹全球市場營銷總監(jiān)Phil Popham認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)是很讓駕駛者安心的裝備，我們不應(yīng)該再為路況擔(dān)心些什么。

我之前未曾在Circuito Estoril跑過，反倒是GT5里面嘗試跑過幾圈，只是對賽道輪廓有些印象而已，所以即便是我開著偏后驅(qū)為主的F-TYPE R四驅(qū)車型，也沒有那么大膽放開來跑，畢竟雨天不安定的因素實在太多，如果四驅(qū)系統(tǒng)加入幫忙時機不對，后果將不可想象。

兩圈過后，我漸漸地對這輛F-TYPE R沒有戒心，開始放縱右腳去加大油門，甚至在大直道被這只豹子將我?guī)е?50km/h的速度臨界點，但我卻全然不覺，而且還是在濕滑的路面。F-TYPE的穩(wěn)定感覺，能迅速給駕駛者增加信心，就像是吃了偉哥似得，全力壓榨發(fā)動機。

相對于普通的后驅(qū)F-TYPE，這次有四驅(qū)的R車型會給駕駛者多點自由度，同時允許有犯錯的機會，不用懼怕后驅(qū)大馬力那容易瘋狂甩動的尾巴，濕滑路面也能容易將車輛開好，起碼這次我們在雨天的Circuito Estoril賽道能夠感覺到后驅(qū)作用。

只要我們對賽道或者大馬力車有了解，開著這輛四驅(qū)的F-TYPE基本和后驅(qū)F-TYPE是相同的，油門控制得當(dāng)，后輪依舊能產(chǎn)生相應(yīng)的滑動，而且還是很愛漂移那種，不會因為有四驅(qū)系統(tǒng)的捆綁，把原來后驅(qū)拉煙的魅力喪失掉。四驅(qū)系統(tǒng)主要的任務(wù)，就是維持低摩擦力路面的抓地力，不用總是在雪地里面一腳油就掉頭那么尷尬，我們想要在彎道里面耍瘋，這四驅(qū)系統(tǒng)只會協(xié)助漂移，不會妨礙你進入高潮的。

手動擋面對濕滑路面 需要注意對待油門

F-TYPE加入手動擋的意義是在于，給那些固執(zhí)的手動黨回應(yīng)，小批量派遣到高階的手動用戶手中。有過不少超跑駕駛經(jīng)驗的用戶可能會覺得，自動擋的F-TYPE雖然很快，而且還能玩得非常瘋癲，但是和其他國內(nèi)在售的超跑車款相同，都只有自動擋，總是缺那么點意思。

最終為了讓整件事變得更加歡樂，捷豹給F-TYPE裝上一套6速手動變速箱，同樣由ZF來負(fù)責(zé)制作，換擋間隙僅有45mm，每個擋位間隔合適，擋擋都充滿愛意，總會在不經(jīng)意間把擋桿吸入擋位中。即便是苛刻的手動粉絲，也不會對這變速箱的表現(xiàn)有任何埋怨。

廠家給我們在Circuito Estoril賽道旁邊的濕滑山路試駕，道路僅僅有雙向單車道，基本都是彎和彎之間連接，直路都是偏短且少，所以我們能當(dāng)著是條微型賽道。因為這副3.0T發(fā)動機本來力氣很大，加上變速箱銜接很緊密，當(dāng)我想在山路放肆一下，把油門頂大點，在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒有關(guān)閉的情況下，后輪依然會出現(xiàn)滑動，像是很努力地嘗試漂移，有點壓制不住的感覺。所以，我認(rèn)為買手動擋的客戶，對油門和剎車的細(xì)膩度要更高些，不然原地掉頭的尷尬感肯定會不停騷擾你的。

手動擋F-TYPE仍然是有駕駛模式選擇的，例如我們可以將冰雪模式打開，車身穩(wěn)定系統(tǒng)轉(zhuǎn)回普通擋位，這時候的F-TYPE能夠溫馴些，只要不粗暴對待油門，手動擋的F-TYPE還是能變成一輛在市區(qū)游蕩的“豪華轎車”，上手沒有難度，友好度也是不錯，只是堵車的時候，踩離合會感覺辛苦些。但既然這些手動黨決定買手動擋，那么這些離合的問題都不是問題啦。

車廂格局沒有被改變

這次F-TYPE改款就沒有涉及到內(nèi)飾部分，布局還是跟原來一模一樣。我們初次以駕駛者角度來用這套系統(tǒng)，會覺得中控臺和方向盤的按鍵顯得有點多，不太容易上手，還得給駕駛者多點時間使用，才能有方向。另外，方向盤的尺寸還是有點偏大，不太好掌握，感覺更像是轎車的方向盤，少了點超級跑車的味道。

相比中控臺，F(xiàn)-TYPE的座椅就有意思很多，一體式座椅包裹性能很好，紅色安全帶也挺騷包的，從功能性和吸睛效果來看，捷豹是給F-TYPE放了很多心思的。暫時來說，這車廂沒改動的必要，畢竟F-TYPE上市并不久，而且設(shè)計已經(jīng)足夠超越了。

新增InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng) 界面很Windows

這次到葡萄牙試駕的F-TYPE和XE都用上最新的InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng)，界面跟Windows系列手機系統(tǒng)很相近，同時屏幕分辨率挺高的，所以在視覺效果部分，InControl系統(tǒng)能給車主挺高的滿意度。功能使用起來跟以往我們長測的蒙迪歐相近，桌面會有四個常用的按鈕，包括多媒體、空調(diào)、手機和導(dǎo)航，上手難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實體按鍵那么復(fù)雜，基本把弄幾次就能夠知道這系統(tǒng)是怎么回事，導(dǎo)航目的地也容易設(shè)定好，友好度表現(xiàn)挺不錯的。

除了常用功能以外，例如車輛性能調(diào)節(jié)（駕駛模式）、計時模式、車輛信息等相關(guān)車輛機械和功能部分，這系統(tǒng)里面依舊包含在內(nèi)，菜單藏得不深，要做些細(xì)化調(diào)節(jié)也不難?？梢哉f，這系統(tǒng)依然很容易上手，如果屏幕亮度能再高點就更好。至于InControl核心的手機連接和互聯(lián)功能，因為受限于試駕時間限制，沒法仔細(xì)體驗，只能等待國內(nèi)XE和F-TYPE上市到位以后，我們再看看它們的表現(xiàn)如何。

糅合不同客戶需求 F-TYPE更容易被接受

捷豹在這么短的時間內(nèi)，把2015款F-TYPE帶到消費者面前，并且將訴求已久的手動擋和四驅(qū)都一并奉上，能夠在這里感受到捷豹對市場反饋的重視。本來F-TYPE已經(jīng)是純粹后驅(qū)玩家，即便是3.0T入門版本已經(jīng)能讓普通運動愛好者高潮迭起，甚至在朋友面前秀甩尾技術(shù)也是件非常簡單的事情，這比后驅(qū)漂移圖騰的寶馬更加容易玩起來。有手動擋的加入，能緩解性能偏執(zhí)狂的渴求，而四驅(qū)系統(tǒng)也不是為了綁住你的手腳，不能玩甩尾，只是給駕駛更多的心里安慰，對雨雪天氣的適應(yīng)性能夠更好些，起碼看著這5.0的發(fā)動機不至于畏懼。

有著兩款遷就“新手”和高階用戶的配置加入，F(xiàn)-TYPE的覆蓋面更加寬廣，換句話說，捷豹是想跟大家的距離更為親近。

【捷豹新F-TYPE首試印象】

突出優(yōu)點：手動擋容易掌握；四驅(qū)寬容度高；排氣管聲音動聽；普通版可選外觀套件。

主要短板：后驅(qū)版本不容易駕馭；方向盤尺寸偏大；車內(nèi)儲物空間不多。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

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