首試路虎發(fā)現(xiàn)神行：多功能大野心

撰文、攝影：余恒文@新車評
部分圖片由官方提供

歐洲有一個小國，面積是中國的1/96。它以冰為名，卻覆蓋了厚厚的一層熔巖，火山一發(fā)怒甚至癱瘓了整個歐洲航空，人們打開家里的水龍頭就可以泡溫泉，每一位居民都能追溯到自己最早的移民祖先。這樣一個神奇的國度擁有最復雜的路況和娃娃臉一樣多變的天氣，是絕佳的天然試駕場，于是路虎把最重要的新車放在那進行全球試駕。大家猜得沒錯，這個小國就是冰島，而我去試的車是路虎發(fā)現(xiàn)神行——Land Rover Discovery Sport。

發(fā)現(xiàn)神行究竟是什么車？

先來看看路虎發(fā)現(xiàn)神行的背景，“發(fā)現(xiàn)”和“神行”原來是兩個車系，現(xiàn)在路虎決定把所有車型分為三個系列：攬勝Range Rover、衛(wèi)士Defender、發(fā)現(xiàn)Discovery。三個系列各有所長，細分差別如圖所示。發(fā)現(xiàn)系列除了路虎的豪華招牌外，多功能是其主打賣點，所以從定位上說這是路虎家族里最務實的車型。對手們也是豪華SUV里最暢銷選手，例如寶馬X3、奧迪Q5。

可以坐七個人的“極光”

直接量產(chǎn)概念車的模樣讓極光大獲成功，發(fā)現(xiàn)神行的模樣源自發(fā)現(xiàn)vision概念車。路虎去除了對開車門和透明發(fā)動機蓋這些噱頭，修飾了一下格柵和霧燈就量產(chǎn)了。整體上看，它有點像把極光的車身拉高拉長一些，依然是一部很前衛(wèi)時尚的路虎。設計師在一些細節(jié)地方?？?，例如和車身同色的鯊魚鰭狀C柱。資深車迷應該能聯(lián)想到法系個性小車DS3，C柱也是同樣設計。路虎提供了12種車身顏色和7種輪圈選擇，相信車主上路撞衫的幾率會小很多。

多功能是發(fā)現(xiàn)神行的特征，體現(xiàn)在車內提供5座和7座版本。這簡直是天下男人的福音（對中國男人的效果乘以2），再也不用聽老婆天天嚷嚷買極光了，買這部帥氣又實用的路虎能同時討老婆和丈母娘的歡心。我真心佩服設計師做出7座的決定，說到這，在晚宴時我們和發(fā)現(xiàn)神行的設計師Andy Wheel同桌，有不少趣聞軼事可以留待以后再說。

發(fā)現(xiàn)神行的體型其實不大，長度4589mm、軸距2741mm都比X3和Q5要小一點，在提供7座的同時保持了很緊湊的身材，所以路虎對其11.6m的轉彎半徑挺自豪。通過性方面毫不含糊，接近角25度、離去角31度，涉水深度達到600mm。發(fā)現(xiàn)神行實際通過能力要超出人在車里的想象，這次試駕我就親身體會到了。

試車前談談冰島的一天四季

冰島航空的宣傳片稱冰島是amazing place（神奇的地方），第一天飛機在暴風雪中著陸，廊橋因為狂風無法靠近，我們坐了三個小時才得以脫身，沒想到這只是開胃菜。在兩天試駕里，前一公里是火山灰的鋪裝路面，下一公里就進入雪原簡直是家常便飯。一分鐘前是天色淺亮的極晝，一分鐘后道路就被飛揚的雪粉遮住，讓我徹底體會到什么是白眼瞎（眼前就是一片白色……）一天下來除了能體驗天氣的陰晴雨雪，還開過鋪裝路、雪地、冰面、涉水，冰島確實是最契合路虎品牌的天然試駕場。

汽車在這樣的環(huán)境里自然只能配備雪地胎，所有試駕車配備的都是倍耐力ice zero鑲釘輪胎。顧名思義這就是雪地里的P zero高性能胎，在芬蘭評測里排名僅次于諾基亞市生產(chǎn)的諾記（Nokian）冬季胎。效果可以說是杠杠的，當我在純冰面感覺車子刺溜刺溜和地面摩擦的時候，按照常理以為速度是30km/h，看儀表盤發(fā)現(xiàn)居然快60km/h。

雪地胎保障我們一路安全的同時，也給評車帶來一些負作用。鑲釘?shù)妮喬ヂ吩肟隙ㄒ蠛芏?，究竟和四季輪胎差多少我不好說。實際情況是在鋪裝路面，發(fā)動機運行在2000rpm或4000rpm是聽不出來的。輪胎對操控也有一定影響，所以這次發(fā)現(xiàn)神行的動態(tài)和舒適性評價都基于ice zero冬季胎，請各位讀者留意。

海外選擇豐富，國內暫時只有一套動力

發(fā)現(xiàn)神行共有三款發(fā)動機，分別是2.2L SD4、2.2L TD4、2.0L Si4。前兩者是柴油動力，功率是140kW和110kW，扭矩是420Nm和400Nm，變速箱除了ZF的9前速自動擋，還可選6前速手動擋。路虎在歐洲還提供手動柴油兩驅車型，那肯定是最低配了。

國內暫時只有2.0L Si4和ZF 9前速自動擋這一組合，最大功率177Kw/5800rpm、最大扭矩340Nm/1750rpm，除了最大功率輸出轉速延遲了300轉，就是極光那套動力總成。從參數(shù)上看發(fā)現(xiàn)神行和Q5 40TFSI、X3 28i相當。

這套動力開起來和極光相似，首先它可以在法定限速內用到9擋，哪怕是在最高限速90km/h的冰島也能用到，基本上時速和擋位的關系就是10km/h一檔。溫柔駕駛的平順性很出色，究竟在加速到90km/h的過程里換了幾次擋是察覺不到的，這是我認為最值得表揚的三點之一。

第二點是性能表現(xiàn)很好，稍微踩點油門都能感覺到扭矩很充沛，大腳踩下去推背力十足，加速性能絕不弱于Q5和X3，恐怕要同場對比測試才能分個高下。

第三點是發(fā)動機的靜音出色?？赡苣銜f前面才提到有路噪干擾，2000rpm和4000rpm沒差別。那是指高速巡航的狀況，我試過低速降檔把轉速拉到5000rpm，這樣發(fā)動機的聲音才有輕微耳聞。我推測排除掉路噪干擾，這套動力的靜音效果依然很好。

說完優(yōu)點接下來就是表現(xiàn)不那么好的地方了：變速箱一次降多個檔位的時候略有頓挫。換而言之也就是突然大腳油門加速，車子偶爾會頓一下。沖刺之后松開油門，升檔有時候也帶點拉扯感覺。說明擋位多也不一定全是好事。

奇怪的轉向自動回正功能

發(fā)現(xiàn)神行的英文名是Discovery Sport，直譯過來就是發(fā)現(xiàn)運動版，估計路虎下了挺大功夫在操控上，配置單里能找到剎車控制扭力轉換器（TVB）這樣的功能?？傊l(fā)現(xiàn)神行會控制扭矩或者剎車來調節(jié)行駛軌跡，減少轉向不足或者轉向過度。部分試駕車還裝備了類似謳歌AWD那種主動扭矩分配系統(tǒng)，不過僅局限于后輪。

受冰島的天氣和道路限制，我們沒法充分挖掘發(fā)現(xiàn)神行的劈彎表現(xiàn)。否則車隊里那輛裝了履帶的衛(wèi)士就有登場機會，不用只擺在路邊做模特了。簡單來說，側傾OK、底盤響應OK，是一部開起來很順手的SUV。

等等，總覺得哪里手感怪怪的。經(jīng)過仔細研究，原來在鋪裝路輕微打方向拐彎時，方向盤有股力會自主回正。發(fā)現(xiàn)神行有一項在講解會里提到卻沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品資料里的功能——方向自動回正。也許是這項功能作祟，使得巡航時方向盤會自己做主，幫你輕輕回正方向。除此之外整部車開起來很正常，也許很多人都察覺不到這種情況，你可以當做是我對發(fā)現(xiàn)神行操控方面的一點小牢騷。

彪悍的四驅系統(tǒng)和出色的濾震品質

發(fā)現(xiàn)神行標配的是Haldex第五代四驅系統(tǒng)，中央差速器基于多片離合器來分配動力，正常情況下車子是100%前輪驅動。路虎的強大之處是電子系統(tǒng)調校，全地形反饋適應系統(tǒng)共有5種模式可選：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式，還可選裝動態(tài)駕駛模式。

試駕過程我們幾乎一直保持在雪地模式，在遇到陡坡雪地的時候開啟泥濘模式，這樣會自動激活陡坡緩降功能。在中控臺我們可以看到四驅系統(tǒng)的工作過程，反應確實很快，隨時在兩驅和四驅之間切換，偵測到有坡度的時候就保持在四驅模式。開車其實是一項挺傻瓜化的操作，雪地模式下哪怕你亂踩油門，電子系統(tǒng)都會穩(wěn)住動力不讓你胡來。有鑲釘冬季胎做基礎，開發(fā)現(xiàn)神行走雪闖冰成為輕而易舉的事，同行的女記者都無一出現(xiàn)意外。

在雪地里下坡是最考驗技術的環(huán)節(jié)了。陡坡緩降的最低限速是5km/h，實際開起來是覺得車子慢就給點油，松開油門就溫柔剎慢，只要把握好線路就毫無難度可言。底盤離地間隙也挺大，看到較深的車轍也能直接壓過去。

在冰島過冰河恐怕是所有人自駕游絕對不想經(jīng)歷的事，可是路虎偏偏趕鴨子下河。河邊上下坡的角度很陡峭，下坡的時候車子猛砸下去，我以為保險杠要報銷，結果沒事。上坡的時候角度太大，得加油沖過去，保險桿還是安然無恙。最坑爹的是開到河中央有一塊浮冰漂過來，逼我在水里停車。好吧，我相信涉水深度600mm了，趕快讓我過去吧。

總之路虎敢在冰島這么玩，都是依仗發(fā)現(xiàn)神行的通過能力。也許quattro和xdrive能做到相同的事，但估計奧迪和寶馬是不會這么讓媒體親自體驗。

底盤除了四驅之外，濾震品質也很令人稱贊。雪地看起來很光潔，其實表面就像長滿青春痘的臉，有些冰面很像搓板路，鄉(xiāng)間還有融雪形成的各種坑洼。發(fā)現(xiàn)神行走過這么多路況，底盤都很扎實，懸掛對沖擊的緩沖到位，沒有什么余震或異響。初段濾震的感覺挺柔和，坐在車里走搓板路或者跌進大坑都沒感覺到生硬的碰撞。路虎介紹全新后懸掛壓縮了很多空間，好容下第三排座椅。看來濾震調校得也很好，走爛路的舒適性會是發(fā)現(xiàn)神行的一個優(yōu)勢。

真不介意內飾再土豪一點

發(fā)現(xiàn)神行配備了最新潮的內飾多媒體交互系統(tǒng)，頭頂有超大的全景天窗（抱歉在冰島只能看雪），基礎功能很全，儀表臺靠近副駕駛的部位用上真皮覆蓋，做工也不能說差。但在我心里，它是路虎出品，總要和奔馳、寶馬、奧迪有點區(qū)別。這個內飾看起來太工整了，前衛(wèi)感要弱于極光。其實我不介意把內飾設計得再浮夸一點，或者包上更多真皮，這樣或許更對國內消費者的胃口，你說是不是？

空間表現(xiàn)總體來說正常，前排和第二排的頭部空間都挺充裕。不用擔心岳父坐在第二排會像極光那樣頂頭了，腿部活動空間正常，想蹺二郎腿是不太可能。第二排有160mm的前后調節(jié)幅度，適當往前調的話第三排可供175cm的男士短途乘坐。調到最后那第三排只能坐小朋友了。其實第三排有和沒有是質的差別，大和小就不用太在意了。

All in 1的路虎

發(fā)現(xiàn)神行暫時是進口銷售，將推出的SE及HSE Luxury車型售價分別為558,000元和618,000元。相比奧迪Q5的35-55萬元，這個價位可以說是針對寶馬X3 28i而定。

這個級別豪華SUV很容易數(shù)得過來，而且基本每款都個性鮮明。寶馬X3是操控最犀利的，沃爾沃XC60主打安全口碑，雷克薩斯NX是混動控和工匠情懷的最愛，奧迪品牌的形象是前衛(wèi)科技，雖然這點放在略顯老舊的Q5身上不太適用。發(fā)現(xiàn)神行除了路虎這塊越野招牌，其實單項能力都不差。動力和操控離人車合一稍有距離，可是底盤品質表現(xiàn)突出，內飾氛圍和做工顯然在寶馬X3之上，有一大堆安全裝備可以和XC60媲美。別忘了發(fā)現(xiàn)神行還有7座這招絕技。

我就覺得與其叫Discovery Sport，不如說是Discovery All in 1。勾得老婆眼神、坐下丈母娘一家、挑逗男人走不平凡之路的心思，還不乖乖掏錢買單？這就是發(fā)現(xiàn)神行的野心。

【路虎發(fā)現(xiàn)神行初試印象】

突出優(yōu)點：通過性能強悍；底盤舒適性出色；提供7座車型

主要缺點：大腳油門加速時平順性欠佳；內飾氛圍略顯沉悶

【新車評推薦等級（初評）】

由于此次試駕環(huán)境與日常用車相差較大，對于這款車的推薦等級我們會在正常環(huán)境里試駕后進行評定。