首試東風(fēng)英菲尼迪QX50：這酒是新還是舊？

撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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這回一開始領(lǐng)導(dǎo)讓我到麗江試車，其實(shí)我是拒絕的，因?yàn)楦咴囓噷?shí)在是很煩，照片不好拍不說(shuō)，試車也總不能好好地試出它的性能——我又不能加特技，duang。不過(guò)當(dāng)知道這回到麗江試駕的是國(guó)產(chǎn)的QX50時(shí)，我突然有了興趣，因?yàn)槲覍?duì)這臺(tái)車的大部分印象，還停留在多年前新車評(píng)網(wǎng)的那篇EX35車評(píng)，那個(gè)時(shí)候我還是新車評(píng)網(wǎng)的忠實(shí)讀者之一呢。這么多年之后去試EX35的香火延續(xù)者QX50，好像很有意思啊，所以我就同意了，duang……

QX50到底是什么級(jí)別的車型？

在正式地評(píng)價(jià)QX50這臺(tái)車之前，我要再次向大家說(shuō)明它的車型級(jí)別，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)我身邊都有不少人搞不清楚這臺(tái)車的定位。QX50源于之前的英菲尼迪EX車系，那個(gè)車型推出至今已經(jīng)差不多有7年了。在英菲尼迪變更旗下車型命名規(guī)則之后，EX變身為QX50。而EX又是什么來(lái)頭呢？其實(shí)，當(dāng)年的EX，就是在大家熟悉的G35轎車平臺(tái)上開發(fā)了。所以說(shuō)到這里大家可能就有點(diǎn)清晰了：既然源于G系列轎車，那EX就是與寶馬X3、奧迪Q5等一票車是正兒八經(jīng)的同級(jí)車咯！那么，為什么當(dāng)年還有很多人誤以為EX是和寶馬X1是同一級(jí)別的呢？我猜想，可能是因?yàn)楫?dāng)年EX的車身低矮（與傳統(tǒng)SUV相比），且后座也比較小，所以很多人就覺得它和同樣低矮、后座同樣小的當(dāng)年還在進(jìn)口引入的寶馬X1是同級(jí)車吧。

這次東風(fēng)英菲尼迪把QX50引入國(guó)產(chǎn)，我認(rèn)為最應(yīng)該注意的有兩點(diǎn)：一，其售價(jià)下探到了35萬(wàn)元左右，暫時(shí)是目前這個(gè)級(jí)別起步價(jià)最低的車型了；二，國(guó)產(chǎn)后的QX50軸距加長(zhǎng)了80mm，有望一舉解決以前的EX后排空間極小的大問(wèn)題。帶著這兩個(gè)重點(diǎn)，我們下面正式開始說(shuō)國(guó)產(chǎn)的QX50。

外觀與元祖EX相比有變化，但變化不大

以前的EX由于種種原因在中國(guó)賣得并不好，所以我們對(duì)其外觀的印象也大多停留在其剛引入中國(guó)的08、09年那時(shí)?，F(xiàn)在的QX50與那時(shí)的元祖EX相比，車身整體輪廓未變，只是在一些細(xì)節(jié)上做出了變化，例如中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠等。就算有了這些改變，我們?nèi)匀荒茉谄渖砩锨逦乜吹紾35的影子，清晰地看到G35那個(gè)年代英菲尼迪的典型設(shè)計(jì)風(fēng)格。

但我這么說(shuō)，并不是說(shuō)QX50的長(zhǎng)相老土、過(guò)時(shí)了，相反，我現(xiàn)在還覺得這是一臺(tái)挺漂亮的車。英菲尼迪在車身上玩這么多曲線設(shè)計(jì)，已然成為一種經(jīng)典，而且這臺(tái)車到現(xiàn)在仍然和英菲尼迪的其它新車型外形上毫無(wú)違和感。更值得一提的是，國(guó)產(chǎn)版在加長(zhǎng)80mm后，也絲毫沒有影響到這臺(tái)車的整體美感，仍然顯得非常協(xié)調(diào)、流暢。

車廂才是老態(tài)盡顯，但后座挽回分?jǐn)?shù)

雖然QX50的外形并未過(guò)時(shí)，但它的車廂卻是老態(tài)盡顯。雖然英菲尼迪給它換上了家族里最新式的方向盤，還微調(diào)了一下內(nèi)飾的配色，但很多設(shè)計(jì)仍然讓我吐槽。例如它的中控臺(tái)，用現(xiàn)在的眼光來(lái)看不僅僅是欠缺美感，而且按鍵極多、難以上手。中控臺(tái)上的那個(gè)屏幕菜單界面維持老樣式，連全景攝像系統(tǒng)的畫面似乎也是以前的東西，拼接的都不如東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿上的好——要知道，讓中國(guó)人第一次見識(shí)AVM全景影像系統(tǒng)的好用，就是以前的EX35，怎么它自己都把自己的王牌賣點(diǎn)馬虎應(yīng)付了呢？

人機(jī)工程、便利性設(shè)計(jì)也都不夠好了。前排座椅和方向盤（雖然是電動(dòng)調(diào)節(jié)的）可調(diào)節(jié)幅度不大，我坐上去調(diào)了半天都沒有調(diào)到一個(gè)非常好的坐姿——這原本應(yīng)該是日系豪華車的強(qiáng)項(xiàng)，但QX50明顯比不過(guò)現(xiàn)在的奧迪Q5等歐系對(duì)手了。前座椅的座墊也偏短，長(zhǎng)途行車對(duì)腿部的支撐不夠好，這也是應(yīng)該改進(jìn)而沒改進(jìn)的。

儲(chǔ)物空間原本就是以前EX的弱項(xiàng)，放到現(xiàn)在來(lái)看更不夠看：手套箱很??；排擋桿周圍除了兩個(gè)杯座就沒什么儲(chǔ)物空間了；前門上的儲(chǔ)物格放不進(jìn)飲料；后門上，干脆連儲(chǔ)物格都不提供了……

好在，加長(zhǎng)的80mm沒有白費(fèi)，國(guó)產(chǎn)QX50的后排空間挽回了分?jǐn)?shù)。它的后排頭部空間不錯(cuò)，我180cm的身高坐進(jìn)去起碼沒覺得憋屈。后座的腿部空間，我當(dāng)時(shí)坐上去主觀上就覺得比Q5要寬敞，后來(lái)我看了一下實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)論是后排的縱向空間還是膝部空間，QX50都比Q5要大了5cm左右，很了不起了！相信很多人看到這里，就完全會(huì)把我前面的那三段話給忽略掉了。

尾廂，不能不提的亮點(diǎn)

其實(shí)QX50的尾廂亮點(diǎn)更多。雖然它的常規(guī)容積不算大，但一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)實(shí)在讓人感動(dòng)，似乎又把我們帶回那個(gè)日本車廠瘋狂追逐歐系豪華對(duì)手的年代。例如它的那個(gè)行李廂遮物簾，連拉手的地方都是鍍鉻的；遮物簾在收起不用時(shí)，英菲尼迪設(shè)計(jì)了一個(gè)小小的卡扣，可以將遮物簾固定住、不讓它在行車時(shí)發(fā)出一絲的多余的噪音。這些很小很小的地方，就是當(dāng)年日系豪華品牌橫空出世時(shí)，最容易給人感動(dòng)的地方。

尾廂內(nèi)有開關(guān)，可以電動(dòng)控制將后排座椅放倒或拉起；另外在前排的中央，也會(huì)有讓座椅電動(dòng)復(fù)位的控制按鈕。你可能會(huì)說(shuō)：“吹咩！雷克薩斯NX也有！”是的，NX也有，而且NX那個(gè)更高級(jí)，放倒時(shí)是緩緩降下的，還附贈(zèng)了電動(dòng)后排調(diào)節(jié)功能。而QX50的這個(gè)座椅放倒是一按，啪撻一下就倒下去了；升起來(lái)時(shí)，還要一直按住按鈕才行。但是別忘了，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)年代可比NX早多了，而且在QX50現(xiàn)在的這個(gè)價(jià)位，誰(shuí)還能這么玩？

動(dòng)態(tài)部分——高原：“怪我咯？”

前面說(shuō)到雷克薩斯NX，我在以前的文章里就“輪”過(guò)它好多回，這回不妨拉出啦再輪一次。QX50雖說(shuō)底子是好幾年前的了，但行車品質(zhì)比NX還要好。它的底盤雖然也是和這個(gè)級(jí)別的大部分車型一樣調(diào)得略偏硬，但碾過(guò)各種不良路面時(shí)，濾震的感覺仍然高級(jí)，不會(huì)像NX那樣把很多零碎的東西都傳進(jìn)車廂來(lái)。隔音方面也是，QX50對(duì)路噪風(fēng)噪的抑制，都明顯比“新式”的NX要更好。同時(shí)，NX不是很強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性嗎？QX50的運(yùn)動(dòng)性也不差啊，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身在山路快跑時(shí)側(cè)傾也被控制得很好很好。

甚至這一回，廠家為了讓我們充分領(lǐng)略QX50的性能，包括它那套不俗的四驅(qū)系統(tǒng)（平時(shí)100%動(dòng)力在后輪，必要時(shí)最多可將50%傳遞到前輪），還安排了很多非鋪裝的野外路給我們?cè)囻{。QX50在爛路上的車身剛性、底盤抑制震動(dòng)能力、輪胎抓地力都表現(xiàn)得相當(dāng)出色，是一臺(tái)可以讓人放心地在爛路快跑的車。只不過(guò)我認(rèn)為這臺(tái)車的離地間隙并不算大，再加上其定位原因，這個(gè)賣點(diǎn)可能只能作為“添頭”，并不能成為很多人購(gòu)買它的決定性因素。

就是這樣一臺(tái)在動(dòng)態(tài)很多方面都表現(xiàn)出色的車，被我挑的刺在哪里呢？動(dòng)力?？赡苁鞘艿礁吆０蔚挠绊?，這次QX50的動(dòng)力表現(xiàn)得實(shí)在是有些無(wú)精打采。2.5L  V6發(fā)動(dòng)機(jī)加7速自動(dòng)變速箱的組合，之前我在M25上體驗(yàn)過(guò)，完全沒有問(wèn)題。但這一回的QX50，那發(fā)動(dòng)機(jī)即使是一直拉到7000轉(zhuǎn)，似乎也沒有什么讓人興奮的沖勁出現(xiàn)——雖然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線實(shí)在太美妙，同級(jí)那些2.0T沒有任何一臺(tái)有它的歌喉動(dòng)聽。那臺(tái)7速自動(dòng)變速箱也是，我之前在英菲尼迪的很多車型上都體驗(yàn)過(guò)它，雖然有時(shí)換擋頓挫較大，但身手還是敏捷的?？蛇@一回，變速箱似乎和發(fā)動(dòng)機(jī)一起著了魔，換擋動(dòng)作經(jīng)常拖沓，就算是我都換到了手動(dòng)模式，換擋動(dòng)作仍然慢，好像完全不能跟上QX50在山路上那矯健的底盤的節(jié)奏。好吧，我這里只能再說(shuō)一次，我真的不喜歡在高原做新車首試，因?yàn)榄h(huán)境會(huì)帶來(lái)太多的不確定因素。

結(jié)尾：英菲尼迪在玩性價(jià)比，你造嗎？

總之這次與QX50的初接觸（是的，我和它是初接觸，要是YYP來(lái)，就是久別重逢了），它給了我一個(gè)很割裂的印象：某些地方很出色，某些方面又實(shí)在難以讓人忍受。但從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，我覺得這臺(tái)車還是有可為的，原因就是我前面提到了兩點(diǎn)：它售價(jià)低；它空間大。這兩點(diǎn)，對(duì)于很多要買這種不太實(shí)用的豪華SUV的買家來(lái)說(shuō)，是有極大的吸引力的（是的，就是不太實(shí)用的豪華SUV，要實(shí)用您請(qǐng)買漢蘭達(dá)去）。東風(fēng)英菲尼迪在開始賣車之后，姿態(tài)擺得很低，便宜大碗似乎原本并不應(yīng)該是豪華品牌的作為，但英菲尼迪現(xiàn)在就在往那個(gè)方向走。它的這第二個(gè)產(chǎn)品雖然有點(diǎn)回魂續(xù)命之嫌，但我們?cè)敢饨o它“值得推薦”。

新車一對(duì)一

在前文中多次提到雷克薩斯NX，似乎都源于東瀛的NX和QX50更應(yīng)該是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但考慮到市場(chǎng)實(shí)際狀況，在這個(gè)環(huán)節(jié)還是談?wù)凲5吧。奧迪Q5是我認(rèn)為的到目前為止，這個(gè)級(jí)別中最高度均衡的車，動(dòng)力、舒適性、空間、裝備等等等等，都沒有明顯短板。這可能也是它一直到現(xiàn)在，都是這個(gè)級(jí)別最暢銷車型的重要原因。QX50在國(guó)產(chǎn)后其實(shí)一開始就瞄上了Q5，你們仔細(xì)看看QX50的定價(jià)和Q5的定價(jià)，非常的微妙。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，Q5仍然要略勝一籌，例如動(dòng)力、底盤質(zhì)感、裝備等，都要壓住了QX50，而且奧迪品牌目前在中國(guó)也明顯比英菲尼迪要更有號(hào)召力一些。但QX50仍然可以搶走Q5的一些客戶，憑借它的后座空間，憑借它配置很齊全的低配車型等。另外，QX50的自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)、口碑良好的質(zhì)量穩(wěn)定性、更佳的售后服務(wù)也會(huì)吸引一些人放棄奧迪走進(jìn)“鷹飛”的門。所以這兩臺(tái)車對(duì)比的選擇題答案也很清晰了：Q5是全才，QX50是特長(zhǎng)生，是不是放棄Q5選QX50，就看你對(duì)英菲尼迪所提供的“性價(jià)比”是否贊同了。

【東風(fēng)英菲尼迪QX50初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤質(zhì)感好，舒適性不錯(cuò)；隔音水準(zhǔn)較高；尾廂設(shè)計(jì)很人性化

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)不如同級(jí)主流對(duì)手；車廂很多設(shè)計(jì)落后當(dāng)今同級(jí)主流水準(zhǔn)

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