就著顏總在微信上的文章，與同好@Rockerbilly分析之后，花費(fèi)了幾個(gè)小時(shí)將分析內(nèi)容整理起來(lái)，進(jìn)而完成一篇小文

顏總原文：

三，不想放過(guò)一代經(jīng)典。除了自己試駕，我也一直有留意各種海外媒體對(duì)86/BRZ的評(píng)價(jià)。有人把它說(shuō)成是近20年來(lái)全球平民化跑車的一個(gè)新里程碑——上一個(gè)里程碑是20年前的馬自達(dá)MX-5。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)我都心癢癢想買臺(tái)MX-5，作為對(duì)這個(gè)全球公認(rèn)一代經(jīng)典的朝圣。可惜進(jìn)口來(lái)華的MX-5走高端休閑自動(dòng)擋路線，讓我無(wú)從下手。如今面對(duì)可能是下一個(gè)年代經(jīng)典，考慮到豐田（斯巴魯也是豐田的）的做派和時(shí)代的變遷，這車都未必會(huì)有下一代（有的話也很可能是渦輪了），加上手動(dòng)擋86/BRZ在國(guó)內(nèi)也是賣一臺(tái)少一臺(tái)，銷量太小使得多數(shù)經(jīng)銷商甚至都拒絕再進(jìn)車，說(shuō)不定再過(guò)一陣子就買不到了。人生沒(méi)幾個(gè)十年，我人到中年，不想再錯(cuò)失一個(gè)經(jīng)典。

首先，全文沒(méi)有提及86/BRZ在生產(chǎn)地日本會(huì)停產(chǎn)，并且由于86/BRZ也有引進(jìn)過(guò)國(guó)內(nèi)的歷史，即使SSSS沒(méi)現(xiàn)車，去簽協(xié)議再等排單花上半年，我也能夠接受，更何況廣州深圳貿(mào)易發(fā)達(dá)，代理商繁多；說(shuō)在國(guó)內(nèi)過(guò)一段買不到也只是限于SSSS店里的現(xiàn)車而已。

不過(guò)也有可能會(huì)因禍得福，畢竟國(guó)內(nèi)基本都只是在86/BRZ進(jìn)來(lái)的前期階段進(jìn)口過(guò)一批高階版本，目前SSSS店放著的，大都是86 G/BRZ R，而本來(lái)就鳳毛麟角的86 GT/BRZ S早已全數(shù)被車迷搶光，因此不如直接改訂高階版本的86/BRZ。

其次，前幾天86進(jìn)行了小改款。一臺(tái)在全球都很搶手的車子，如此早的進(jìn)行小改款，無(wú)疑是打算去縮短車子的生產(chǎn)年限；但對(duì)小改款內(nèi)容進(jìn)行分析之后，發(fā)現(xiàn)此次的改款只是對(duì)86的外觀及內(nèi)飾中，包括天線形狀的三處小幅變化，以及增加新的避震機(jī)和輪圈作為選裝件；真正關(guān)乎性能的部分，僅僅只是換用新開(kāi)發(fā)的前后懸掛緊固螺旋：新的懸掛螺栓在法蘭盤(pán)厚度有所增加，并且小改款之前的86 也能進(jìn)行留用。更有趣的是，此次改款SUBARU并沒(méi)有BRZ會(huì)放出一起跟進(jìn)改款的消息。

沒(méi)有放出改款消息，明顯就是在表示不擔(dān)心市場(chǎng)，畢竟雖然SUBARU的群馬工廠表示86/BRZ最大年產(chǎn)量能到一年10萬(wàn)臺(tái)，但實(shí)際情況卻和這個(gè)數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)，因此86/BRZ在推出第一年，全球各地大量出現(xiàn)排隊(duì)等車的情況也是情理之中；而現(xiàn)在的市場(chǎng)需求來(lái)看，真正意義小改款還是為時(shí)太早，在產(chǎn)能不足時(shí)去改動(dòng)生產(chǎn)線也不是明智之選。并且對(duì)BRZ這類在底盤(pán)上幾乎無(wú)懈可擊的車子來(lái)說(shuō)，推出小改款也不如發(fā)售STi版本對(duì)市場(chǎng)來(lái)的沖擊要大。

這類性能車回本率低也是人盡皆知的：研發(fā)周期長(zhǎng)成本高，市場(chǎng)需求也太小。生產(chǎn)這一類有親民并且有性格的小車，除了LOTUS這類處境艱難的車廠之外，幾乎都是大車廠們?yōu)榱藬U(kuò)展自己產(chǎn)品線的做法。而豐田之前生產(chǎn)的MR-S也屬于既能使消費(fèi)者體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣，售價(jià)也平易近人的小跑車，雖然這臺(tái)車在性能車林立的時(shí)代誕生，沒(méi)能在競(jìng)爭(zhēng)中站住腳，也不得不在苦撐8年后停產(chǎn)，但停產(chǎn)前的小改款，也撐到了04年。

即使由于目前LEVORG的產(chǎn)能不足，而讓出產(chǎn)能的話，原先生產(chǎn)小車的群馬工廠生產(chǎn)線并不合適進(jìn)行改裝，更何況BRZ也不僅僅由SUBARU單方面進(jìn)行出資研發(fā)和生產(chǎn)，和86在同一條生產(chǎn)線上，并且TOYOTA這個(gè)大東家也在訂貨，BRZ的停產(chǎn)大概要看TOYOTA的意思了。

不過(guò)按豐田章男之前在研發(fā)86時(shí)力排眾議的表現(xiàn)，辛辛苦苦研發(fā)出來(lái)，又在全世界車迷中都有不錯(cuò)口碑的車子，恐怕TOYOTA也不會(huì)這幾年就草草停產(chǎn)。何況TOYOTA近來(lái)的趨勢(shì)，連家用車都流行開(kāi)大嘴的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，停產(chǎn)一臺(tái)真正能“玩”的車子，也不是明智之選。

雖然經(jīng)過(guò)分析，短期內(nèi)停產(chǎn)的可能基本不會(huì)出現(xiàn)，但之后的一年或二年，推出真正意義的小改款幾率卻沒(méi)有被排除。而對(duì)于小改款來(lái)說(shuō)，比較令人擔(dān)憂就是小改之后的動(dòng)力會(huì)有所提升，使得人車交流感的優(yōu)勢(shì)不再如之前那般明顯，出現(xiàn)底盤(pán)優(yōu)勢(shì)不夠突出和改款后的不同平衡性；就會(huì)使得86/BRZ的意義，要做出新的詮釋。畢竟對(duì)一臺(tái)底盤(pán)底子很好的車子，的確有可能會(huì)出現(xiàn)提升動(dòng)力的做法。

以上分析，對(duì)于如我這般短期之內(nèi)不能拿下自己愛(ài)車的同好們，雖然不至于是定心丸，但也證明還有時(shí)間留給我們?nèi)?zhēng)取，剩下的，就看自己努力了。不過(guò)事實(shí)也證明拿下這樣有性格的車子并不容易：認(rèn)識(shí)的前輩中，立志拿DC5或Rx-8的前輩都有，但許多人如今都未能如愿。畢竟，一臺(tái)好玩的車子，并不能做得面面俱到，更不能被所有人接受；而人在社會(huì)生存，同樣也不會(huì)是事事如意的。So,How to Keep the Faith?

此文雖有點(diǎn)忋人憂天的成分，但也分享給各位同好，愿各位早日拿下自己心儀的車子。