新馬3帥呆了。

上周末我去了趟跑馬場的長安馬自達(dá)4S店，馬年馬場馬自達(dá)，多么應(yīng)景不是？正如上次譚總監(jiān)寫到的那樣，這里已經(jīng)處于亡國狀態(tài)，只有若干豪車綜合店和二手店仍在經(jīng)營，包含超冷門品牌在內(nèi)數(shù)之不盡的4S遺址訴說著車城曾經(jīng)的熱鬧與輝煌，遠(yuǎn)方跑馬場食街傳來的鼎沸人聲又讓這里顯得更加落寞。如果你在廣州活得足夠久，你就會知道整個廣州市只有三種景色——人山人海的灰色森林、人山人海的舊區(qū)小巷、以及人山人海的市政公園，這個因為商業(yè)崩壞而暫存的疏離空間，反而重拾了外來人口爆發(fā)之前屬于廣州人的安詳。

南區(qū)剩下的唯一釘子戶，就是長馬，沒錯就是http://views.xincheping.com/1332-1.html拍的那間，也許是因為客人少的原因，此處的服務(wù)還比較熱心，超過了市面品牌的平均水平。

因為我顯然是個只看不買的閑人，不想再加上個探子的標(biāo)簽，所以全程沒有拍照，但今天適時發(fā)布的最新一期胖哥試車很好地幫我解決了參照物的問題?？紤]到馬自達(dá)經(jīng)常自詡為日本寶馬，今天我會頻繁地拿寶馬同級車輛也就是1系跟新馬3比較。

【外觀】

不多說，官網(wǎng)伺候吧http://axela.changan-mazda.com.cn/，乍看下去還有點法拉利的味道，多少年沒見過這樣全方位無死角的靚車了。我指的是兩廂版，三廂版的尾部還是像軒逸一樣因為窄而有點不協(xié)調(diào)。

【內(nèi)飾】

這車毀了我對長安的信仰，車廂內(nèi)部找不到明顯的做工缺陷，看來南京工廠有兩把刷子，就算是之前最擔(dān)心的假碳纖維部分都做得比CX-5上要完善了很多。至于優(yōu)點就有排說了，首先黑白紅座椅在這個級別是數(shù)一數(shù)二的漂亮，仿法拉利的儀表盤就像3008的戰(zhàn)斗機(jī)座艙一樣的舍我其誰，單獨就能成為讓人下訂的賣點，細(xì)節(jié)鍍鉻與鋼琴漆的運用讓它產(chǎn)生了仿如奧迪的高級感，更不用說那套讓ABBC無地自容的仿iDrive系統(tǒng)了（怎么都帶個仿字）。

這套系統(tǒng)做工足夠精致、布局足夠合理，盡管在功能豐富程度上不及顏總演示的上汽inkanet，但還是屬于車載系統(tǒng)上游水平。它的主操控桿同時是旋鈕和撥桿，而且手感很高級，執(zhí)行操作很方便，根據(jù)手掌生理排布的五個快捷按鈕除了拇指是返回之外另外四處對應(yīng)四個常用功能，感覺上比觀致3的四向雙觸滑動還要更直觀，而副旋鈕同時是音量大小與靜音/總開關(guān)按鈕，設(shè)計很精妙。只不過操縱桿與手枕不在同一水平線上，不能像雷克薩斯那樣很自然地用“鼠標(biāo)手”控制，而要用吊臂狀的“揸波龍爪手”，如果長時間撥弄的話可能會疲勞，補(bǔ)足這個缺點的是泊車狀態(tài)下可以直接觸屏控制，兩者結(jié)合指令下達(dá)效率很高，界面清晰大方，只不過偏向于德系的黑白鋼鐵色調(diào)而且是橫平豎直的表格式，略欠情調(diào)。

我最沒料到的是這套6揚聲器音響性能，雖然比不上Bose之類牌子貨，但在常見家用車之中已經(jīng)是絕對的精品，就算比豪華品牌的雜牌音響也要好若干倍（寶馬我正看著你呢）。車廂隔音也達(dá)到了中級車的水平，無論動靜都可以給到耳朵充分享受，作為一個運動品牌，實在比斯巴魯早開竅得多。

瑕疵：

空調(diào)控制區(qū)與出風(fēng)口之間空出來的一行位置有廉價感。

行車電腦的控制鍵在方向盤左手位置，顯示數(shù)據(jù)卻在儀表盤右側(cè)1/3，要眼珠左右掃瞄，設(shè)計不夠周到。

表盤液晶數(shù)據(jù)部分像計算器有廉價感，雖然是經(jīng)濟(jì)型車，但也是旗艦版啊，現(xiàn)代在這方面確實很有造詣。

類似地抬頭顯示器的液晶數(shù)字缺乏美感，顏色刺眼，不知道這是不是安全目的，但這就逼我把它調(diào)到最暗了。

方向盤上的按鈕不能在手掌不動的前提下用一根拇指全部覆蓋。

門板上的儲物空間明顯沒發(fā)掘到最大。

另外正如胖哥指出的那樣，這車的電子輔助系統(tǒng)遭到了閹割，這就是長安的良心問題了。盡管以中國司機(jī)的普遍智商那些系統(tǒng)可能只是徒增成本，但愿在小改款的時候會當(dāng)噱頭加上吧。

【空間】

前排足夠，后排緊湊，不太適合長坐5人，尾箱容積不過不失，但是整體以旗艦版的價格區(qū)間而言處于嚴(yán)重劣勢。

【駕駛表現(xiàn)】

方向盤握感較好，轉(zhuǎn)向圈數(shù)為2.5圈，電子味對一部駕駛者之車來說略重了些，剛出停車場的第一個彎位我還產(chǎn)生了韓國車的錯覺。開下來其實整體設(shè)定還是不錯的，應(yīng)該算是“通勤式操控”，該順的時候順、該準(zhǔn)的時候準(zhǔn)、該輕的時候輕，只不過缺了點路感，比同店前輪壓力更大的CX-5要更虛一些，也比寶馬1系虛了約5%～10%

動力方面2.0的馬力數(shù)值在116i與118i之間，實踐中在低轉(zhuǎn)速區(qū)間偏向于節(jié)油調(diào)較，雖然我對1.5那臺一點興趣也沒有但估計這臺2.0的在市區(qū)道路的表現(xiàn)就跟1.5是一樣的，完全是剛剛夠力那下它就給你升擋了。但是落地式油門踏板有非常長的行程，當(dāng)你深踩下去，1秒鐘后你就能體驗到創(chuàng)馳藍(lán)天工程師掩藏起來的實力，400米加速什么的根本不夠看，你越加油車子好像越高興，用高亢的聲音回應(yīng)著。與1.6T的1系相比，無論是低速還是用來超車的爆發(fā)力，2.0馬三都像差了口氣的樣子，所以我向4S強(qiáng)烈投訴明明2.5硬件軟件都是現(xiàn)成的都不肯拿出來裝上，不過據(jù)說這是馬自達(dá)上面的意思，估計以馬三的素質(zhì)，裝上2.5之后馬六就不用賣了。說回2.0，就是因為它日常太過害羞，也少了運動模式，這就變成了要你“用腳來開啟運動模式”，熱切地去調(diào)戲它的動力，這時候你會發(fā)現(xiàn)這車真TM值了，而且因為油耗與隔音都有良好的保證，可以毫無顧慮地全程大腳油門，多花那幾毛錢就可以獲得數(shù)倍快樂，誰不干？

這個變速箱罕見地降檔比升檔平順自如。低速時沒什么可說的這年頭除了美系哪家6AT都夠完善，但高速時非常愿意配合駕駛者的意愿調(diào)節(jié)擋位，還有同樣是因為油耗與噪音不成問題，開車的時候可以完全不在意那碗大個轉(zhuǎn)速表，只管控制時速，這也印證了你越瘋車子越奉陪到底的特質(zhì)，可惜這只限于良好的直路。

底盤悲劇了。不對，雖然由于凈重和懸掛行程談不上所謂厚實感，底盤本身還是非常優(yōu)秀的，思域卡羅拉那些連邊都沾不上，但是輪胎的選擇上可能是一次致命失誤，2.0全部配的是45扁平率的18寸輪胎，光看展車我就已經(jīng)很擔(dān)心了，雖然在底盤支持下濾震毫無難度，但到了減速坎，那就是超跑級按摩服務(wù)，說真的長安你是第一次在中國賣車咩？而且在賽馬場內(nèi)這種小地方，我這種完全沒有車技的都能開出響胎，這也太本末倒置了吧？說好的彎道王呢？聽說橫濱輪胎不算差呀。

而至于剎車，我的感覺就是“無感”，它好像沒有特別強(qiáng)的性能，也絕對不弱，關(guān)鍵是我都沒在意到它車子就已經(jīng)剎下來了，這或許也是一種恐怖的成就，我想這樣的設(shè)定也是更適合“通勤式操控”的角色。它自動啟停的動靜不到1系的一半，可以接受。

【配置重點】

全系無電動座椅。

2.0無手動版，1.5MT與1.5AT乞丐配置一致。

乞丐無天窗、自動空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、觸屏信息導(dǎo)航系統(tǒng)及高保真音響。

三廂乞丐無前霧燈。

兩廂才有“運動型尾翼”與“鯊魚鰭天線”。

各排量頂配才有安全氣簾。

2.0才有換擋撥片。

2.0頂配才有中置轉(zhuǎn)速表及抬頭顯示。

2.0兩廂頂配才有氙氣大燈與LED日間行車燈總成。

2.0三廂只有黑白拼色座椅、2.0兩廂只有純黑座椅。

2.0三廂頂配才有i-Eloop超級電容回收系統(tǒng)。

……

整張表看下來你會發(fā)現(xiàn)各種蛋疼的差別對待，明明做成選項就行了，比如我想要黑白座椅的兩廂再加上i-Eloop節(jié)能裝置，對不起，沒門，反之亦然，趕客不是這么趕的。

【價格競爭力】

17萬的預(yù)售價，一說到這個價格區(qū)間，最容易想到的就是大名鼎鼎的DS三寶（等等，DS好像是個牌子名了？）以及不是三寶勝似三寶的名圖，然后是狂打價格戰(zhàn)的天籟、價錢完全看4S心情還是大傻瓜變速箱的神車，再挖深一點有雷聲大雨點小的C4L和杰德、名字被它克住的昂科拉。

在國人最看重的大小排場上，Axela慘敗給它們?nèi)魏我惠v，但是美感又能輕松反殺。

品牌、保值率、質(zhì)量信心上，長馬弱爆了，買這個車就要義無反顧一條路走到黑。

性能、油耗，Axela比較占得住腳，但真正為駕駛買它的人還要準(zhǔn)備換輪胎，也就是為長馬的失誤買單。

舒適性，Axela典型的駕駛者之車，也就是一人爽時四人受罪之車，那超級顛的過坎小心乘客索賠處女膜。

出于這樣的考慮Axela很難成為主流的當(dāng)家車，第二臺買來玩玩可以，這時候它那豪華的售價就不會顯得那么重要了。

說到這里還是應(yīng)該補(bǔ)充比較一下日本寶馬跟德國寶馬

品牌：呵呵

外觀：Axela

內(nèi)飾：寶馬一天沿用那個表盤一天不可能贏。

空間：前驅(qū)的Axela后排有不小優(yōu)勢。

裝備：Axela有完善得多的多媒體系統(tǒng)，其它方面與116i/118i互有長短。

動力：Axela 2.0做不到“呼之則來”，但是后段會有讓你殺紅了眼地加速的癮道，看你是哪類人。

換檔：1系用7系規(guī)格的變速箱，誰陪你玩啊。

底盤：Axela有著頗為非日式的底盤，但依然不像1系德得那么純正，極限1系占優(yōu)。

操控：Axela在大多數(shù)情況下更加“人馬一體”讓司機(jī)進(jìn)入忘我境界，1系在大多數(shù)情況下都在提醒司機(jī)你在開的是一臺寶馬。

油耗：大致相當(dāng)，但寶馬是喝97的

舒適：這兩部車都有著讓人開起來管TMD舒適性的基因，但是它們的輪胎都是會在某些情況唱反調(diào)的。

質(zhì)量：116i/118i屬于進(jìn)口德車中較少壞者，Axela前途未卜。

安全：Axela是IIHS最新一輪的Top Safety Pick+，對日車有意見的歡迎用自己的厚皮車上路獵殺，1系則是ENCAP五星，沒有同場比較過。

性價比：看官自裁。

【總結(jié)】

在現(xiàn)今各大車廠把主力車越造越像、全車偽裝你都不知開的是臺什么的世道下，新馬三是目前長處最突出也最有理由購買的馬自達(dá)，這整套創(chuàng)馳藍(lán)天三大件的駕駛員親和力在日系非豪華品牌家用車中沒有對手。作為一輛不德不日(?)的車，Axela兼具了破天荒而且經(jīng)過實踐脫水檢驗的低油耗、靜謐感、精密感、高級感、運動感、輕松感，等等等等，但長安在如此巨大的進(jìn)步之下依然不捅出點槽點來不幸福。其實它有足夠的理由支撐高售價，首先油錢以后有機(jī)會省回來，然后那套MZD Connect設(shè)計的用心程度怎么也值錢過一般4S強(qiáng)奸的山寨導(dǎo)航，排除了這兩點，新馬三依然是一臺美觀時尚開著夠舒服的車，意味著1.5除乞丐版之外也相當(dāng)夠用，只是那樣實在浪費了SkyActiv底盤的潛力，可惡啊可惡我要老美自由的購車選擇！

順帶一提，胖哥的視頻的確比XCP的文字車評要闡述到位很多，YYP有沒打算也出個視頻來扳回一城？