之前答應過（自己）會繼續(xù)這個系列，不過最近沒什么感興趣的新車啊，總不會無聊到翻譯皮卡或者650S吧。這次依然是群P，組織by Motor Trend，各家的主力轎車誰能勝出無情的PK？與遣詞用句更nerd（或曰書卷氣）的Auto Guide相比，Motor Trend就是不折不扣的Geek了，頗有點層次太高了自說自話的味道。為什么這么說？看一遍就知道了……

【譯注：再次提示中美市場就算是名字年份一樣的車也會有出入的，有些單位我多手換算成公制了，另外關于貼圖，臣妾實在是做不到呀！】

大橫評之2014/2015年款中型轎車

雪佛蘭邁銳寶 vs. 克萊斯勒200 vs. 本田雅閣 vs. 起亞K5 vs. 馬自達6 vs. 日產(chǎn)天籟

原文：http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1405_2014_2015_midsize_sedans_the_big_test/viewall.html

作者：Rory Jurnecka | 原文亦刊于Motor Trend 2014年7月號 【真的嗎……】

光陰似箭，我們搞這么大一票中級車橫評已經(jīng)是2010年的事了，當年的斗士已經(jīng)紛紛換代或者準備換代?，F(xiàn)在的美國銷量榜上，中型轎車依然是巨星，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟緊隨三大皮卡霸占著第四到六位，再往下面數(shù)數(shù)能見到福特蒙迪歐，這樣三月前十名里面就有4部是中型轎車。

言歸正傳，它們里頭誰是猛將誰坐板凳？本次測試中，我們請來了2014款雪佛蘭邁銳寶和2014款起亞K5兩部最新改款車，以及全新推出的2015款克萊斯勒200，另一方面來自往年的衛(wèi)冕者們則包括馬自達6、本田雅閣和日產(chǎn)天籟，合共六款中型轎車。我們告訴廠商們自己打好算盤連運費不超過$26000能弄來最好的是哪個版本，但選裝件任他們加。

話說你的心頭好怎么缺席了？是這樣的，搭載新1.8T發(fā)動機的大眾帕薩特受到了邀請，但最后時刻遭遇了變速箱冷卻器密封環(huán)召回【喜聞樂見】；蒙迪歐也在邀請之列，但福特禮貌地回絕了我們；好吧，但我們怎可能無視了銷量王凱美瑞？簡而言之，是因為它去年在三車橫評中墊底，2015款又要大改，我們還是到時再論吧。類似地現(xiàn)代索納塔與斯巴魯力獅也是年底換代這么個情況，請期待本場比武的勝者來年與它們的血腥較量?，F(xiàn)在，搬好板凳飲啖茶食個包先吧。

舒適與操控

數(shù)字是不會撒謊的，有些中型轎車天生比剩下的更好操控。不過數(shù)字也只能說明一半，舒適性也是重要因素，最好的中型轎車應該在舒適順滑的同時又能方向聽話提供緊急變線的信心——或者單純能適應蜿蜒小道。

運動款型、18寸輪的本田雅閣在小組中懸掛最硬、噪音最吵，雖然我們沒人會說雅閣毛糙，它的胎噪和乘坐感都不如競爭者怡人。如果送來的不是運動版而是標準版的話，大概會更有高級感吧。但是硬底盤在8字繞樁中得到了回報，27.0秒名列第一。

“這是我們舉辦過的最勢均力敵的橫評”

起亞K5走向了另一個極端，它的低路噪令人驚奇，但過軟的懸架妨礙了控制，側傾很大，過坎晃晃悠悠，在高速表現(xiàn)的也像坐船。據(jù)網(wǎng)頁副編輯Benson Kong的話：“轉向感遲鈍、整部車無精打采、變線毫無迫切感。”K5的8字繞樁時間不出所料墊了底，要28.3秒。

克萊斯勒200的車身控制與舒適駕乘感讓我們喜笑顏開，但路噪表現(xiàn)很不給力，副編輯Scott Evans覺得問題可能出自固特異輪胎。另一頭的日產(chǎn)天籟也是相對平靜穩(wěn)定，但古怪的轉向感讓它功虧一簣，Evans說“打方向的重量感和響應爛爆了，虛位有好幾度，然后又變得像沾滿了黏糊糊的泥巴。”倒數(shù)第二的8字繞樁時間顯然也沒讓天籟占到便宜。

雪佛蘭邁銳寶神奇的舒適、靜音、穩(wěn)定結合表現(xiàn)搶眼，不過最后，還是轉向最佳、繞樁第二快、底盤結實卻依然順服的馬自達6拔得頭籌。馬6也是所有車之中唯一談得上操控具有駕駛樂趣成分的，這雖然不是一項必需屬性，但無疑讓馬自達鶴立雞群。

性能

純數(shù)字而言，雅閣是輛披著轎車皮的運動車，0-60英里加速時間7.5秒，剎車距離38.3米，搭載189馬力2.4升直四發(fā)動機的雅閣領跑全場。雖然我們對CVT變速器向來不太感冒，雅閣的踏板腳感以及模仿傳統(tǒng)變速箱得像模像樣的程序改變了一切。底特律編輯Scott Burgess說：“即便是用CVT，雅閣也很精神，起步迅速、CVT動靜難以察覺。”

【注：本文都是是美制馬力，這里的189跟國內(nèi)常用的英制186其實是一回事，非公制必須死！】

182馬力的天籟則是另外一回事了，Evans說：“這套CTV比我上一次開的日產(chǎn)要平順，但它搞得引擎在半油門以下的時候都像沒睡醒似的。”網(wǎng)頁副編輯Nate Martinez附議道：“日產(chǎn)的CVT源遠流長，但還是比不上本田精致。”Kong說“CVT好像要捏著發(fā)動機的脖子喊它才肯加速。”天籟的加速成績意外地居然排第三，但倒數(shù)第二的剎車距離很慘，整體表現(xiàn)差強人意。

用了8.6秒才跑到60英里的克萊斯勒200樹立了慢的標準，它就是這兒最慢的。大多數(shù)人都稱贊克萊斯勒的新9AT平順迅捷，但它沒有運動擋和手動擋來發(fā)揮最大潛力，結果多出來的那些齒比沒能幫助這臺2.4升184馬力Tigershark四缸發(fā)動機戰(zhàn)勝全場第二重的車身，畢竟173磅呎的扭矩比誰都少。Burgess補充：“發(fā)動機有時候渴求更大馬力并在那干吼，但是它能夠從保持長時間高速運轉平順”Martinez：”發(fā)動機聽著全轉速都在扯到盡。“剎車踏板有種Flappy Bird式要么不到位要么大力過頭的腳感，盡管此車的60mph剎車距離以36米位居第二。

【注：自虐鳥的比喻是我加的，想不到什么合適的意境……恭喜菲亞特再次立功】

K5加速時間倒二，剎車距離最長，但開上路之后感覺比數(shù)字顯示的要快一些。Evans記錄道：“動力很足，油門響應也不錯。”別人就沒那么多好感了。高級功能編輯Jonny Lieberman抱怨“發(fā)動機時不時變得粗啞，變速箱頂多算個中流。”

幾乎所有人都覺得邁銳寶的發(fā)動機刺耳。Kong不爽道“3500轉以上吵得要命，因為齒比太松，平時公路上這車經(jīng)常就保持在4擋”，及后又補充“任何時候加速都費勁”。我們的測試數(shù)字顯示加速能力與倒二的K5基本持平，只在400米加速贏了0.1秒。

再一次，馬自達6打動了所有試駕者，加速第二、引擎好聽、可以用擋桿手動換擋，大受歡迎。Kong的說法是“動力總成是這里最好的，升降擋快速，發(fā)動機永遠處于夠力狀態(tài)。” Martinez同意道：“2.5升創(chuàng)馳藍天輸出平順聲音動聽。”馬6的動力總成不僅僅滿足于夠用，還提供了刺激感，Lieberman的總結最精辟：“如果美國人真關心駕駛的話，馬6早就成第一暢銷車了。”

油耗

雖然貼在新車上的EPA官方油耗通常都是準的【不像中國……】，我們路試測得的真實油耗也很有參考價值。以今天來說，起亞K5官方的綜合8.7是最費油的，但我們實測的7.6可謂差別不小，如果你取中間值的話也有8.1了，反而是全場第一省?？巳R斯勒200的官方油耗跟我們實測完全一致是8.4，而另外兩者雅閣和馬自達6都比官方漲了，平均下來是8.5和8.2；天籟實測8.7、官方7.6，平均9.0；邁銳寶官方8.1，實測10.2，平均9，最大吃。

【注：天籟部分原文里面作者把27MPG跟31MPG平均了個26MPG出來，估計是剛玩完69六九不分，這行數(shù)據(jù)沒意義了。另外數(shù)學不是體育老師教的各位有沒發(fā)現(xiàn)邁銳寶那里有什么不對……喂喂MPG不能這樣用算術平均數(shù)的吧？要求幾何平均數(shù)才對的吧？】

駕駛位/車廂

要說馬自達6有什么會讓人望而卻步的話，那一定要數(shù)內(nèi)飾設計了。盡管我們對它的外觀眾口一辭點贊，大部分卻覺得內(nèi)飾沒得到馬自達設計師足夠關愛。Martinez說“內(nèi)飾設計過于保守，如同其它馬自達車上剪切粘貼過來的那樣”，Evans響應道“內(nèi)飾又黑又沉，缺乏生氣”。不過馬6的后排從廠家數(shù)字依然位居前列（實際的大屁股測試結果它屈居雅閣與天籟之后），人機工程學也是強項。

雅閣也遭到了相似吐槽，盡管內(nèi)部空間很大，Lieberman的筆記上寫著“內(nèi)飾提不起我的興趣，黑色塑料上的白色圓圈尤其顯窮酸，賣相上也沒啥可說的”。Burgess也沒有好感，他說“車廂里到處是硬塑料，感覺是所有車寬里最廉價的。”最后一樣討人厭的是：雅閣是這里唯一后排整體放倒不能分割的。

天籟的寬敞后座受到表揚，但前后座所用的坐墊——所謂的零重力太空棉——編輯們的觀點針鋒相對，雖然能與變形沙發(fā)媲美，我們卻沒幾個人喜歡黑色的絲絨裝椅套。至少中控設計要比雅閣和馬6高招，這句話對邁銳寶也適用。

可惜的是，邁銳寶的車廂除此之外就乏善可陳了，大家的意見七嘴八舌，“座椅又硬又平”、“后座擠”、“到處是又硬又單調(diào)的塑料”、“一眼看得出偷工減料”。雪佛蘭在改款時增加了幾個手機放置區(qū)以及導航顯示器背后隱藏的儲物格，但整體不足以提高老款的設計，最差的后排座椅判了邁銳寶死刑。

克萊斯勒200和K5有驚喜，雙雙好評。前者創(chuàng)新迷人的設計和儲物方案大受歡迎，例如取消機械檔桿之后中控下面騰出來的巨大儲物槽，200的后排是個弱項，空間擠、門洞小，但還是比邁銳寶好得多。K5依靠造型與功能性的結合成功登頂，加分項包括符合人機工學的傾斜中控布局、舒服的真皮座椅、闊綽的后座空間、以及巨大的導航顯示屏。我自己的注解是：“K5內(nèi)飾看上去比別的車整整高檔了一級。”

安全

事先說明：超新的2015款克萊斯勒200還未參加任何政府或IIHS的碰撞測試，所以無據(jù)可考，不過跟它有極大血緣關系的道奇Dart獲得了NHTSA碰撞五星評價，本次評測的其它車也是，但只有起亞K5在NHTSA的前、側、翻滾測試中全部獲得5星。IIHS成績也在考量因素之中，雖然全部這些車都至少是Top Safety Pick（再次，200不算），其中三輛獲得更出色的Top Safety Pick+：邁銳寶、雅閣和馬6.還有值得注意的是只有邁銳寶和雅閣在IIHS新的小重疊面積正面碰撞測試中獲得了Good評級，其它車和200的表親Dart只是低一級的Acceptable。

性價比

K5華麗的標準配置很容易把人吸引過去，不過記住這部韓國車也是這里最貴的。盡管如此，買家只要$30000多點就能得到超大中央顯示屏、導航、真皮座椅、電加熱與通風、全景天窗、后視攝像頭、倒車警報系統(tǒng)、加熱方向盤、電動折疊后視鏡，驚呆了。

光是這些配置存在于這一級別的事實就已經(jīng)夠震驚了，短短五年之前這都只屬于豪車市場的范疇，還有別忘了5年/10萬公里的保修政策，其它車都只是標準的3年/6萬公里。K5的預期維修費也比同場其它車便宜成千上萬元，這對于起亞的性價比也錦上添花。

雅閣是橫評中最便宜的，只要$25305，但配置不齊。在$31000這條線以下的雅閣都是沒導航的，我們這部運動版上面也就后視攝像頭和雙區(qū)空調(diào)能拿來說事，性價比只能排到最后。只貴了$600的克萊斯勒200上面除了這些配置還有后出風口控制、電加熱后視鏡、電加熱前排座椅、遙控點火、防眩目后視鏡。

邁銳寶$26595的車價位于中游，但舒適性配置與較便宜的克萊斯勒相當，只多了兩個12伏電源接口和7英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏。$27615的天籟是最便宜的帶導航的一臺車，捆綁了$1090的盲點檢測、車道偏離預警、移動物體系統(tǒng)，還挺劃算。馬自達6相對小氣的5.8寸顯示屏不大配得上它將近$29000的價格標簽，但仿皮座椅幾可以假亂真，Bose立體音響效果不錯，此外還包括導航、感應雨刮、天窗、電加熱后視鏡、后視攝像頭、側后來車警報、盲點檢測。

亮點配置

起亞K5

前排電加熱/通風座椅和后排加熱座椅不是起亞的新招了，但拔高檔次屢試不爽。

馬自達6

擋桿操作的手動模式能最大限度發(fā)揮動力總成。

克萊斯勒200

全級別唯一使用旋鈕式9前速變速箱的車。

日產(chǎn)天籟

源自NASA的“零重力”椅墊是妙著。

本田雅閣

巨大的后排能滿足家庭需要。

雪佛蘭邁銳寶

新的手機槽能讓中控保持整潔?！具@是多缺乏賣點……】

使用成本

結合最低的車價、五年擁有成本、維護成本，雅閣是眾人追逐的目標。天籟差了一點，雖然EPA油耗最低（我們的實況油耗表明根據(jù)各人用車習慣會有不同）、折舊率最低，但它的售價第三，所以總成本排老二。邁銳寶的五年使用成本是第三省的，但油耗和維護成本只排到第四，是第二低的車價拉了分。

K5的維護成本僅次于雅閣，但高昂的售價、一般般（50%）的折舊率、最高的油費把它坑了。話雖如此，它的五年使用成本只達到車價的122%，從這角度是最少的?？巳R斯勒200貶值最快（57%）、五年成本最高，從錢的角度最不值，馬自達6的五年擁有成本只便宜了2塊錢，但折舊率少了3%、油耗第二低。

?

雪佛蘭

邁銳寶

1LT

克萊斯勒

200

Limited

本田

雅閣

運動版

起亞

K5

EX

馬自達

6

i Touring

日產(chǎn)

天籟

SV 平均州稅 409 403 406 437 422 418 折舊費

14055

(53%)

15774

(57%)

12256

(49%)

15235

(46%)

16231

(54%)

12735

(47%) 貸款費用 2785 2866 2586 3175 3128 2832 保險 6860 7166 6249 7320 6781 7665 油費 8216 8566 7918 8813 7841 7698 保養(yǎng)費 2447 2506 2111 2193 2795 2193 修理費 447 528 558 162【靠】 609 558 五年使用費 35219 37809 32084 37355 37807 34099

最高性價比 配置凈車價 26647 27424 24754 30381 29927

27099

購買價里面包含運費、州稅以及一般優(yōu)惠幅度

結論

平分秋色已經(jīng)不足以用來形容這場比拼了，我們一次又一次地為這個級別的競爭之白熱化感到驚愕，要找到一輛車給它貼上“差勁”的標簽都是不可能的。

不過世上總有人要包尾，這里則雪佛蘭邁銳寶。它的匆忙改款并沒能解決兩個固有缺點：又吵又沙的引擎、又平又擠的后座，邁銳寶的成本并不可觀、綜合最高的油耗也值得質疑。

下一個出局的是日產(chǎn)天籟。盡管油耗平均下來第二、成本也是第二、后座又夠大，但天籟就是沒能像前四款車那樣抓住我們的心，呆滯的CVT、笨重的動作、最爛的轉向充分說明了問題。

第四名屬于本田雅閣。歸罪于帶廉價感的內(nèi)飾、缺少配置、最不舒服的乘坐感，有人說要是本田送部普通版而非運動版的雅閣來可能會排高些。不過，我們欣賞它巨大的后排、不錯的油耗、安全性、高性價比，只不過我們更欣賞第三名的克萊斯啦200多點罷了。

在雅閣看上去自滿于普通轎車的同時，克萊斯勒感覺在朝更高方向努力——只不過沒做到位。我們在其它車上很喜歡的Tigersharl四缸發(fā)動機在這里不夠給力，但同級第一的9前速變速箱工作良好，我們也喜歡克萊斯勒在設計上的無微不至，特別是車上內(nèi)創(chuàng)新的布局與儲物方案。

起亞K5功敗垂成，它的配置表異常豪華、車廂討好、外觀設計受到多人推崇。起亞這臺中級車非常誘人，可惜無感的駕駛節(jié)奏讓它未能登頂。

于是剩下的就是馬自達6了，我們撫心自問，有錢會買哪一輛，結果毫無異議地全票投給馬自達。它樣子美、油耗低、路感好、后排大，而且刺激的動力總成給了我們在其它幾部車上都找不到的一樣元素：真切個性。在一個黃與褐的世界里，馬自達增添了濃重的一筆紅色，而這也是我們希望更多汽車制造商能做到的。

第六位：雪佛蘭邁銳寶

發(fā)動機乏善可陳、內(nèi)飾廉價、后排擁擠、油耗落后注定了邁銳寶的命運。

第五位：日產(chǎn)天籟

性價比與空間良好；可惜了，動力懶洋洋、轉向感糟糕。

第四位：本田雅閣

如果你需要的只是空間和速度，不用往下看了，嫌硬買普通版便是。

第三位：克萊斯勒200

克萊斯勒的努力要評個A，但動力懶散、車廂空間也差了點、做工不夠精。

第二位：起亞K5

評價舒適、美觀、性價比高、油耗很好，順利拿下第二名。

第一位：馬自達6

寬敞、穩(wěn)定、迅速、富有駕駛樂趣，馬自達的勝者地位由我們一致通過。

下面有個表格，

為了保留原數(shù)據(jù)的美感（以及錯誤）就不轉換單位了，

用了10個小時也只能排成這樣……

我已經(jīng)盡力了…… 雪佛蘭邁銳寶 1LT 克萊斯勒200 Limited 本田雅閣 運動版 起亞K5 EX 馬自達6 i Touring 日產(chǎn)天籟 SV 動力總成/底盤 動力布局 前置前驅 前置前驅 前置前驅 前置前驅 前置前驅 前置前驅 發(fā)動機類型 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 氣門布局 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門 單頂置凸輪軸 /每缸4氣門 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門 排氣量 2457 cc 2360 cc 2356 cc 2359 cc 2488 cc 2488 cc 壓縮比 11.3比1 10.0比1 11.1比1 11.3比1 13.0比1 9.6比1 功率(馬力) 196 @6300rpm 184 @6250rpm 189 @6400rpm 192 @6300rpm 184 @5700rpm 182 @6000rpm 扭矩(磅呎) 186 @4400rpm 173 @4600rpm 182 @3900rpm 181 @4250rpm 185 @3250rpm 180 @4000rpm 紅線 7000 rpm 6500 rpm 6800 rpm 6500 rpm 6500 rpm 6200 rpm 質量功率比 17.6磅/馬力 17.7磅/馬力 17.8磅/馬力 17.6磅/馬力 17.7磅/馬力 17.8磅/馬力 變速箱 6AT 9AT CVT 6AT 6AT CVT 驅動軸減速比 /最終傳動比 2.89:1 2.17:1 3.73:1 1.79:1 3.24:1 2.04:1 2.89：1 2.23：1 3.81：1 2.28：1 4.83：1 1.88：1 前后懸掛 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 轉向比 15.2:1 15.2:1 13.4:1 14.5:1 15.5:1 16.4:1 方向盤圈數(shù) 2.8 2.8 2.5 2.9 2.8 2.8 前后剎車 11.7寸通風盤 11.5寸盤 ABS 12.0寸通風盤 10.9寸盤 ABS 11.5寸通風盤 11.1寸盤 ABS 11.8寸通風盤 11.2寸盤 ABS 11.7寸通風盤 10.9寸盤 ABS 11.7寸通風盤 11.5寸盤 ABS 輪轂 8.0×17寸 鑄鋁 7.5×17寸 鑄鋁 8.0×18寸 鑄鋁 6.5×17寸 鑄鋁 7.5×19寸 鑄鋁 7.5×17寸 鑄鋁 輪胎 225/55R17 95H M+S 固特異 Assurance 215/55R17 94V>M+S 固特異 Assurance 235/45R18 94V M+S 固特異 Eagle LS2 215/55 R17 93V M+S 耐克森Classe Premiere CP671 225/45R19 92W 鄧祿普 SP Sport 5000 215/55R17 93V M+S 米其林 Primacy MXV4 車身參數(shù)（英制單位） 軸距 107.8 寸 108.0 寸 109.3 寸 110.0 寸 114.1 寸 109.3 寸 前后輪距 62.2/62.0寸 62.1/62.0寸 62.4/62.4寸 62.6/62.6寸 62.8/62.4寸 62.4/62.4寸 長寬高 191.5 x 73.0 x 57.6 寸 192.3 x 73.6 x 58.7 寸 191.4 x 72.8 x 57.7 寸 190.7 x 72.1 x 57.9 寸 191.5 x 72.4 x 57.1 寸 191.5 x 72.0 x 57.9 寸 轉彎半徑 37.4 英尺 39.2 英尺 39.6 英尺 35.8 英尺 36.7 英尺 37.4 英尺 整備質量 3495 英磅 3439 英磅 3327 英磅 3384 英磅 3262 英磅 3238 英磅 前后重量分配 61/39% 60/40% 61/39% 59/41% 59/41% 60/40% 座椅數(shù) 5 5 5 5 5 5 前后頭部空間 39.0/37.5 寸 37.7/37.4 寸 39.1/37.5 寸 40.0/37.6 寸 38.4/37.1 寸 39.1/37.1 寸 前后腿部空間 42.1/36.8 寸 42.2/37.6 寸 42.5/38.5 寸 45.5/34.7 寸 42.2/38.7 寸 45.0/36.1 寸 前后肩部空間 57.5/57.1 寸 58.5/56.7 寸 58.6/56.5 寸 57.3/55.7 寸 57.1/55.5 寸 56.4/56.4 寸 行李箱容積 16.3立方英尺 16.0立方英尺 15.8立方英尺 15.4立方英尺 14.8立方英尺 15.4立方英尺 測試數(shù)據(jù) 加速時間（英里） 0-30 2.9秒 3.0秒 3.0秒 3.0秒 2.6秒 2.9秒 0-40 4.4 4.4 4.2 4.5 4.1 4.3 0-50 6.2 6.4 5.7 6.4 5.8 5.9 0-60 8.4 8.6 7.5 8.4 7.7 7.9 0-70 11.2 11.4 9.7 11.4 10.3 10.3 0-80 14.3 15.2 12.4 14.4 13.2 13.3 0-90 17.6 19.4 15.6 18.0 16.9 6.8 中途加速 45-65 4.4 4.5 3.7 4.4 4.0 4.0 1/4英里加速 16.4@86.7mph 16.6@83.5mph 15.8@90.7mph 16.5@86.5mph 16.0@87.9mph 16.1@88.1mph 制動距離 60-0 125 英尺 118 英尺 115 英尺 131 英尺 124 英尺 130 英尺 橫向加速度 0.81 g(平均) 0.81 g(平均) 0.85 g(平均) 0.78 g(平均) 0.82 g(平均) 0.79 g(平均) MT標準8字繞樁 27.8 @ 0.61g 28.1 @ 0.60g 27.0 @ 0.65g 28.3 @ 0.59g 27.6 @ 0.62g 28.2 @ 0.60g 時速60英里 最高擋轉速 1650 rpm 1750 rpm 1700 rpm 1700 rpm 1750 rpm 1500 rpm 消費者信息 起步價 $24435 $24250 $25305 $24750 $25690 $25150 受測車價 $26595 $25940 $25305 $30570 $28915 $27800 車身穩(wěn)定/ 牽引力控制 有/有 有/有 有/有 有/有 有/有 有/有 氣囊 正前兩個 前后側 前后氣簾 前膝部 正前兩個 前側 前后氣簾 前膝部 正前兩個 前側 前后氣簾 正前兩個 前側 前后氣簾 正前兩個 前側 前后氣簾 正前兩個 前側 前后氣簾 基本保修政策 三年/3.6萬英里 三年/3.6萬英里 三年/3.6萬英里 五年/6萬英里 三年/3.6萬英里 三年/3.6萬英里 動力總成保修 五年/10萬英里 五年/10萬英里 五年/6萬英里 十年/10萬英里 五年/6萬英里 五年/6萬英里 緊急救援服務 五年/10萬英里 五年/10萬英里 無 五年/6萬英里 三年/3.6萬英里 無 油箱容積 18.5 加侖 15.8 加侖 17.2 加侖 18.5 加侖 16.4 加侖 18.0 加侖 EPA油耗 市區(qū)/高速/綜合 25/36/29 mpg 23/36/28 mpg 26/34/29 mpg 23/34/27 mpg 26/38/30 mpg 27/38/31 mpg 功率消耗 市區(qū)/高速 135/94千瓦時 每100英里 147/94千瓦時 每100英里 130/99千瓦時 每100英里 147/99千瓦時 每100英里 130/89千瓦時 每100英里 125/89千瓦時 每100英里 二氧化碳排放量 綜合 0.67磅每英里 0.71磅每英里 0.67磅每英里 0.72磅每英里 0.64磅每英里 0.62磅每英里 實測油耗 市區(qū)/高速/綜合 19/31/23 mpg 23/39/28 mpg 23/31/26 mpg 28/36/31 mpg 24/32/27 mpg 22/34/26 mpg 推薦油品 普通無鉛 普通無鉛 普通無鉛 普通無鉛 普通無鉛 普通無鉛

翻完這個表格我已經(jīng)會飛了。渣系統(tǒng)在排版途中崩潰一次，白干幾個小時，還莫名其妙燒掉了我的鼠標！

如果大家可憐我白流的汗與淚，希望大家看完之后能在回復里橫評一下這種老外橫評與國內(nèi)某些N車橫評，告訴我有什么看法。