計(jì)劃不如變化快。

說(shuō)好在馬爾馬拉海漂流四年，結(jié)果兩年不滿就收到調(diào)任令，要橫渡大西洋、溯流圣勞倫斯河、直抵“閃光之水”安大略湖西北岸。若一切順利，那么我抵達(dá)的時(shí)間，不會(huì)晚于多倫多頭場(chǎng)降雪。

土耳其在交通上同歐洲一脈相承：人多路窄，老街遍布，市區(qū)里滿是大量的單行線和少得可憐的停車(chē)場(chǎng)。從價(jià)格一路往上看，有至少二十年車(chē)齡的甲殼蟲(chóng)和福特Ka，有各種型號(hào)的達(dá)特桑，有帕薩特、蒙迪歐、508、塔里斯曼，有為數(shù)不少的三五系、CE級(jí)、A46、S/XC60，到幾個(gè)最主要的大城市里，也不乏huracan、歐陸GT、i8們的身影。但是最適合這里的果然還是A級(jí)兩廂車(chē)有沒(méi)有：標(biāo)致308、福特?？怂埂⒋蟊姼郀柗?、雷諾梅甘娜、豐田Auris（顏值真的很感人！希望一豐和廣豐能好好學(xué)習(xí)?。?，奔馳A/GLA、寶馬1系、奧迪A3，以及——毫無(wú)疑問(wèn)地——沃爾沃V40。

就像雷克薩斯先攻北美再打天下一樣，沃爾沃到底是立足歐洲的廠商，總得為腳底下的市場(chǎng)造點(diǎn)兒什么。第一代40系列誕生于1995年，是沃爾沃和三菱合作下的產(chǎn)物，外形毫無(wú)特點(diǎn)，也和今日的沃爾沃工廠們沒(méi)太多關(guān)聯(lián)。第二代40系列脫胎福特C平臺(tái)——這倒是個(gè)非常符合歐洲口味的基礎(chǔ)——主力工廠也從荷蘭轉(zhuǎn)移到比利時(shí)根特，于是有了sedan三廂S40（當(dāng)年的初代版懸浮中控！）、coupe三門(mén)C30和estate旅行版V50。不得不說(shuō)C平臺(tái)底子是真好，這三臺(tái)車(chē)的構(gòu)型放到今天也不覺(jué)得脫離時(shí)代，在當(dāng)年那個(gè)乏善可陳的沃爾沃產(chǎn)品系列里簡(jiǎn)直就是鶴立雞群！然而二線小廠，經(jīng)不起大波大浪，金融風(fēng)暴一刮發(fā)現(xiàn)東家福特都在裸泳，這才有了沃爾沃汽車(chē)與中國(guó)的緣分，也順勢(shì)導(dǎo)致第三代40系列的上市時(shí)間一直拖到了2012年。

說(shuō)是“第三代”，其實(shí)還是C平臺(tái)的根，本質(zhì)上是砍掉尾巴、拉皮整容，換了一個(gè)截然不同的造型。名字里雖然也有“V”，卻不再是瓦罐旅行版，反倒像C30的進(jìn)化體，從三圍到定位都是貨真價(jià)實(shí)的兩廂車(chē)。但是這一代沃爾沃設(shè)計(jì)，從2008年面世的XC60開(kāi)始，到V40時(shí)已是絕唱。設(shè)計(jì)師們集60系功力之大成拿出了V40的線條。若不考慮內(nèi)飾，“有史以來(lái)沃爾沃最美轎車(chē)”——我想即使面對(duì)S90，也應(yīng)當(dāng)沒(méi)有疑問(wèn)。

顏有了，那么駕乘質(zhì)感呢？就和異姓兄弟?？怂古c老馬三一樣，C平臺(tái)的缺點(diǎn)一個(gè)不落：大胎噪、硬濾震、小得幾乎沒(méi)法車(chē)震的后排空間。但與之同理，也和異姓兄弟?？怂古c老馬三一樣，轉(zhuǎn)向細(xì)膩精準(zhǔn)，過(guò)彎活潑靈動(dòng)，時(shí)速逼近200公里照樣踏實(shí)平穩(wěn)，C平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)盡數(shù)奉上。當(dāng)然比?？怂购婉R三更高級(jí)：內(nèi)飾的用料以外，環(huán)境隔音不是一個(gè)級(jí)別，懸掛硬而回韌，車(chē)頂大玻璃足夠酷炫拉風(fēng)，后期的Drive-E+6/8速愛(ài)信高質(zhì)高效，人機(jī)工學(xué)座椅不輸60系兄長(zhǎng)，是長(zhǎng)途保護(hù)腰背的利器。安全配置更是不惜工本往上堆：標(biāo)配City Safety防追尾系統(tǒng)，選配可防撞自行車(chē)和行人的增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)，位于引擎蓋根部的行人安全氣囊則是業(yè)界首創(chuàng)?！缜八?，沃爾沃到底是立足歐洲的廠商。V40就是沃爾沃把自身特質(zhì)融合進(jìn)歐洲人對(duì)車(chē)的喜好，量身定制。

然而，這不是北美大陸的口味。從落基山脈到太平洋，地廣人稀，一望無(wú)垠，操控讓位于舒適，并不是這邊的購(gòu)車(chē)重心。立足歐洲的沃爾沃在此疲軟多年，一直要到2015年全新XC90面世，才一點(diǎn)一滴收回被蠶食的領(lǐng)地。但那是All-new XC90，早已經(jīng)脫離福特歐洲，機(jī)械是瑞典人用百億美元砸出來(lái)的SPA平臺(tái)長(zhǎng)子，內(nèi)飾是北歐風(fēng)、現(xiàn)代派與奢華舒適交織而成的結(jié)晶。V40再有趣，終究是上一代設(shè)計(jì)的絕響。

加國(guó)沃爾沃不出售V40。特地咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，這臺(tái)車(chē)運(yùn)過(guò)去可上牌，但不能出售，維修保養(yǎng)也面臨問(wèn)題。到最后，來(lái)土國(guó)一年十個(gè)月，開(kāi)V40才一年八個(gè)月，那也只能忍痛割?lèi)?ài)。

那么，再見(jiàn)？

再見(jiàn)。

—F I N—

題外話：

下一臺(tái)車(chē)，打算買(mǎi)NX300h。

不是沒(méi)想過(guò)踮踮腳、夠一夠XC90、F-Type之類(lèi)，但是果然百萬(wàn)級(jí)的車(chē)，最后還是養(yǎng)不起。兼顧品牌和“養(yǎng)得起”，看來(lái)看去，最后只有豐田系混合動(dòng)力。RX太貴，CT沒(méi)四驅(qū)，以前都沒(méi)想過(guò)的NX300h似乎倒成了唯一的選擇。

唉，只能說(shuō)，計(jì)劃趕不上變化，人不如天。

—真的FIN—