外媒指出了波音787客機被停飛和重新審核的“最糟結(jié)果”：需要重新設(shè)計電氣系統(tǒng)，進行大幅度問題修復(fù)。如果真的到了這一步，“夢幻客機”對波音來說，將成為一場實實在在的噩夢，而對世界飛機乃至汽車制造業(yè)來說，將成為史上代價最高的教訓(xùn)。作為一個中國人，當(dāng)我聽到787被迫停飛的消息后，第一時間想到的是正在研發(fā)中的國產(chǎn)大飛機——C919，還有自主品牌汽車和鋰電池電動車。飛機和汽車都是交通工具，都屬于研發(fā)和生產(chǎn)成本高、周期長的離散制造業(yè)，不同的是，一個在天上飛，一個在地上跑，天上的風(fēng)險更大，而且客機一掉下來就是上百人喪命，轎車出事涉及人數(shù)很少，生還的可能性大多了。所以，一聽說飛機出事，人們會被嚇著，而對汽車出事則會坦然許多。其實，每年路上交通事故死亡人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空難，汽車的安全至少是同等重要。為什么會首先想到中國的飛機、汽車？那是因為787栽在了中國傳統(tǒng)特色的浮躁上，一種急功近利、大干快上的浮躁。人們?nèi)滩蛔?，以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹肮こ處熚幕敝Q的波音尚且如此，習(xí)慣于好大喜功、形象工程的中國公司會如何？一般全新飛機的研發(fā)、測試時間至少10年，而787只用了6年，號稱縮短了33%的時間，節(jié)省了50%的研發(fā)費用。一款全新車型的開發(fā)要5、6年，在現(xiàn)有平臺上開發(fā)新車要3、4年，而我們一些自主品牌新車推出的速度之快，常常讓人目不暇接、瞠目結(jié)舌。8年前，一位北大教授指責(zé)一汽“一個微小的設(shè)計改動，竟花了6個多月的時間才付諸實施”，鼓吹“類似的設(shè)計改動在吉利和奇瑞也就是花幾天的時間就能夠付諸生產(chǎn)實踐”，并從理論的高度系統(tǒng)地忽悠起了汽車自主研發(fā)的“大躍進”，結(jié)果是一些自主品牌的新車泛濫成災(zāi)，廠家交足了學(xué)費，吃盡了苦頭。后來新車數(shù)量減少了，一些廠家卻又急于“高端突圍”，做B級車甚至C級車，這表明，那種傳統(tǒng)的浮躁、浮夸從來沒有得到徹底的清算。如今，波音為787停飛預(yù)計要向航空公司賠償至少5.5億元，重新審核設(shè)計和生產(chǎn)流程將歷時數(shù)月，而重新設(shè)計、測試電氣系統(tǒng)則需要更長的時間和更大的投入，結(jié)果有可能是當(dāng)初剩下來的金錢和時間都賠回去了，還壞了自己的名聲，嚴(yán)重耽誤了商機，損失不可估量。這是787給中國汽車的第一個警示。其實，豐田因大規(guī)模召回而延長新車量產(chǎn)前的測試時間，也給出了類似的警示。波音在787項目上改變了以往零部件設(shè)計自己主導(dǎo)、零部件生產(chǎn)外包的方式，把60-70%的設(shè)計和生產(chǎn)一股腦外包，來把投資向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，并節(jié)省時間，結(jié)果不僅零部件供應(yīng)商常常無法按期交貨且預(yù)算超標(biāo)，導(dǎo)致波音被迫多次推遲787的交貨期，而且目前的問題也大都出在零部件質(zhì)量上。再看我們一些汽車自主品牌，因零部件認(rèn)證而推遲上市根本就不是問題，為了趕市場，外包給外資公司的零部件測試認(rèn)證流程還沒做完，就逼著人家交貨，導(dǎo)致這些供應(yīng)商只好在供貨合同中附加“免責(zé)”條款，以免因零部件不匹配或超負(fù)荷出了事故而承擔(dān)責(zé)任、壞了自己的名聲。這樣“集成、匹配”出來的汽車，不出問題才叫怪呢。20多年前國產(chǎn)大眾汽車上的“一顆螺絲釘也要拿到德國大眾總部去認(rèn)證”，已經(jīng)成為跨國公司在零部件標(biāo)準(zhǔn)上卡中國人脖子的經(jīng)典案例，至今還被一些專家學(xué)者和媒體津津樂道。這表明，我們對零部件標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證及相關(guān)流程的觀念和實踐，還沒有做好徹底的反思。這是787給中國汽車的第二個警示。一家日本公司提供的鋰電池是此次787停飛事件的焦點。這不能不讓人們對那些配有鋰電池的新能源汽車感到擔(dān)憂。雖然同樣是鋰電池，性能及安全性會有很大不同，但誰讓它們都姓“鋰”呢？豐田舍不得放棄能量密度小的卻久經(jīng)考驗的鎳氫電池，在采用能量密度大而可靠性有待證實的鋰電池問題上則很謹(jǐn)慎保守，原因也在于此。此外，“脫層”問題也反映出787采用大量新型復(fù)合材料帶來的風(fēng)險。再看我們一些汽車自主品牌，電動車采用的電池五花八門，甚至來歷不明；一些新穎或富有創(chuàng)意的汽車技術(shù)，露面不久便量產(chǎn)上市。這與國外通常的做法大不相同。雖然迄今為止，這類新技術(shù)的使用還沒有出現(xiàn)嚴(yán)重問題，但著實讓人捏了一大把汗，一旦有麻煩，其代價將是自主品牌難以承受的。787停飛與大眾水土不服的DSG一道，給了中國汽車第三個警示。787的三個警示實際上是一個：汽車自主開發(fā)要循序漸進，切忌浮躁！