大眾中國新總裁海茲曼面臨的挑戰(zhàn)比當年的范安德如何？很難說，但有一點可以肯定，范安德時期中國車市那種井噴式增長已經(jīng)不復存在，企業(yè)之間拼產(chǎn)能的時代已經(jīng)結(jié)束，競爭已進入白熱化時代。在這種背景下，2018年在中國實現(xiàn)400萬輛產(chǎn)能問題，與合資伙伴一汽的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和一汽大眾的股比之爭，DSG風波反映出的大企業(yè)病，上海大眾和一汽大眾兩個合資企業(yè)的關(guān)系等，每個問題都極具中國特色和挑戰(zhàn)性，都會加速消耗海茲曼的腦細胞。 首先，2016年前在中國投資140億歐元，2018年實現(xiàn)400萬輛產(chǎn)能，這一雄心勃勃的投資計劃會不會像9年前60億歐元的增資計劃那樣中途變卦？這個計劃的預設(shè)前提是中國汽車市場進入了年均增長8%的平穩(wěn)增長期，大眾只要保持這個速度，就能在2018年使銷量增加到390萬輛。8%聽起來像是配合中國GDP增長的“保八”目標。但且不說“保八”已經(jīng)下調(diào)到“7.5%”，而且還有諸多不確定因素，就是半年前還在熱炒的中國車市2020年達到4000萬輛規(guī)模的說法，現(xiàn)在已經(jīng)沒人提了。除了GDP增長的不確定性外，考慮到能源緊缺、環(huán)境污染、交通阻塞、大城市限購限行等因素，業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在討論的是中國車市在2020年前何時達到2500萬輛或3000萬輛的極限。大眾會隨之改變預期和計劃嗎？實現(xiàn)400萬輛，一汽大眾估計要占一半，但大眾與一汽剛剛簽署了將合資合同延長25年的意向書，并開始談判在一汽大眾增加股比的問題，便出現(xiàn)了“一汽涉嫌侵犯大眾專利”的問題。與此前中國汽車業(yè)涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛不同，大眾和一汽之間的這個問題及其錯綜復雜，涉及合資伙伴一汽的產(chǎn)品戰(zhàn)略、面子和態(tài)度，也涉及相關(guān)政策法規(guī)、政府和媒體的態(tài)度，還涉及與相關(guān)零部件企業(yè)的關(guān)系，最終將對一汽大眾的未來產(chǎn)生微妙的影響。至于一汽大眾的股比問題，據(jù)說大眾計劃將股份由目前的40%提高到49%或50%，雖然并沒有觸及中國政府關(guān)于整車合資企業(yè)外資比例不得超過50%的底線，但要一汽把具有超強盈利能力的一汽大眾9-10%的利潤讓給大眾，不僅要有充分的交換條件，還牽扯到了一汽人的民族情感和企業(yè)內(nèi)部政治，一汽的決策者不敢有半點閃失。此外，這筆交易除了要經(jīng)過例行的相關(guān)政府部門審批外，還在相當程度上取決于國資委的態(tài)度，畢竟，一汽是國資委下屬的央企。盡管此前沒有任何跡象表明，股比談判與知識產(chǎn)權(quán)問題相關(guān)，但既然問題出來了，自然會與股比交易攪合在一起，或許是個機會，弄不好也可能難上加難。DSG風波雖已過去，但它反映出的大企業(yè)病不會隨之消失。大眾中國投資公司已經(jīng)膨脹到擁有1600多名員工，其中600多老外，各職能部門一應(yīng)俱全，相互間責權(quán)不清、溝通不暢和協(xié)調(diào)不順，又無人拍板定奪，使DSG由小概率產(chǎn)品質(zhì)量糾紛持續(xù)發(fā)酵兩年后演變成危機。特別是質(zhì)保和技術(shù)部門，由那些只會“拿數(shù)據(jù)說話”、拿國外情況說事的德國技術(shù)官僚把持，他們對中國消費者的訴求毫無感覺，對政府關(guān)系和媒體關(guān)系的特殊性全然不知，卻在技術(shù)和質(zhì)量問題上擁有絕對話語權(quán)。這種狀況不改善，類似DSG風波的事件還會發(fā)生。還有南北兩個合資企業(yè)的關(guān)系問題。范安德時代，二者關(guān)系明顯改善，共同采購、價格協(xié)調(diào)可圈可點，而現(xiàn)在二者明爭暗斗已經(jīng)是公開的秘密，就差正式宣戰(zhàn)了。二者的關(guān)系搞不好，大眾在華的發(fā)展就要打折扣。上述問題最具挑戰(zhàn)性的是其“中國特色”，非一般的國際經(jīng)驗所能應(yīng)付。真正認識和理解問題的實質(zhì)及其背后的原因，是解決問題的基本前提。然而，對海茲曼和其他外籍高管們來說，認識和真正理解中國特色極為困難。他們以為自己是生活在中國，可實際上是“生活在別處”——在一種并非“中國的語境”中：讀外文報紙、看外文電視節(jié)目、用外語或通過翻譯與人交流……這就決定了他們獲得的有關(guān)本土市場的信息相當有限，更不用說完整的、對稱的信息了。這些信息對他們真正理解中國特色的體制和文化問題并做出正確的決策至關(guān)重要，而要了解和理解這些信息，傾聽中國同事、中方合資伙伴、中國有關(guān)部門、中國媒體和中國消費者的聲音至關(guān)重要。7年前，我在《范安德在中國如何駕馭大眾汽車》一文中說：“范安德會‘聽’嗎……作為不懂中文的德國人，范安德在中國面臨一種完全陌生的語境，信息來源十分有限，要其通過自己的直接觀察和體驗來理解和把握中國市場的特殊性和復雜性幾乎不可能，這就要求他必須具有兼聽則明的本事，并能夠在大眾核心價值、商業(yè)邏輯和中國特殊國情之間找到一種微妙的平衡?！贝送?，作為大眾中國總裁“還要有相應(yīng)的權(quán)力”，而不能“重大問題每每都要由萬里之外狼堡的高層來定奪”。范安德獲得了相應(yīng)的權(quán)力，也很會“聽”，做得很成功?，F(xiàn)在，海茲曼據(jù)說擁有了更大的權(quán)力，就看聽得、做得如何了。