首試奧迪Q3轎跑：顏值爆表的Coupe能入后浪們的法眼嗎？

撰文、攝影：高磊@新車評

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奧迪在推出旗艦轎跑SUV Q8之后一發(fā)不可收拾，全新的家族式設(shè)計下放到新推出的奧迪車型上，而獨特的轎跑身姿也有了更年輕的繼任者——奧迪Q3轎跑。

在去年法蘭克福車展上，我見到了Q3轎跑的真容，它與Q3的變化似乎沒有寶馬X3到X4那樣夸張，原因是全新Q3已經(jīng)具備相當多Q8的元素，造型動感，線條足夠豐富犀利，加之體態(tài)更緊湊，因此這轎跑造型如果不從完全側(cè)面或者車尾看過去的話其實不算明顯。

全新Q3車頭的帥氣是毋庸置疑的，出自亞裔女設(shè)計師Seulah Park之手的Q3轎跑無疑有著更動感曼妙的身姿，車頂線條在通過B柱后加速下滑，與X4或GLC Coupe那光滑的溜背車頂又有不同，Q3轎跑在D柱的頂端依然有寬大的擾流板，這樣一方面更契合它動感的調(diào)性，另一方面也不會讓它顯得太過于異類。傾斜的D柱與后輪拱上的肌肉線條匯集成一道小小的鴨尾，精致之余又豐富了車尾的層次感。另外，前后輪拱肌肉線條之間的腰線位置有所降低，所形成的陰影更低，加上車頂減去的行李架，讓整車從側(cè)面看去少了幾分越野氣息，多了更多“跑”味。

在車尾，與很多力求壓低視覺重心的處理手法相反，Q3轎跑的后保險杠中央的貫穿式磨砂銀色飾條提高了整個車尾的重心，力求讓“翹臀”更明顯，同時也能讓它看起來更輕盈，不那么厚重。

從Q3到Q3轎跑的動圖來看，整車大體結(jié)構(gòu)變化也就是從A柱車頂之后開始的，整車絕大多數(shù)結(jié)構(gòu)和部件均與Q3通用，連尾燈都是一樣的，因此真應(yīng)該大贊這位女設(shè)計師的妙筆生花，寥寥數(shù)筆就讓Q3變得如此獨特出挑，卻又符合我們的審美，工程師也盡可能地盡量少作改動，以實現(xiàn)更好的工藝成本平衡。

在車內(nèi)，其實區(qū)別微乎其微，中控臺沒有變化，但由于這一代Q3的中控臺設(shè)計實在太棒，設(shè)計感、層次感、便利性都非常優(yōu)秀，因此也沒有太多變動的必要。要說好的部分，虛擬駕駛艙有個新版主題，轉(zhuǎn)速與時速表以進度條的形式動態(tài)顯示，非常炫酷，科技感很好，另外車機系統(tǒng)可沒有換成新款A4L上的本土化產(chǎn)品，還是清晰度和流暢度極佳的原版系統(tǒng)。在副駕駛前方的Quattro徽標也是另有乾坤的，日光下閃閃放光有水鉆效果十分精致，而夜晚亮燈之后，居然有和氛圍燈同色的背景光亮起，這也太講究了！

座椅方面，S-Line車型依然是運動造型座椅，包裹性一流，兩側(cè)還有Alcantara翻毛皮材質(zhì)提升質(zhì)感，增加摩擦力。不過在空間方面，后排的頭部空間盡管有做掏空車頂?shù)奶幚?，但只能算是夠用，對于追求動感造型的年輕人來說，犧牲這點空間也無傷大雅。

由于溜背設(shè)計，D柱和后擋風玻璃更加傾斜，并且奧迪還為其增加了硬質(zhì)的隔板，因此行李廂縱向空間受比較大影響?？烧l讓Q3轎跑有個大溜背呢？加上行李廂底部隔板和標準版一樣，能夠調(diào)整高度以達到和放倒的后排保持平整，用起來還是相當順手的。

試駕

試駕車為45TFSI Quattro車型，搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，傳動方面依舊是我們熟悉的7速雙離合，和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合差速器來自博格華納。駕駛模式方面提供自動、舒適、動態(tài)、越野和自定義，其中自定義中可調(diào)的只有動力系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向重量。

按理說Q3轎跑的動力應(yīng)該十分強勁，但實際上目前許多奧迪家用車的調(diào)教都是相當佛系，如果采用舒適模式，用D擋行駛時，我甚至一度認為這是一臺1.4T排量的Q3，油門響應(yīng)不緊不慢，變速箱比任何時候都樂意升擋，平順性沒得說，但總讓我找不到太多激情。以至于需要超車時，踩下2/3油門后還得再過一會兒才執(zhí)行降擋指令。

切入運動模式后Q3轎跑則完全換了一副嘴臉，擋位立馬降低，油門響應(yīng)超機敏，基本“一點就飛”，活躍得像一臺性能車，在持續(xù)提速時依然能提供很好的推背感，Quattro又能時刻讓輪胎牢牢抓緊地面，手上的方向盤也似乎變沉了些許。激情洶涌而至，這是一臺轎跑該有的腔調(diào)。

我知道很多人會詬病奧迪缺少溝通感，這個必須承認，即便用上動態(tài)模式S擋，Q3轎跑的“電子味”依舊濃烈，這種感覺從油門響應(yīng)一直到轉(zhuǎn)向手感都是如此，油門響應(yīng)機敏，可總來得不是那么線性可控，丟開油門再踩時似乎還有些電信號的延遲，轉(zhuǎn)向更是如此，好在當下奧迪新車的轉(zhuǎn)向都多了些路感，豐富了一絲駕駛樂趣，不過操作起來時依舊沒有太多溝通感。這樣的體驗盡管會讓熱愛駕駛的買家失望，但另一個角度來看，通過電腦精確計算，讓任何人都能夠輕松駕馭，無論何種路況都不會對駕駛員產(chǎn)生困擾，這也未嘗不可。

說完了一些小失望，奧迪Q3轎跑在底盤調(diào)校方面還是做了一些功課的，為了凸顯“Sport”的調(diào)性，支撐力有所增強，避震的響應(yīng)也更積極了些。因此，在開Q3轎跑時能明顯體驗到路感豐富了些，支撐力也略有增強，這便是一臺轎跑SUV提升的一點點小樂趣所在。

寫在最后

“感官覺醒”是奧迪Q3轎跑的slogan，很明顯其賣點就在于設(shè)計，而一款完善的產(chǎn)品光有好的設(shè)計遠遠不夠，出色品質(zhì)與綜合實力更是考驗，對于奧迪來說，也再次證明了MQB平臺能夠有效降低開發(fā)難度、控制成本，又能保持高度的一致性和高級感。如果你是個看重顏值、追求獨立個性的年輕人，奧迪Q3轎跑真會是個不錯的選擇，試想如果你開的是一臺Q3跑在路上，不會有這么高的回頭率。

【奧迪Q3轎跑 首試印象】

突出優(yōu)點：個性化造型，裝配工藝及質(zhì)感優(yōu)秀，底盤質(zhì)感好；

主要短板：后排頭部空間一般，D擋動力輸出略有延遲。

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