試過再推薦：最值得買的豪華品牌SUV，一定少不了它

正如慶哥所言，雖然2020上半年受到新冠疫情影響，出差試車活動受到一些的影響。但復(fù)盤這大半年試過的車，我發(fā)現(xiàn)摸過的也沒比去年少，在里面挑出幾臺值得推薦的車子其實并不難，我腦海里瞬間就冒出幾個備選了。但要說推薦指數(shù)最高的話，我會選這臺——奧迪Q3。

奧迪Q3實際上是去年推出的，反倒Q3 Sportback才是2020年正兒八經(jīng)的新車，但從值得入手的時間節(jié)點來看，Q3才是恰到好處的。至于Q3 Sportback，如果你曾經(jīng)在它跟Q3之間猶豫過，那我之前拍的這條短視頻《為了顏值和個性多花1.5萬元，Q3轎跑值得入手嗎？》應(yīng)該能幫到你。

Q3的“值”體現(xiàn)在哪？

1、小號Q8的心理滿足感。Q3在設(shè)計上最成功的地方莫過于前臉從大哥Q8那汲取了不少精華，從而讓它看起來就像一臺縮小版的Q8。假如Q3沿用了Q5、Q7的外觀模板，那估計我對它一點興趣都沒有。而GLA的造型完全是自成一格，它不會讓你產(chǎn)生跟GLS、GLE之間的聯(lián)想，只能說喜歡的人很喜歡，但你沒法在它身上獲得像Q3那種沿襲家族旗艦SUV設(shè)計所帶來的心理滿足感。

2、綜合表現(xiàn)很均衡。按照買新不買舊的原則，換代后的GLA似乎是首選?？墒菑暮笈趴臻g來看，GLA還是沒有Q3來得那么大，這是我在北京車展親自對比以后得出的結(jié)論。加上奔馳那邊已經(jīng)有一臺GLB坐陣，GLA的定位自然也就趨向于跨界SUV，因此從空間實用性的角度來看，Q3還是占了上風(fēng)。

至于X1，我本來也覺得寶馬賴以成名的動力調(diào)校以及底盤都是值得買單的理由，況且X1的后排空間也是最大的，當(dāng)然坐墊也是最短的。實際開起來，拜那四條防爆胎所賜，X1的行駛品質(zhì)并沒有想象那么好，硬、吵、顛都集齊了，再加上入門車型用的是B38三缸發(fā)動機，無形中也勸退不少人。而Q3的行駛品質(zhì)包括隔音、濾震都非常討好國內(nèi)消費者的屁股，即使用了19寸的大輪轂，但過減速帶還是很舒服，100km/h以下的胎噪也能壓得住。

3、隨和的性格。比起中期改款后變得激進的A4L而言，Q3還是維持著奧迪那種很平易近人的特質(zhì)，這點在Q3 Sportback里也有體現(xiàn)，大家不妨重溫慶哥的文章《試駕奧迪Q3 Sportback：你無法隱藏你“真奧迪”的身份》。別看Q3的樣子似乎對運動有點追求，事實上它的方向盤、油門都很輕，女生開也毫不費力，特別好適應(yīng)。況且它并不像A6L那樣全面的觸屏化，而是保留了空調(diào)控制區(qū)域的實體按鍵跟旋鈕，除此上手比A6L更容易去適應(yīng)。

4、終端優(yōu)惠大。奧迪Q2L的存在讓Q3的定價被托舉到27.18-36.18萬元的區(qū)間，但市場卻不這么認(rèn)為，因此千萬別被它的指導(dǎo)價騙了，實際上Q3的終端優(yōu)惠還挺大的。以指導(dǎo)價為28.78萬元的35 TFSI時尚動感型為例，我近期了解到的優(yōu)惠至少從4萬元起步，多花點時間跟銷售聊一下，5萬元也能談得下來，26萬元出頭就能全包落地了。

選什么配置最合適？

有人說沒有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車沒有靈魂，但Q3最走量的無一例外都是前驅(qū)車型。畢竟用Q3 45TSFI quattro的價格，其實已經(jīng)能買得著最入門版本的Q5L了，這么看顯然Q5L更香，不是嗎？

車型選擇方面，因此個人更推薦搭載1.4T+7DCT的35TFSI版本，因為這套動力系統(tǒng)本身已經(jīng)有著很高的效率，不去拼百公里加速的話，市區(qū)代步已經(jīng)足夠了。只是Q3油門頭段的反應(yīng)挺慢的，35TFSI版本又沒有駕駛模式選擇，你去4S店試駕時不妨用S擋跑兩圈，那35TFSI的動力表現(xiàn)你自然就心里有數(shù)了。

對于糾結(jié)要不要多給點預(yù)算買40TFSI的朋友，我是這么看的：如果預(yù)算允許，那40TFSI屬于買了以后不會后悔的選擇，EA888 Gen.3 2.0T的實力完全可以放心。只是你得接受兩個前提條件：1、40TFSI的提車時間比35TFSI要長，有時候甚至要2個月以上，這個視不同4S店的情況。2、據(jù)我了解到的情況，40TFSI給到的優(yōu)惠普遍沒有35TFSI那么高，所以性價比就打了些折扣了。

《試過再推薦》系列：

第一期：今年9個月試過不下30臺車，慶哥推薦這4臺

第三期：我沒看錯吧，車評人居然推薦的是這4款車