起亞索蘭托3.8 - 可以去越野的四驅

強健的車架，對索蘭托的越野能力來說是第一重保證。而接下來的第二重保證就是它那很認真的四驅系統(tǒng)。索蘭托的四驅系統(tǒng)分為AUTO和LOW兩擋，通過方向盤左下方的旋鈕來選擇。經過我們實地測試，在AUTO擋，動力會傳往后輪，在良好路況駕駛，索蘭托基本上是部后驅車；只有當后輪發(fā)生打滑時，動力才會被輸送到前輪來減輕打滑的情況。

如果要越野，就可以選擇LOW模式。這時前后軸之間的分動器會鎖上，成文持久四輪驅動，而且會提供額外大齒比的加力擋，用來應付爬坡、越野的需要。

由于牽涉到實際的機械變化，從AUTO轉到LOW模式的過程也比較復雜。首先要停定車，把變速箱放在N擋，再把旋鈕轉向LOW，大概2秒鐘儀表板就會亮起一個“4WD LOW”燈，同時還會聽到底盤傳來“嗒”的一聲，這是分動器已經鎖上的信號。在LOW模式下的1擋齒比很大，下陡坡可以不踩剎車，光靠傳動比來拖慢車速，而攀爬大坡時，輕輕點一下油門已能獲得比平時更強大的牽引力。在LOW模式打盡方向調頭時，會聽到底盤發(fā)出“嗒、嗒”的聲音，這是限滑差速器齒輪發(fā)出的聲響，說明LOW擋的確具有較強的越野性能不容易打滑，但卻不能快速行駛，否則不但會很吃輪胎，還會傷及限滑差速器。

簡單的小試，我們已經發(fā)覺索蘭托是部很認真的越野車，從底盤到傳動系統(tǒng)，都具備真正越野車的功能。這些功能在大約十年前的越野車上都會有的，然而今天很多所謂的SUV都已經虛有其表，大多數(shù)采用轎車化一體式車身、四輪獨立懸掛，傳動系統(tǒng)也沒有低速擋和限滑差速器這些很機械的設計。索蘭托讓我們找回了傳統(tǒng)越野車的機械能耐，這是它在現(xiàn)今蕓蕓SUV中一個特色和賣點。