東風(fēng)雪鐵龍C2 1.6 - 過(guò)彎表現(xiàn)
新車評(píng)網(wǎng)作者: 新車評(píng)網(wǎng) +關(guān)注 2006-11-03 評(píng)論 (0)
PSA集團(tuán)的懸掛設(shè)計(jì)思想向來(lái)都是很特別的,他們總喜歡用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì),通過(guò)特殊的調(diào)較來(lái)將簡(jiǎn)單化為神奇。C2這副懸掛最精彩的也是調(diào)較。入彎的功力深厚,要讓輪胎發(fā)出叫聲并不容易,而且改用了韓泰輪胎后也不覺(jué)得抓地力有什么不足。在彎中方向的指向性相當(dāng)清晰敏銳。制動(dòng)踏板的反應(yīng)初段漸進(jìn),末段制動(dòng)力涌現(xiàn)得很強(qiáng)大。高而窄的車身對(duì)操控來(lái)說(shuō)是個(gè)弱點(diǎn),置身其中會(huì)覺(jué)得車身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度較大,而且在非直線(例如輕微轉(zhuǎn)動(dòng)了方向盤(pán))時(shí)大力制動(dòng),車身會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)不安定的搖晃感。
不過(guò),C2最讓人擔(dān)憂的是它的甩尾特性。雖然它沒(méi)有采用PSA集團(tuán)招牌式的“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)(之前的文章中說(shuō)有,后經(jīng)查證沒(méi)有,特此致歉),但在設(shè)定上,這套來(lái)自標(biāo)致的懸掛依然會(huì)在急轉(zhuǎn)彎的后段作出輔助性的甩尾,從而將過(guò)彎半徑縮小。這種獨(dú)特的設(shè)定使C2即使在逼近過(guò)彎極限的時(shí)候仍然很靈活,只是當(dāng)甩尾幅度過(guò)大時(shí),就要用非常精細(xì)的技術(shù)去修正方向,才能確保車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。
當(dāng)你熟悉了它這種特性后,遇上急彎可以狠狠地扭進(jìn)去,這時(shí)它只會(huì)出現(xiàn)非常短暫的推頭,然后車尾就會(huì)積極的甩出去,幫你將車頭更快地指進(jìn)彎心。這種特性對(duì)高手來(lái)說(shuō)是很好玩的,用來(lái)跑狹窄多彎的路更有優(yōu)勢(shì),但需要指出的是這種特性也潛在著一定的危險(xiǎn)性,因?yàn)樗ξ卜忍髸r(shí)就要用到反手救車(反打向盤(pán)來(lái)維持車頭指向),這對(duì)一般駕駛者而言是很難掌握的技術(shù)。其實(shí),C2車身小巧,轉(zhuǎn)向又敏銳,以中等速度過(guò)彎已經(jīng)非常靈活好玩,不用經(jīng)常催逼極限都能體會(huì)到開(kāi)它的樂(lè)趣。
雪鐵龍C2車評(píng)導(dǎo)讀
- 外部
-
車型由來(lái)
關(guān)于C2
市場(chǎng)定位
車身設(shè)計(jì):整體觀感
車身設(shè)計(jì):車頭
車身設(shè)計(jì):車尾
車身設(shè)計(jì):功能細(xì)節(jié)
車身設(shè)計(jì):側(cè)面
- 購(gòu)買(mǎi)
-
詳細(xì)裝備
新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論
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