瑞麒G6 2.0T - 操控表現(xiàn)

講底盤(pán)，必定要講調(diào)校。奇瑞以往很多車(chē)型的底盤(pán)都由蓮花經(jīng)手調(diào)校。此次探營(yíng)我們得知，奇瑞在累積了一定的經(jīng)驗(yàn)后，部分新車(chē)型正在轉(zhuǎn)為自行調(diào)校。不過(guò)據(jù)透露，這部底盤(pán)構(gòu)造比較復(fù)雜的G6，調(diào)校仍是出自蓮花之手。

我們并不迷信蓮花調(diào)校，但這部G6確實(shí)是調(diào)校得不錯(cuò)。在奇瑞的試車(chē)場(chǎng)上，我們嘗試在圓形Skidpad測(cè)試區(qū)將G6推到過(guò)彎的極限，在這種情況下，其下盤(pán)依然顯得淡定和平衡。在接近極限時(shí)，車(chē)頭仍有不錯(cuò)的入彎能力，尾部會(huì)伴有輕輕的隨動(dòng)外擺動(dòng)作，碩大的車(chē)體過(guò)彎極限比我們預(yù)期的要高，也沒(méi)有預(yù)想之中的笨重感。嘗試以油門(mén)催逼去突破極限，G6的底盤(pán)始終保持很好的前后平衡性，即使測(cè)試場(chǎng)地有些地方有積水，車(chē)子有一點(diǎn)不安定，略一收起油門(mén)，立馬就回歸可控狀態(tài)，在繞圈過(guò)彎測(cè)試中，我們始終沒(méi)有讓G6“陣腳大亂”起來(lái)。

值得一提的是，以G6的檔次和定位，ESP應(yīng)該會(huì)是標(biāo)配裝備。但我們?cè)囻{的這臺(tái)試驗(yàn)車(chē)并未匹配ESP系統(tǒng)。后來(lái)咨詢(xún)底盤(pán)部門(mén)工程師，得知G6的ESP系統(tǒng)匹配目前正在做最后階段的試驗(yàn)匹配，尚未正式“完工”。

沒(méi)有ESP，反而讓我們更能夠測(cè)試到G6底盤(pán)的真正性格。奇瑞的試車(chē)場(chǎng)為封閉管理，我們安心地做起麋鹿測(cè)試。在60-70km/h的情況下急扭方向變線，車(chē)頭的入彎意愿很強(qiáng)，方向盤(pán)也沒(méi)有絲毫“抗拒”轉(zhuǎn)向的意思。雖然G6車(chē)體較大，但在連續(xù)兩次的緊急變線時(shí)，底盤(pán)給人的感受是穩(wěn)重中帶有靈活。一來(lái)底盤(pán)側(cè)傾不大，給人信心；二來(lái)尾部調(diào)校得比較靈活，能夠聽(tīng)話地跟隨車(chē)頭變線。但由于所試駕的G6沒(méi)有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，變線測(cè)試時(shí)的車(chē)速提升到70km/h以上，車(chē)子還是會(huì)發(fā)生失控，需要去救車(chē)。盡管G6的底盤(pán)在失控時(shí)也比較容易挽救，不過(guò)還是能說(shuō)明ESP對(duì)G6的必要性。

G6給我們好感的還有制動(dòng)表現(xiàn)。雖沒(méi)有測(cè)得具體的剎車(chē)距離，但在試車(chē)場(chǎng)上反復(fù)進(jìn)行緊急剎車(chē)測(cè)試，都給我們很好的主觀感受。重踩制動(dòng)過(guò)程中，剎車(chē)踏板不會(huì)有“打腳”的反饋，車(chē)子的點(diǎn)頭抑制得很到位，制動(dòng)力度也來(lái)得很均勻，極限剎車(chē)時(shí)的這份淡定表現(xiàn)再次為G6貢獻(xiàn)出一份高級(jí)感。