陸風X5 2.0T - 實際動力表現(xiàn)

陸風X5上這臺2.0T發(fā)動機有著典型的“老派”渦輪機的特點，就是渦輪介入和渦輪遲滯的感覺都很明顯。在發(fā)動機轉速達到2000-2200轉時，動力輸出會有一個很顯著的增長，這時發(fā)動機的爆發(fā)力會讓人覺得頗為過癮，而且這種爆發(fā)力能一直延續(xù)到4500轉之后，這讓陸風X5在加速超車時很有底氣。相對來說，這臺發(fā)動機在1000-2000轉時動力要相對平淡一些，但注意這是相對渦輪介入之后而言的，如果與其它對手橫向比較的話，陸風X5在起步時的動力感與那些搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的對手還是接近的。

陸風X5上這臺三菱的2.0T發(fā)動機值得一說的還有它的運轉細膩感。這臺發(fā)動機在怠速時就已經(jīng)很安靜和平順，而我試過將其轉速拉到5000轉時，它的聲音厚實感仍然夠好，震動控制也依然出色，這一點確實是勝過了不少自主自主研發(fā)的發(fā)動機。

相對于底子相當好的發(fā)動機，陸風X5的6前速手動變速箱和整個動力系統(tǒng)的匹配就有點讓人失望，因為駕駛著陸風X5，在每次換擋時入擋后，還有每次松開油門踏板時，都能感覺到明顯的頓挫感，這讓原本由發(fā)動機主導營造的動力系統(tǒng)高級感瞬間蕩然無存。究其原因，很可能是離合器壓盤做得不夠好，這是不少自主品牌車型的常見問題。另外這臺6前速手動變速箱的掛擋手感一般，齒比設計也有待商榷：100km/h時6擋對應轉速已到2300轉，120km/h時已到2600轉，這可不太像“6擋車”。如果把第6擋的齒比和第5擋拉開一些，讓高速巡航時發(fā)動機轉速更低一些，或許陸風X5的油耗數(shù)字能比我們這幾天做出來的綜合12L/100km更低一些。