上海大眾斯柯達野帝1.4T - 實際動力表現(xiàn)

正如前頁所言，EA211高功版1.4T動力數(shù)據(jù)并不弱于途觀那臺EA888系列的1.8T，加上野帝更輕且采用傳動效率更高的雙離合變速箱。因而在日常大部分情況下，并不覺得野帝1.4T加速水準會遜色于途觀1.8T，甚至因雙離合特性使然（主要沒有液力變矩器損耗），野帝1.4T的油門反應(yīng)比途觀1.8T更為“拳拳到肉”。

不過野帝還是有TSI發(fā)動機慣有的問題，就是渦輪介入前后動力分野很大，這個分水嶺在2000轉(zhuǎn)左右。介入前究竟有多吃力？想象用一臺1.4L發(fā)動機去拉SUV，即可“感同身受”，所幸轉(zhuǎn)速表指針很快便能越過這個2000轉(zhuǎn)以下的乏力區(qū)，進入持續(xù)的最大扭矩區(qū)間。其實野帝1.4T渦輪介入一刻還是來得悄然，讓人無法準確找到渦輪的介入點，只是駕駛者很容易從腳下動力，判斷出渦輪是否已經(jīng)介入罷了。

野帝動力系統(tǒng)存在的另一個問題，就是DSG的老毛病還沒治理。起步踩油門，離合器會有個接合過程，中間還伴隨很細微的抖動 。尤其在紅綠燈口起步，想快速緊跟前車的話，需要稍微深踩油門來縮短這個空檔期。為何我說這是個“老”毛病，因為同樣使用EA211系列1.4T動力的高爾夫7代已完全消除了這種感覺。

單從動力表現(xiàn)來看，野帝1.4T評價一如眾多“TSI+DSG”車型的既往表現(xiàn)，也就是瑕不掩瑜，哪怕是入門動力也能讓人開出樂趣，不像大眾過去采用1.6L或2.0L那些自然吸氣入門動力車型，讓人覺得踩油門是件無趣之事。對于大部分人來說，野帝1.4T的動力已夠用有余。至于野帝1.8T車型的存在意義，我覺得有三點：一是滿足對動力抱著“多多益善”心態(tài)的人；二是擔(dān)心7速DSG可靠性的人（1.8T配6速DSG，用的是濕式離合器）；三是想買四驅(qū)車的人（1.4T全為前驅(qū)）。