2017車市盤點(diǎn)（二）：轎車微跌SUV突圍 上汽大眾保住第一

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

2017年，國(guó)內(nèi)車企銷量前四的排名并沒(méi)有發(fā)生變化，上汽大眾連續(xù)三年奪得銷量冠軍，也是意料之中的事。繼2016年銷量首度突破200萬(wàn)之后，去年上汽大眾銷量同比增長(zhǎng)3.1%，跑贏國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體2.1%的增幅，總銷量達(dá)到206.3萬(wàn)輛，再次刷新了國(guó)內(nèi)車企的年銷量紀(jì)錄。

大眾品牌車型銷量

數(shù)據(jù)來(lái)源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

大眾品牌方面，2017年上汽大眾有兩款全新SUV途觀L和途昂上市，轎車并沒(méi)有全新車型。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“無(wú)新不賣”的大環(huán)境下，雖然朗逸仍然奪得了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，桑塔納仍然占據(jù)轎車前十的一席，POLO仍然在合資A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中領(lǐng)跑，但是這三個(gè)銷量主力均有不同幅度的銷量下滑。

相比之下，仍未不換代的帕薩特情況比較嚴(yán)峻，曾經(jīng)的王者在強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊下，銷量下滑了14.8%。而曾經(jīng)被寄予厚望、專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的凌渡，依然沒(méi)有在2017年火起來(lái)，銷量?jī)H有小幅增長(zhǎng)?？粗狈降谋硇值苓~騰和速騰吃香喝辣，帕薩特和凌渡心里一定是別有滋味的。

好在，上汽大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的洞察力依然是非常敏銳，當(dāng)其他車企在緊湊型SUV市場(chǎng)中殺紅了眼，上汽大眾一個(gè)加長(zhǎng)，就將原本定位于緊湊級(jí)SUV的新一代途觀做成了中型SUV途觀L，不僅提高了產(chǎn)品售價(jià)和利潤(rùn)空間，符合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，而且和老途觀絲綢之路版形成合力，繼續(xù)發(fā)揮老產(chǎn)品的余熱，兩款產(chǎn)品加起來(lái)完成了34萬(wàn)的年銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)40%。

而在17年3月份上市的途昂，更是打破了很多人對(duì)大眾品牌“高價(jià)低配”的固有認(rèn)識(shí)，也突破了國(guó)產(chǎn)大眾車的價(jià)格天花板，還貢獻(xiàn)了7.5萬(wàn)的銷量增長(zhǎng)。

作為一款比旗艦產(chǎn)品途銳尺寸還要大的中大型7座SUV，途昂的起步價(jià)僅需30.89萬(wàn)，并且第三排座椅的實(shí)用性放到百萬(wàn)級(jí)別的7座SUV中都難覓對(duì)手，從國(guó)人比較關(guān)注的尺寸、顏值、空間上看，它的性價(jià)比是很高的，所以一上市就受到了市場(chǎng)的熱捧。另一方面，它的頂配車價(jià)格達(dá)到了51.89萬(wàn)，很多地方全系車型都要加幾萬(wàn)才能提到車，銷量卻依然節(jié)節(jié)攀升，有效地拉高了大眾品牌整體的售價(jià)水平。目前途昂月銷量已經(jīng)達(dá)到了一萬(wàn)輛的水平，隨著市場(chǎng)加價(jià)幅度減弱，2018年應(yīng)該還會(huì)有更大的銷量貢獻(xiàn)。

斯柯達(dá)品牌車型銷量

數(shù)據(jù)來(lái)源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

斯柯達(dá)品牌方面，2017年全年共有2款新車推出，分別是轎車車型全新明銳（含旅行車）和SUV車型柯迪亞克。斯柯達(dá)的轎車同樣出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，即使擁有使用了MQB平臺(tái)的新明銳，并且還推出了旅行車滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性化需求，然而銷售絕對(duì)主力明銳仍然遭受了15.8%的銷量下滑，其他轎車車型也僅有速派和體量微弱的晶銳有小幅增長(zhǎng)。品牌影響力不足依然是斯柯達(dá)發(fā)展的掣肘。

斯柯達(dá)同樣在SUV市場(chǎng)扳回一城，柯迪亞克以中型SUV的身材和緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成“降維打擊”，憑借較高的性價(jià)比和準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位，終于在SUV市場(chǎng)嘗到了甜頭，全年貢獻(xiàn)了4.4萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了野帝銷量失意的遺憾?？碌蟻喛四壳霸落N量已經(jīng)達(dá)到七千輛的水平，并且有穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，是斯柯達(dá)2017年最大的亮點(diǎn)。

看完上汽大眾兩個(gè)品牌2017年的表現(xiàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，上汽大眾已經(jīng)逐漸將發(fā)展重心從轎車轉(zhuǎn)移到SUV上。無(wú)論是大眾品牌還是斯柯達(dá)品牌，都依靠SUV產(chǎn)品的成功突圍，帶動(dòng)整體銷量的增長(zhǎng)。在原本占有較大優(yōu)勢(shì)的轎車市場(chǎng)上，兩個(gè)品牌加起來(lái)僅有明銳一款新車，整體跌幅也沒(méi)有超過(guò)10%，在2017年轎車市場(chǎng)銷量下跌2.3%的大環(huán)境下，算是正常的表現(xiàn)，但是上汽大眾仍需重視轎車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的問(wèn)題。

大事件：聯(lián)姻奧迪受挫，上汽大眾奧迪擱淺

縱觀2017年，上汽大眾值得一提的大事件寥寥無(wú)幾，唯一一件，還是一次失敗的聯(lián)姻。上汽大眾垂涎奧迪已久，不僅是為了打入豪華品牌市場(chǎng)，提高整車?yán)麧?rùn)，同時(shí)也是為了和一汽大眾一樣，能在第一時(shí)間拿到更先進(jìn)的新平臺(tái)和新技術(shù)。以上汽大眾突出的市場(chǎng)洞察力和技術(shù)整合能力，如果能拿下奧迪，勢(shì)必能造出更多更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新一輪的銷量增長(zhǎng)。

無(wú)奈這次聯(lián)姻受到了一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈反對(duì)，經(jīng)銷商成立了奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)，并發(fā)表“三亞聲明”公開(kāi)聯(lián)合抵制上汽與奧迪的聯(lián)姻。雙方的矛盾直接導(dǎo)致2017年一季度奧迪在華銷量同比下滑22%。

最終，上汽和奧迪只能作出妥協(xié)，2017年5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司在北京根據(jù)“三亞聲明”中的訴求達(dá)成一致并簽署文件，確定“第三方不早于2022年1月在中國(guó)銷售”，上汽大眾奧迪就此擱淺，2022年能否順利起航，還是個(gè)未知數(shù)。

2018年新車計(jì)劃

2017年顯然不是上汽大眾的產(chǎn)品大年，2018年，上汽大眾的情況又如何呢？今年，上汽大眾大眾品牌將迎來(lái)全新朗逸、全新POLO和全新帕薩特三款換代車型，還有桑塔納的改款車型。新車比2017年多，再看看具體車型，朗逸和POLO的因?yàn)榛鶖?shù)關(guān)系，銷量增長(zhǎng)空間有限，全新帕薩特要等到年底才能到來(lái)，年銷量保持現(xiàn)有格局就算完成任務(wù)了，唯有換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)和換新外觀的桑塔納可能帶來(lái)較大的增幅。SUV方面，雖然途昂預(yù)計(jì)會(huì)有較大的增幅，途觀L市場(chǎng)優(yōu)惠放開(kāi)后，也還有增長(zhǎng)空間，但缺少新的SUV車型，SUV整體銷量很難維持去年的大幅增長(zhǎng)。

斯柯達(dá)方面，今年會(huì)有3款全新SUV，分別是緊湊級(jí)SUV柯珞克、小型SUV Model Q和轎跑風(fēng)格的中型SUV柯迪亞克GT。其中，柯珞克我們已經(jīng)試駕過(guò)了，上市在即，如果定價(jià)合理，年銷量超過(guò)17年的柯迪亞克應(yīng)該不成問(wèn)題。斯柯達(dá)能否憑借密集的SUV新品投放，一舉打破多年來(lái)銷量不溫不火的局面，是上汽大眾今年最值得期待的地方。

一哥位置有無(wú)懸念？

看來(lái)，今年上汽大眾能否繼續(xù)當(dāng)一哥，很大程度上要依靠斯柯達(dá)的努力了。在上汽大眾的后面，去年的銷量老二上汽通用，銷量增速幾乎是上汽大眾的兩倍，擁有凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個(gè)品牌的上汽通用，新車更新速度是上汽大眾比不上的，預(yù)計(jì)2018年增速仍然會(huì)超過(guò)上汽大眾，超越同城對(duì)手勢(shì)必會(huì)成為通用今年的目標(biāo)。

再往后，2013年的銷量冠軍一汽大眾也摩拳擦掌，欲奪回冠軍之位。今年，一汽大眾將迎來(lái)多款重磅新車，大眾品牌首款SUV T-ROC、全新的奧迪Q5L和Q2L，銷量都值得期待。

上汽大眾2018年能否在重磅新車不足的情況下保住銷量冠軍的地位呢？我們拭目以待。