上海大眾斯柯達野帝1.4T - 操控及濾震

之前進口Yeti采用很硬的懸掛調(diào)校，面對國內(nèi)爛路，著實有點吃不消。國產(chǎn)野帝對懸掛進行了“軟化”處理，硬度由此變得恰到好處。即面對較大的路面坑洞時，野帝懸掛緊致且富有韌性，感覺彈簧收縮幅度剛剛好，感覺再硬一點就會有彈跳，再收縮多一點就會讓車身有多余晃動。和途觀一樣，野帝懸掛作動聲音很有厚實感，這也是很多人覺得大眾系行車質(zhì)感好的原因所在。

不過論轉(zhuǎn)彎給人的靈活感，野帝反倒不如體量更大的途觀。主要問題出在野帝的方向盤設(shè)定上，頭段轉(zhuǎn)向虛位比途觀要大，轉(zhuǎn)彎感覺不如途觀緊湊。另一個問題，則是在速度變快后，野帝不像途觀那樣，方向盤會明顯變重，依然偏輕的手感無形中削弱了野帝的操控信心。

這恰恰是大眾和斯柯達品牌同平臺車之間慣有的情況，即兩者底盤都能給人德系沉穩(wěn)感和精致感，整體駕駛風(fēng)格都偏于愜意。不過相對來說，大眾車還是會營造一丁點的操控樂趣，而斯柯達則是“與世無爭”的老沉風(fēng)格，沒錯，就像代言人張學(xué)友那樣。野帝和途觀一樣，駕駛姿勢和轎車別無二致，只是野帝坐得更高，加上四周大面積的玻璃，結(jié)果就是這部車有非常好的視野，進一步加重這部車駕駛上那種愜意的風(fēng)格（只是較高坐姿在激烈操控時，會放大側(cè)傾感覺）。

在進口版車評中，我們曾說Yeti噪音源主要來自風(fēng)噪，但在國產(chǎn)版上并非這種情況，原因在于胎噪跑出來唱主角了。問題估計出在輪胎選用上，當(dāng)時試駕的進口版采用鄧祿普輪胎，而我們今天的試駕車采用相對便宜的韓泰輪胎（國產(chǎn)1.8T仍使用 鄧祿普輪胎）。加上車廂為方正造型，使得頻密胎噪很容易在里面回蕩 ，形成所謂的共鳴腔效應(yīng)。因而哪怕在平滑瀝青路行駛，也會傳來頻密的轟隆聲。對于隔音有較高需求的買家，建議購買后自費對輪胎進行升級。另外在通過連續(xù)爛路時，車廂能聽到輕微的金屬響聲，感覺是座椅有裝配松動，這點應(yīng)該和野帝后座提供翻起和拆卸功能有關(guān)。