首試保時捷新卡宴：沒人介意的裝腔作勢

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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“裝腔作勢”，這是我在4年前第一次開Cayenne時腦海里浮現(xiàn)里浮現(xiàn)得最多的一個詞。因為我覺得大型豪華SUV最核心的價值應該是“舒適”，你應該提供寬敞的空間、精致的車廂、齊全的配置和最舒適的駕乘感受，但Cayenne無時無刻不傳入車廂內(nèi)的發(fā)動機和排氣管聲浪，讓我覺得它太“裝”了——我買的是全面的SUV，不是跑車?。?/span>

但這么多年，Cayenne在市場上的表現(xiàn)已經(jīng)證明了，很多人想要的就是這種升高版跑車的感覺，而不僅僅是寶馬X5那樣的“公路型SUV”。而且這次在上海試駕完2015款的Cayenne之后，我對它的印象有所改觀，因為經(jīng)過長行程的駕駛，這臺車的舒適性表現(xiàn)同樣讓人滿意：它的轉向并不重；底盤即使在調(diào)到SPORT PULS之后也仍然不會硬梆梆；還有車廂寬敞、駕駛視野好，置身其中它并不會逼著人去開快車——這是Cayenne與Macan的一個很明顯的區(qū)別。

此次2015款的Cayenne在外觀、內(nèi)飾、配置、動力上都有改變和升級。外觀方面主要的變動集中在燈具上，前燈組、尾燈組、日間行車燈等部分均有變化，最有型的當然就是把老款的長條形日間行車燈變成了集成于大燈組中的四點式（與Macan類似），看起來像是機關槍的槍眼，很是有殺氣。另外，新款Cayenne的前進氣口、尾翼、發(fā)動機艙蓋、后保險杠等部分也進行了重新設計，據(jù)保時捷的設計師稱：新細節(jié)設計的核心目的是要讓Cayenne的外形看起來更立體、更有視覺沖擊力。

內(nèi)飾方面的變化就不太大，基本布局還是那樣，但方向盤變成了類似918 Spyder的款式，同時換擋撥片變成了全系標配裝備。對于保時捷這種選裝件總價分分鐘能買臺基礎款Boxster的品牌來說，連標配個換擋撥片都能讓我想“謝主隆恩”了。另外，保時捷稱新Cayenne的后排座椅也經(jīng)過了重新設計，比老款上的舒適性更好。不過我無論老款還是新款都沒有坐在后座長途行走的經(jīng)歷（廢話，上保時捷肯定是要搶方向盤啦?。?，所以對這點暫時沒有什么發(fā)言權。

新車動力系統(tǒng)變化最大的是Cayenne S，它放棄了老款上的那臺4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，而轉用3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然缸數(shù)少了、排量小了，但新發(fā)動機比老發(fā)動機還能多輸出20馬力，達到309kW（420馬力）/6000rpm。另外由于渦輪發(fā)動機的特性，新發(fā)動機可以在1350-4500rpm的轉速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出550Nm的最大扭矩。除此以外，當然不得不提為了應對歐洲的新法規(guī)、“小排量”的新發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性水準比老發(fā)動機大幅提升的事實了。

另外還有一個很有話題性的車型，便是Cayenne S E-Hybrid，這臺車的動力系統(tǒng)由3.0升機械增壓發(fā)動機和電動機組成，可純電行駛18-36km，且可直插充電。這臺車也是同級中首臺插電式混合動力車型。我覺得很有意思的是它的基礎售價比Cayenne S還要低22萬元左右，性價比看起來蠻高的，可惜這次試駕會上沒有那個車型的試駕車，所以期待有機會再與它相遇吧。

這次試駕會上我開了Cayenne S和4.8L V8渦輪增壓、520馬力的Cayenne Turbo。怎么說呢？整個Cayenne車系的動力、操控水準都是毋庸置疑的，只是有了Cayenne Tuobo的對比，Cayenne S的動力就顯得不那么出眾了，無論是中低轉還是高轉，Cayenne Turbo都比Cayenne S明顯好太多，它急加速那一下的猛勁，真的是會讓太多所謂“超跑”汗顏。不過Cayenne S對于一般人來說已經(jīng)足夠好了，新的渦輪機開起來沒有什么渦輪遲滯感，轉速上得快、動力來得急，再配上那個絕對聰明的8AT、各種動力模式和底盤模式，讓你時刻覺得自己腳踏420馬力的筋斗云，收放自如。我之前在微博里笑稱：“買Cayenne還是要加錢上Turbo”，但只要你不要跑到保時捷那里去試駕Cayenne Turbo，我就保證Cayenne S的動力能讓你滿意。

Cayenne在各方面確實做得都挺極致的了，動力好、操控好、舒適性也好，車廂里如果你選裝了真皮中控臺和反皮頂棚，豪華感也是絕對同級領先。但我還是照例要挑出它的幾塊“骨頭”：一，它車廂內(nèi)的那些撥桿、旋鈕、按鍵，多用幾次，還真覺得沒有Q7上的好，同時它中控臺屏幕內(nèi)的那個老舊、難用的操作系統(tǒng)，也能被奧迪MMI完爆。二，它的那個自動啟停系統(tǒng)很奇怪，慢慢剎車減速，當車速還有7km/h左右時，發(fā)動機就停了，這時你再踩多點剎車讓車完全停住，發(fā)動機又啟動了！真是極其怪異。對了，還有，雖然駕駛Cayenne時聽發(fā)動機和排氣管的聲浪是很過癮的，但同時你也會發(fā)現(xiàn)在高速行車時，它對路噪、風噪的抑制也是沒有Q7等那些更注重舒適的對手好的。嗯，也許這就是Cayenne，這就是保時捷吧。

新車一對一

開著Cayenne我會直接想到寶馬X5，因為這兩個，一個是“公路型SUV”的開創(chuàng)者，一個是“跑車型SUV”的開創(chuàng)者，兩者都有很強的公路性能，以及很高的駕駛樂趣。而且X5售價98.5萬元的35i豪華型和基礎型的97.2萬元的Cayenne基礎型也算價格上針鋒相對。雖然我上面批了一下Cayenne的內(nèi)飾細節(jié)質感，但怎么說Cayenne的車廂也是比X5要高級的。奇怪，寶馬的車廂真的是很難做得高級，尤其美國產(chǎn)的寶馬更是有點讓人忍不住要吐槽。動力、駕駛等方面，兩者算是各有建樹、旗鼓相當，但X5還是往舒適性方面走得多一點，因此如果是經(jīng)常要長途駕駛的話，X5會讓人覺得更舒服。而Cayenne呢？適合更熱血一點的人吧。

考慮到保時捷品牌要比寶馬高了至少半檔，因此在兩者各方面都伯仲之間時，Cayenne成為我更推薦的車型，所謂“加錢上卡宴”，或許真的是箴言。但是，但是，話要說到前頭，上面說的那個98.5萬元的寶馬X5可已經(jīng)是配置非常齊全的版本了，市場優(yōu)惠幅度也比較給力；而97.2萬元的Cayenne嘛……由于很多東西都要選裝，所以你實際買到一臺合心意的配置車型時，售價很可能已經(jīng)遠超百萬。這時，就要看保時捷的品牌對你來說是否值得這么多的溢價了。

【2015款保時捷Cayenne初試印象】

突出優(yōu)點：新的3.6T發(fā)動機輸出很線性；外形一些小改動很到位；車廂仍然很高級

主要缺點：給人感覺有點過于緊繃；選裝件太多，最終成交價較高

【新車評網(wǎng)推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

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