保時捷卡宴Coupe首試：妥協(xié)吧！它是你911之外的不二之選

撰文：高磊、攝影：彭煜曦

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保時捷Cayenne絕對算得上傳統(tǒng)跑車廠商中轉(zhuǎn)型最成功的案例，盡管推出之時受到不少保時捷擁躉們的非議，可出色的產(chǎn)品加上品牌號召力依然讓它輕松立足于豪華運動SUV市場，讓保時捷賺個盆滿缽滿，時至今日更是成為標桿的存在。

有說人911才是保時捷的靈魂，Cayenne賣得再好再經(jīng)典，似乎總還是讓人覺得缺了點什么，反過來，911再好再經(jīng)典，它也是個實用性捉急的純種跑車啊。Cayenne終究不是911，持續(xù)熱銷十余年，經(jīng)典的造型也難免讓人產(chǎn)生審美疲勞，偏傳統(tǒng)的SUV造型仍然被車迷詬病，而在新一代Cayenne研發(fā)之時，保時捷就已經(jīng)為這款全能產(chǎn)品確立了雙線策略，于是，更感性，更有活力，也更具跑車范兒的Cayenne Coupé誕生了。

在外形方面，圓潤的車身和青蛙大眼早已是保時捷的標志，相比上一代車型，新一代Cayenne有著更寬的進氣格柵，內(nèi)部的橫向飾條也做了貫穿式處理，讓整個車頭看起來更寬、更低矮。就實際而言，Cayenne Coupé與Cayenne的車頭卻也有著99%的相似度。

側(cè)面才是Cayenne Coupé的精髓所在，車頂線條隨著A柱升至最高點后便開始緩緩下滑，順著傾斜的D柱與腰線在尾燈處交匯。漂亮的溜背造型終于讓Cayenne有了跑車的味道，不過當然不會有911那精干的視覺效果，反倒與Panamera有了些相似之處。仔細觀察還會發(fā)現(xiàn)，側(cè)面窗框線條就如跑車般流暢，從B柱之后被壓得很低，但實際車頂部分卻還是比較圓潤飽滿的，為第二排乘客留出更多空間。

由于D柱頂端碩大的擾流板設(shè)計，讓Cayenne Coupé從車尾看起來沒有任何違和感，它不像寶馬X6、奔馳GLE coupe這些車型都有個光滑的大溜背，乍一看可能還真需要些時間去適應。最棒的要數(shù)尾燈上方的主動式擾流板，在車速超過90km/h時會自動升起，當然如果你需要引人注目，同樣可以手動開啟，因為它的大小已經(jīng)和992的差不多，實在是太招搖了。

如果你嫌Cayenne Coupé太“素”，想讓它更張牙舞爪一些的話，不妨選裝輕質(zhì)運動組件，進氣格柵會變得更張揚，你還將獲得22英寸GT Design大輪轂以及能夠減重21公斤的碳纖維輕質(zhì)車頂、Alcantara? 面料車內(nèi)頂棚等等，所有這些配置都讓Cayenne Coupé更加名副其實，當然為此你得付出16.32萬元的選裝費用。而即便是素車，我也有理由相信Cayenne Coupé這更性感的身姿能打動年輕的你，畢竟它它足夠獨特足夠動感，跑車的味道也更濃。

coupe外形足夠吸引，內(nèi)飾卻依舊是保時捷最新的家族化設(shè)計語言，與Cayenne一樣，中控臺將傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技融匯于一體，比如機械與液晶屏結(jié)合的“五連表”，中控臺中央的計時器，以及換擋桿周圍的功能鍵。我知道你會認為那些觸摸按鍵有些繁瑣不利于盲操，但那出色的震動反饋和科技感十足的范兒也是時代進步的必然結(jié)果。

我知道你還會關(guān)心一下Cayenne Coupé的后排空間，請放心，畢竟Cayenne有如此體量 ，再怎么溜背也只是“略有影響”而已，以我的身高（182cm）坐在后排，頭部還有1指左右余量，而標配就是不能開啟的2.16平方米玻璃天幕，也讓后排乘客不會覺得壓抑。對了，實際的乘坐體驗可比上回我們試駕的CayenneS還要舒服，原因是4座版車型后排左右兩側(cè)的座椅的坐墊兩側(cè)對于臀部的包裹更好，可不是5座版那小板凳的感覺了。

如果你想體會到coupe車型的專屬感，那么剛提到的輕質(zhì)運動套件便能滿足你，其中包含獨具歐洲風格的千鳥格織物風格座椅，冬暖夏涼的織物讓你體驗到Cayenne Coupé獨有的浪漫情調(diào)。

在行李箱方面，縱向高度必然被壓縮，但得益于Cayenne本身的體量足夠大，實際裝載能力依舊很棒，再不放倒后排的情況下，行李廂裝載空間有625L，相比Cayenne減少147L。

試駕：舒適有余，運動還需全副武裝

畢竟沒有多余“字母”的加成，Cayenne Coupé僅搭載全系最入門動力系統(tǒng)，一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m/1340-5300rpm，不過在第二代8速Tiptronic S手自一體變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)和標配Sport Chrono的幫助下，依舊能達成6秒破百的優(yōu)異成績，這已經(jīng)與上一代Cayenne GTS不相上下了。

所以，再聯(lián)想到轎跑的外形，你就以為Cayenne Coupé是一臺極其運動的SUV了？其實直到我掛入Sport模式之前，它打動我的更多的還是好開與舒適。

我們這臺試駕車除標配Sport Chrono和選裝了越野組件以外，并沒有太多于行駛相關(guān)的選配，因此開起來就完全是一臺最普普通通的Cayenne的模樣。在NORMAL模式下正常行駛，車廂內(nèi)絕對是一臺豪華D級車的靜音水準，畢竟標配雙層夾膠玻璃，可見在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫。另外便是底盤舒適性讓我印象深刻，前后20英寸輪轂配合寬大的輪胎仿佛壓路機一般將路面的細碎震動熨平，在處理大顛簸時也能化解成溫柔的晃動。你沒有看錯，在以普通模式巡航時，底盤舒適得真有那么點開船似的感覺。但也別以為這軟軟的懸架在彎道會很狼狽，標配的主動空氣懸架能在外側(cè)悄悄幫你一把。為什么不說說動力，因為在普通模式下，動力表現(xiàn)還真沒有什么太出彩的地方，變速箱更是存在感極低，升擋積極，盡量去不打擾你愜意的出行。因此，在NORMAL模式下，Cayenne Coupé絕對稱得上是一臺足夠舒適的巡航車。

Sport模式下的Cayenne Coupé也是足夠好相處的，其轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)較上一代有了更多911的味道，在該模式下還會沉著些許，懸架也會硬一個等級，此時的它似乎才打起了精神。8速變速箱能夠在瞬間連降四擋來迎合你突然的動力請求，450N·m的最大扭矩和那寬廣的扭矩平原更是任你揮霍，保時捷的底氣與駕駛樂趣這才得以釋放，不過推背感嘛，似乎還是沒有想象中那么生猛。

要是想豁一把，Sport Plus模式才是正路，切換模式后的Cayenne Coupé立馬換了一副嘴臉，你絕不會認為剛才種種的平易近人和全系最弱的動力是它的全部，此刻的Cayenne Coupé才是一臺真正的保時捷。發(fā)動機轉(zhuǎn)速被維持在2500rpm往上，并時刻保持機敏的響應，并且TCU也會將變速箱的換擋速度調(diào)動至最快，換擋節(jié)奏會變得更鏗鏘有力。原本沉著的油門踏板此時才真正顯現(xiàn)出它的價值，它也在迫使我要更專注于駕駛，我腳下的每一寸深入，它都能立馬反應在車速上，實在過癮。此時如果你還能想起它標配了Sport Chrono套件，按下它，再給你20秒做回男人的時間！

分裂的不僅有動力，還有它幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向以及變得梆硬的底盤。方向盤清晰的路感與機械感，加上支撐力變得極佳的空氣懸掛，讓我找到了早前開992的感覺，此時的我想馬上找一條沒車的山路去劈一把，Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有這種魔力。當然，這臺試駕車還并未選裝保時捷動態(tài)底盤（PDCC）以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此在山路多彎之處游走時，還是明顯能感覺出自身的體量的，要想在彎中更靈巧，玩得更極致的話建議選上這兩項配置。

要說這“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之評價，大概是它確實具有更親民的一面吧。我曾試駕過搭載2.9T的CayenneS，在動力響應方面確實相比Cayenne要更加暴躁，但Cayenne Coupé的扭矩平原要來得更早一些，因此提速的平順度更優(yōu)，如果不激烈駕駛，日常行駛時會更平順好開；CayenneS的2.9T發(fā)動機在動力方面全面占優(yōu)，畢竟是臺高性能發(fā)動機，百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒。

寫在最后

近期連續(xù)試駕了幾款轎跑SUV車型，它們的用戶群體都有一個共性，足夠年輕，看重顏值。保時捷Cayenne的號召力是毋庸置疑的，但外形設(shè)計上有太多包袱，穩(wěn)重之余沒有太多突破也是個不得不面對的問題，而Cayenne Coupé便是破局而來，它以更加性感迷人的身姿撩撥著那些更加年輕的豪華SUV消費者們，它有著更加迷人動感的造型，實用性卻沒有降低太多，還煞有介事地標配了Sport Chrono，因此，如果富有的你足夠年輕，卻要為兼顧實用性而放棄911的話，那么選擇一臺Cayenne Coupé又何樂而不為呢？

【保時捷Cayenne Coupé 首試印象】

主要優(yōu)點：Coupé造型足夠完美，舒適性好，Sport Plus模式下駕駛體驗一流

主要短板：爆發(fā)力略有不足

【新車評推薦等級（初評）】