首試華晨寶馬插電混動(dòng)車530Le：環(huán)保好馬

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng) 

 寶馬530Le，雖然只是后綴的英文字母從i變成了e，從Injection的純汽油發(fā)電機(jī)，到Electric的插電式混合動(dòng)力，它象征了華晨寶馬意義非凡的一步。插電式混合動(dòng)力汽車目前而言并不是一個(gè)被廣泛接受的概念，華晨寶馬依然義無(wú)反顧地踏進(jìn)去，并劍指高端，530Le的信心源自哪里？

踩中50公里純電續(xù)航里程的“補(bǔ)貼線”

 在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車和電動(dòng)車之間，有一種叫混合動(dòng)力汽車的中間過(guò)渡體。混合動(dòng)力汽車?yán)锩妫斜容^接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的形態(tài)，無(wú)需從外部獲得電能的，只依靠汽油機(jī)同時(shí)兼顧輸出動(dòng)力以及依靠自身發(fā)電的混合動(dòng)力汽車，繼續(xù)細(xì)分可以分為弱混合強(qiáng)混；還有一種叫插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），它既有普通混合動(dòng)力汽車油電聯(lián)合工作的部分，也和電動(dòng)車一樣，需要（但不是必須）從外部獲得驅(qū)動(dòng)汽車的電能。

和汽油車和非插電混動(dòng)相比，PHEV車有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，也就是說(shuō)在特定駕駛環(huán)境下油耗會(huì)很低；和電動(dòng)車相比，PHEV沒(méi)有對(duì)電能補(bǔ)充的依賴，充電能走，加油也能走，兩條腿走路，不怕半路拋錨。530Le就屬于PHEV。根據(jù)國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程不少于50公里的，即可獲得新能源車補(bǔ)貼，530Le那58公里的純電續(xù)航里程，正好就踩中了這個(gè)“考點(diǎn)”。雖然從概念上，530Le是一款新能源車，但從產(chǎn)品定位的層面，開(kāi)發(fā)人員肯定不希望它用起來(lái)和寶馬5系有太大的分野，否則530Le就沒(méi)有意義了。

在看得見(jiàn)的地方，它就是正常的5系

530Le完全是為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的，大部分的開(kāi)發(fā)工作也放在了中國(guó)。你也可以看作它是在搞中國(guó)特色的“應(yīng)試”，一方面是符合國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼的各個(gè)指標(biāo)，另一方面則是要接受它的“考官”——潛在消費(fèi)者的考核，如果它不夠?qū)汃R，靠國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼便宜5萬(wàn)還是10萬(wàn)也是沒(méi)有意義的。

也正是基于530Le的這一理念，它本身只有很少的專屬元素，哪怕它是一款獨(dú)一無(wú)二的寶馬車型。如果要認(rèn)出530Le來(lái)，就需要繞到它的側(cè)方。輪圈是30Le獨(dú)有的五輻15爪設(shè)計(jì)，機(jī)械拋光表面跑起來(lái)還是很精神的。此外C柱有eDrive鍍鉻徽章，在左側(cè)的后保險(xiǎn)杠上，還有一個(gè)好像油箱蓋一樣的充電插口蓋，左邊充電，右邊加油。除此之外，你只能從車尾的530Le認(rèn)出它了，但很明顯靠讀數(shù)字和英文來(lái)識(shí)別車型是很不夠水平的。

內(nèi)飾也幾無(wú)可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)的特別之處，如果被蒙著雙眼再塞入530Le的車廂里，你只會(huì)覺(jué)得這是一輛頂配的寶馬5系。日系的混合動(dòng)力們至少還在換擋座上注明一個(gè)“B”擋給點(diǎn)提示，530Le則只是將啟動(dòng)按鈕下方的啟停選擇按鈕改成了純電駕駛模式按鈕。除此之外，它的配置水平和528Li的頂配99.9%是相同的，只多出來(lái)了一個(gè)擴(kuò)展功能的儀表盤，可以顯示電動(dòng)模塊的信息，僅此而已。用現(xiàn)有的Li框架開(kāi)發(fā)出的PHEV車型，530Le的軸距和5系L相比沒(méi)有變化，車內(nèi)空間也同樣和5系加長(zhǎng)版相當(dāng)，當(dāng)筆者（高1.73米）將前排駕駛座調(diào)整到正確駕駛姿勢(shì)時(shí)，后排膝部空間有兩掌，也就是差不多35厘米的樣子，別說(shuō)翹二郎腿，三郎腿都綽綽有余。

說(shuō)了這么多，其實(shí)只要一句話就夠了，無(wú)論是作為私人用車還是公務(wù)接待用車，它都足夠豪華和體面。

動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)稱職

530Le的動(dòng)力感受也會(huì)很接近一輛正常的5系嗎？賬面上，N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)擁有160KW，電動(dòng)機(jī)最大功率70KW，最大綜合功率210KW。但因?yàn)?30Le整備質(zhì)量超2.1噸，相當(dāng)于此消彼長(zhǎng)。如果電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)一起啟動(dòng)的工況下，它的輸出品質(zhì)和525Li感覺(jué)差不多，在低于60Km/h全油門加速的時(shí)候，可以發(fā)揮出電動(dòng)機(jī)霸道低扭的話，其爆發(fā)力和528Li也不遑多讓。

530Le異于普通5系的是它擁有電動(dòng)部分，所以如果是用純電模式來(lái)行駛的話，安安靜靜加速和行進(jìn)的感覺(jué)，對(duì)于5系來(lái)說(shuō)是從未有過(guò)的體驗(yàn)，我會(huì)用有點(diǎn)詭異來(lái)形容，當(dāng)然這種詭異是環(huán)保的、具有積極意義的。電動(dòng)機(jī)整合在變速箱里，取代了自動(dòng)變速箱的液力變矩器。整個(gè)動(dòng)力模塊由寶馬的老伙伴ZF供應(yīng)，這種在弱混上廣泛采用的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的離合器組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源的切換，從而實(shí)現(xiàn)了純內(nèi)燃機(jī)/純電/混合驅(qū)動(dòng)三種模式。電動(dòng)機(jī)裝在變速箱之前，所以純電驅(qū)動(dòng)時(shí)也是會(huì)“換擋”的，以讓電動(dòng)機(jī)可以在更廣泛的速度下都能用高效的轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)作，換擋沖擊比ZF的傳統(tǒng)8AT要明顯一點(diǎn)。純電模式可以達(dá)到的最高車速是120km/h，而且油門踏板到底而不觸發(fā)強(qiáng)制降檔那一小段行程的話，它也不會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。

百公里油耗2L是不是有水分？

在這里先說(shuō)說(shuō)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的一些工作邏輯。它有純電/純汽油/混合驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式，Max e Drive和Auto e Drive兩種工作模式，還有特殊的電量保持功能。一般情況下前一種工作模式會(huì)固定在純電的驅(qū)動(dòng)模式，后一種工作模式則會(huì)在三種驅(qū)動(dòng)模式之間根據(jù)工況自己切換，輕負(fù)荷以純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，與純汽油驅(qū)動(dòng)相互切換，重負(fù)荷會(huì)使用混合驅(qū)動(dòng)。電量保持功能啟動(dòng)后，會(huì)保持當(dāng)前電量，不再用電來(lái)做驅(qū)動(dòng)力。

要特別提出一點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)介入工作時(shí)，幾乎不給電池充電。按照寶馬官方的解釋，內(nèi)燃機(jī)本身就是動(dòng)力源，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用來(lái)發(fā)電，再將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，這就和用人民幣兌換成美元，再用美元兌換回人民幣一樣，沒(méi)有意義。這和豐田混合動(dòng)力的概念是有所區(qū)別的：豐田是讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在做功效率最高的轉(zhuǎn)速，一部分用作直接驅(qū)動(dòng)，剩余動(dòng)力用來(lái)發(fā)電。可以這么理解，寶馬是用現(xiàn)成的東西來(lái)“外掛”一套電動(dòng)系統(tǒng)，豐田是將內(nèi)燃機(jī)和電模塊一起考慮，完全不同的開(kāi)發(fā)思路。

關(guān)于2L油耗的神話，廠方也安排了一個(gè)開(kāi)放道路的實(shí)測(cè)體驗(yàn)。約90公里的路程，80%高速公路，20%鄉(xiāng)郊道路，全程無(wú)堵車，啟程時(shí)車內(nèi)剩余電量95%。要做到最低油耗，很明顯就是要盡可能利用不消耗燃油的純電行駛模式。按照電量全滿的理論行駛路程58公里計(jì)算，在這一段測(cè)試路段里，如果我們能充分利用電能，那么只剩下30公里左右是需要使用汽油驅(qū)動(dòng)的。具體的過(guò)程就不仔細(xì)交待了，反正我們的車是在最后階段開(kāi)啟純電模式，還用剩下8%左右的電量，再加上在測(cè)試過(guò)程里因?yàn)槁窙r原因多踩了幾腳剎車，最后整段路程的綜合油耗是2.4L，其余開(kāi)啟電動(dòng)模式的時(shí)機(jī)更精準(zhǔn)，還有巡航車速更低（我們以90公里時(shí)速巡航）的車，真的開(kāi)出2.0L綜合油耗。這樣的一段測(cè)試路況還是有實(shí)際的代表性的，也就是說(shuō)，在相近的駕駛情景下，任何一個(gè)駕駛者都可以重復(fù)達(dá)成2L左右的油耗。路程更短油耗還可以更低，來(lái)回低于50公里的話還是零油耗，當(dāng)然了路程更長(zhǎng)的話，油耗也會(huì)相應(yīng)更高。

充電樁，有條件上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件上

要刷出這么美好的油耗，大前提是你能每天出車的時(shí)候，車子電量是滿的，那么問(wèn)題來(lái)了，怎么充電？530Le不是寶馬第一次思考這個(gè)問(wèn)題的車型，在i品牌的i3上，寶馬已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一套高效充電設(shè)備。與i系列采用相同標(biāo)準(zhǔn)的530Le充電樁，設(shè)計(jì)充滿未來(lái)感，有點(diǎn)像二十年后的公共電話亭，它使用民用的220V電源，以16安的電流為車子充電，3小時(shí)10分鐘就能將車的電量從零增加到80%。也就是每天開(kāi)車回家之后，只需要占用成年人平均睡眠時(shí)間的一半，車子就滿血回歸，準(zhǔn)備好第二天繼續(xù)刷油耗了。

充電樁也不需要車主頭疼花費(fèi)問(wèn)題，寶馬為每位530Le的車主免費(fèi)提供充電樁以及安裝服務(wù)，只要買了530Le，寶馬的相關(guān)技術(shù)人員就會(huì)實(shí)地勘察，確定充電樁的安裝方案。當(dāng)然了，至少你需要一個(gè)固定車位，還有可使用的電源。也就是說(shuō)，如果你有辦法“養(yǎng)”特斯拉或者i3，就肯定養(yǎng)得了530Le。而萬(wàn)一這兩點(diǎn)條件不符合，還有另一個(gè)解決辦法，用民用電源，較低的充電功率（8安培充電電流），多花費(fèi)一倍的時(shí)間，也就是6小時(shí)30分鐘，也是可以喂飽530Le的。

不過(guò)530Le的門檻并不僅僅是充電設(shè)備架設(shè)的條件，廠方基于新能源車優(yōu)惠政策、寶馬車系的基礎(chǔ)銷量、新能源車接受程度、4S店服務(wù)技術(shù)水平等多個(gè)因素的考慮，目前全國(guó)第一批有北上廣深成都沈陽(yáng)杭州等七座城市可以買得到530Le，當(dāng)然這個(gè)城市名單還會(huì)有第二輪的補(bǔ)充，但短時(shí)間內(nèi)它還達(dá)不到全國(guó)開(kāi)花的普及程度。

2.1噸，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)得出來(lái)嗎？

將一款重的車調(diào)校出輕快感，是比將一款本身輕的車調(diào)校出厚實(shí)感要容易的。530Le就是這種開(kāi)起來(lái)完全想象不出來(lái)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的車。動(dòng)力的部分在前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，210KW的綜合動(dòng)力，尤其是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一同介入的急加速，動(dòng)力表現(xiàn)絲毫不覺(jué)得沉重。操控方面，引入了寶馬7系的動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)，除了提升行駛素質(zhì)之外，我認(rèn)為更直接的原因是，寶馬7系的自重是最接近530Le的，將這套減震系統(tǒng)移植過(guò)來(lái)，它的先天設(shè)定，能或多或少地在530Le上克隆出7系開(kāi)起來(lái)并不死板的駕駛感受，拉近與普通5系的距離。

事實(shí)上它做得也不錯(cuò)，530Le即使應(yīng)對(duì)連續(xù)的彎道，只要控制在一個(gè)合理的速度，也說(shuō)得上指哪打哪，轉(zhuǎn)向一如既往地準(zhǔn)確，彎道操控素質(zhì)沒(méi)有給寶馬基因丟臉，只有當(dāng)很激烈地，用日常駕駛根本不會(huì)遇到的頻繁而劇烈地左右改變重心，才會(huì)覺(jué)得車重把懸掛壓得有點(diǎn)吃力。這套系統(tǒng)帶給530Le的還有Comfort+的行駛模式，減震器對(duì)震動(dòng)的處理會(huì)更加綿軟，其實(shí)只有和最極端的Sport+模式對(duì)比，才會(huì)感覺(jué)到明顯區(qū)別。如果說(shuō)Comfort+的車身起伏是波浪式的，那調(diào)到Sport+模式就會(huì)感覺(jué)到波浪里面還有幾條小魚(yú)。運(yùn)動(dòng)模式也是相對(duì)而言的，在5系的定位里，它絕不會(huì)變成M5那樣緊繃。

然而也正如GT-R在山路上輸給AE86是因?yàn)檐囋街刂苿?dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)越大，530Le在制動(dòng)表現(xiàn)上露餡了。和普通5系相同的制動(dòng)系統(tǒng)，鉗制額外增加的400公斤重量，可以明顯地感受到需要用更大的踏板行程，才有相同的制動(dòng)力?？梢灶A(yù)見(jiàn)如果開(kāi)著530Le，千萬(wàn)不能頻繁激烈地剎車，制動(dòng)力衰竭可不是鬧著玩的。

在現(xiàn)有框架的下做PHEV，布局有難度

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，決定了530Le的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間是碎片式的，所以沒(méi)辦法將PCU安放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面。于是它霸占了半個(gè)油箱的空間，結(jié)果就是油箱容積打五折，只有38L。不過(guò)算上純電可續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程還是可以達(dá)到400公里左右的。并且對(duì)于PHEV來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是個(gè)偽命題，只要能加油就能繼續(xù)跑，難道隨處可見(jiàn)的加油站，還和充電站一樣要事先打招呼才讓加油？

用現(xiàn)有的車身框架找地方來(lái)放一塊大容量電池，這是所有混合動(dòng)力車型都很頭疼的問(wèn)題，在其他的混合動(dòng)力車包括凱美瑞尊瑞、雅閣Hybrid、奧迪e-tron系列等身上，巨大的電池霸道地占領(lǐng)后備箱的狀況的確是繞不過(guò)去的硬傷。我和兩位同行者也在解決如何完美擺放三個(gè)35L左右的背包和一個(gè)登機(jī)箱的問(wèn)題的過(guò)程里，切實(shí)感受到了捉襟見(jiàn)肘的后備箱空間。同級(jí)的奧迪A6 e-tron，雖然也背著一個(gè)電池，但電池并不是將后備箱和后排座椅靠背之間堵死，而是留下一個(gè)大約20厘米高的槽，這樣在后排座椅放倒之后，至少還能讓行李艙和后排空間連通，可以放置一些長(zhǎng)條形的物件。當(dāng)然了，這是在現(xiàn)有車體框架下做插電式混合動(dòng)力車無(wú)可避免的客觀存在的尷尬。對(duì)私人用家來(lái)說(shuō)構(gòu)不成大困擾，如果要用530Le來(lái)做公務(wù)接待用車，從機(jī)場(chǎng)接送帶著大箱小箱的貴賓，還是會(huì)有點(diǎn)余量不夠的。

對(duì)于寶馬國(guó)產(chǎn)，車主紛紛表示，車尾的“華晨寶馬”太傷自尊了。但530Le的車主們，應(yīng)該會(huì)愛(ài)死這四個(gè)漢字，就因?yàn)?30Le是一款在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源車，所以它可以獲得國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼和購(gòu)置稅優(yōu)惠，并且在很多限牌城市里有綠色專用通道，不是上牌無(wú)需等候，就是直接免掉高昂的牌照費(fèi)，以上海為例，實(shí)際減免的各種費(fèi)用可以達(dá)到20萬(wàn)元。它是唯一一臺(tái)獲得此待遇的行政級(jí)豪華轎車。而且撇除它的特殊身份，530Le的表現(xiàn)就是一輛不折不扣的5系。也就是說(shuō)，如果你著急著需要一輛豪華程度拿的上臺(tái)面的車，但苦于限牌政策遲遲不能出手的，530Le就是一個(gè)很Make Sense的選擇。

  【華晨寶馬530Le首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：短途駕駛油耗低；坐起來(lái)開(kāi)起來(lái)都很寶馬；各種減免后價(jià)格合理；配置無(wú)可挑剔。

主要短板：充電樁需要不低的安裝條件；發(fā)售城市太少；后備箱小。

  【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。

  【聽(tīng)聽(tīng)車評(píng)人怎么“說(shuō)”】

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