消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的升級(jí)行為 廠商們準(zhǔn)備好了嗎？

若干年后，當(dāng)我們回憶起來(lái)，2020年將是特別的一年，因?yàn)橐咔榈挠绊懳覀兠總€(gè)人的生活方式或多或少都發(fā)生了一些改變。也因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，各行各業(yè)發(fā)展的軌道或多或少發(fā)生了一些“偏離”，這一年汽車行業(yè)的動(dòng)向是怎么樣的呢？新車評(píng)身在其中，感受到了一些變化，也見證了行業(yè)的轉(zhuǎn)向，我們嘗試以一系列內(nèi)容來(lái)說明我們感受到的變化，主題包括消費(fèi)升級(jí)、合資品牌受上下擠壓、二線合資大挑戰(zhàn)、自主品牌淘汰賽、電動(dòng)車發(fā)展以及這一年中自動(dòng)駕駛的進(jìn)化。今天我們先來(lái)聊聊消費(fèi)升級(jí)。

去年挺特殊的，參加活動(dòng)時(shí)，很多廠商都跟我們?cè)V苦，受疫情影響，消費(fèi)者的收入減少了，消費(fèi)熱情也隨之下降，車賣不動(dòng)，也就賺不了錢，能勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)已非常不易。中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年的乘用車銷量為2017.8萬(wàn)輛，相比前一年下降了6.0%，似乎也印證了這種說法。

但我的觀察卻并非全然如此，消費(fèi)者不是不消費(fèi)了，而是消費(fèi)得更精致了，也就是我們常說的消費(fèi)升級(jí)。正因?yàn)槭杖霚p少了，在買一輛會(huì)用4、5年的車時(shí)，大部分消費(fèi)者會(huì)顯得更加謹(jǐn)慎，追求一步到位，減少換車時(shí)不必要的支出。所以，整個(gè)市場(chǎng)其實(shí)呈現(xiàn)出了多種多樣的消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象，我們整理有以下幾點(diǎn)

一、疫情期間BBA熱銷

其實(shí)這種消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象，我們?cè)缭?020年的年初就已經(jīng)親身體驗(yàn)到了。在年初疫情剛控制住后不久，我們?nèi)汃R4S店看官方二手車，發(fā)現(xiàn)不同于普通合資品牌的冷清，寶馬4S店里的銷售都很忙，而且大部分消費(fèi)者來(lái)看的都不是入門車型，而是3系往上的高端車型。這點(diǎn)從中汽研公布的2020年國(guó)內(nèi)豪華品牌平均成交價(jià)中，寶馬41.67萬(wàn)元的平均成交價(jià)也可以看得出來(lái)。我們也咨詢了銷售，他們紛紛表示，并沒有受到疫情的任何影響，如果硬要說受影響的話，那么受疫情影響，他們店的銷量每月同比有了2到3成的增長(zhǎng)。

類似的情況，我們?cè)诒捡Y的4S店，也親身感受到了。BBA里，可能相對(duì)而言銷量增長(zhǎng)沒那么明顯的就是奧迪了，它的銷售情況跟往年比較類似的。

二、豪華品牌普遍增長(zhǎng)

當(dāng)然，上述只是我們親自觀察到的一兩個(gè)店的個(gè)體情況，而從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，以BBA為首的豪華品牌確實(shí)非常受追捧，這些品牌在今年的增長(zhǎng)都非常明顯。下面我們用數(shù)據(jù)說話：

對(duì)比2020年和2019年的全年銷量，傳統(tǒng)的合資品牌巨頭，大眾、通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)等都有不同程度的銷量下滑或持平，唯有本田和豐田在國(guó)內(nèi)是略有增長(zhǎng)的。但是以BBA為代表的豪華品牌，增長(zhǎng)幅度卻遠(yuǎn)大于普通合資品牌，今年奔馳和寶馬的銷量都有了非常大的提升，紛紛跨進(jìn)了60萬(wàn)輛俱樂部，可見豪華品牌已經(jīng)吃掉了很大一部分普通合資品牌的市場(chǎng)，消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象非常明顯。

三、精品小車一樣熱銷

當(dāng)然，消費(fèi)升級(jí)也不全體現(xiàn)在豪華品牌的熱銷上，如我開頭所說，消費(fèi)市場(chǎng)正在往精品化的車型上聚集。比如，已經(jīng)萎縮得非常厲害的A0級(jí)小車市場(chǎng)，不少車企甚至已經(jīng)放棄了爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。但是全新飛度和LIFE的到來(lái)，證明了任何市場(chǎng)，你只要拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還是會(huì)有很多消費(fèi)者為之買單的。

這一代飛度和LIFE，在保留了上一代車型超級(jí)實(shí)用多變空間的基礎(chǔ)上，駕乘體驗(yàn)更好，安全性更高，同時(shí)花大力氣改善了底盤行駛質(zhì)感。面對(duì)如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力，即便飛度和LIFE的售價(jià)已經(jīng)可以買到不少A級(jí)車了，但它們每月還是獲得了1萬(wàn)多輛的出色銷量，因此也成為合資A0轎車市場(chǎng)需求未滅的代言人。

四、很多人實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有

此外，我們也觀察到了以五菱宏光MINI EV為代表的“玩樂型”或者說“超高性價(jià)比型”的車型也受到了消費(fèi)者的熱捧，讓很多消費(fèi)者完成了從無(wú)到有（包括家庭第二臺(tái)車的從無(wú)到有）的消費(fèi)升級(jí)。

過去買一輛車往往需要10萬(wàn)元左右，成本還是挺高的，所以很多老百姓都會(huì)選擇摩托車作為代步工具，但是自從只賣2.88萬(wàn)元起的五菱宏光MINI EV上市之后，很多摩托車的用戶轉(zhuǎn)而關(guān)注起了五菱宏光MINI EV。因?yàn)樗阋?，使用成本也非常低；另外，很多本?lái)沒準(zhǔn)備買車的年輕人，也被五菱宏光MINI EV的個(gè)性玩法，比如改裝文化，各種聯(lián)名等吸引，感受到了汽車的樂趣，收入囊中。

數(shù)據(jù)顯示，2020年7月才上市的五菱宏光MINI EV，在5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)賣出了11.92萬(wàn)輛的驚人數(shù)據(jù)，什么概念？2020年電動(dòng)車的超級(jí)網(wǎng)紅，特斯拉，賣了一整年才賣出去13.8萬(wàn)輛車。

根據(jù)我的觀察，三四五線城市不少年輕消費(fèi)者、中短途為主的家庭女性以及老年人，開始了開著宏光MINI EV、歐拉黑貓白貓等入門小車出行的現(xiàn)象，這些消費(fèi)者中有相當(dāng)一部分也是家庭擁有第二臺(tái)車的人。這些小型純電動(dòng)車的到來(lái)，可以說是助推了電動(dòng)車走進(jìn)私人市場(chǎng)，也是一種出行工具的升級(jí)，更是中國(guó)進(jìn)入普通家庭二車模式的“開荒牛”。

總結(jié)：

所以，我認(rèn)為消費(fèi)升級(jí)其實(shí)是一個(gè)大的趨勢(shì)。這對(duì)很多品牌也應(yīng)該給予警示，品牌是需要不斷向上的，造車也如逆水行舟，不進(jìn)則退，不能再躺在過去的功勞簿上了。至于如何實(shí)現(xiàn)品牌向上？我認(rèn)為打鐵還需自身硬，只有講自己的產(chǎn)品打磨好了，產(chǎn)品力夠強(qiáng)，在面對(duì)任何環(huán)境的變化時(shí)，才有可能屹立不倒。

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