新速騰1.4TSI首試：新懸掛老平臺，等還是買？

撰文、攝影：李立山@新車評

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剛剛過去的央視3.15晚會，最大熱倒灶的必須就是速騰了，過去的一年發(fā)生這么大的風(fēng)波，竟然就這樣讓它風(fēng)平浪靜地渡過了。不過速騰為什么不上3.15我能想得通，可風(fēng)風(fēng)雨雨下的速騰依然賣得火熱，這我就沒想明白了。不過，不明白可能是因為不了解，速騰有什么好？是如何讓大家死心塌地地跟隨它的？正好最新改款的速騰就在我手上，一起去體驗體驗吧。

再掀“包豪斯”設(shè)計風(fēng)格 其實還是原來那味道

每次要說大眾車的外觀，我都特別頭痛，差不多的設(shè)計，哪有這么豐富的語言去描述呢？大眾說速騰采用的是全新“包豪斯風(fēng)格”的外觀設(shè)計，什么是包豪斯風(fēng)格？我細(xì)細(xì)對著新速騰打量了10分鐘都沒找到“包豪斯”在哪里。只好自行腦補(bǔ)，百度了一下吧，原來所謂的包豪斯只是“現(xiàn)代主義風(fēng)格”的別稱。

具體來說，改款速騰換上大量之前速騰GLI上的設(shè)計元素，例如前面的LED日間行車燈，尾部的LED行車燈帶和以前在頂配速騰也看不見的氙氣大燈，從配置部分，一汽大眾算是下足料，等同于將高配的化妝品下降給普通佳麗，讓新速騰看起來更加精神了。另外還有些細(xì)節(jié)的描繪，進(jìn)氣格柵也多了一道杠，還有更為銳利的包圍設(shè)計，這些都是一汽大眾給新速騰上的妝。

新速騰確實看上去是比舊款要更飽滿，更加好看了，但說到底整體輪廓真沒有什么有新意的地方，這設(shè)計越來越像是將邁騰縮小了。年輕人肯定會覺得這年份的速騰會顯得老氣、乏味，不過對于一輛小改款車來說，真不能要求太多，或許對真正消費速騰的人來說，可能真不需要什么變化，越有“大眾范”越好，這應(yīng)該就是他們所需的穩(wěn)重、大氣和高檔感吧。

內(nèi)飾增加MQB的味道，只是導(dǎo)航非常難用

大眾的內(nèi)飾無需多作介紹，整體布局還是熟悉的風(fēng)格，熟悉的味道。但看起來的感覺已經(jīng)沒有以前那種老氣的感覺，用上不少鋼琴黑的裝飾面板，視覺效果能增加不少分?jǐn)?shù)，起碼看起來新速騰不像以往那么像是年份車，裝扮更像是最新的MQB產(chǎn)品。另外，不可否認(rèn)新速騰的做工用料有著相當(dāng)出色的水平，細(xì)節(jié)處理、材質(zhì)觸感都很好。而且還用上了大量MQB平臺的元素，比如平底的方向盤，新樣式的多功能控制鍵等，能給新速騰多些時尚感。

在我使用的期間，速騰內(nèi)在配置給我的體驗還是挺完善的，多媒體接入方式也足夠豐富。唯獨這個導(dǎo)航系統(tǒng)，第一，位置太低，每次觀察屏幕內(nèi)容都要大幅度地轉(zhuǎn)移視線，市區(qū)人多車多又不熟路的情況下，經(jīng)常低頭看導(dǎo)航感覺是非常提心吊膽，想想也難怪，速騰畢竟還是個老平臺的車，這人機(jī)工程要更新也不容易啊。

導(dǎo)航的問題還沒完，第二是輸入法邏輯太過歐洲化，只有拼音輸入一種方式，輸入十分笨拙，而且輸入反應(yīng)奇慢，搜索地址的速度更是慢，起碼要1、2分鐘才有下一步的地點可選?；咀龅接眠^都會抓狂，誰用誰放棄的地步，所以我們更期待新中控系統(tǒng)的引入，這樣看起來的速騰會更完善些。

新增的高功率版1.4T發(fā)動機(jī)，動力相當(dāng)好，A級車中難覓對手

1.4TSI這臺發(fā)動機(jī)，已是大眾集團(tuán)旗下眾多A級車的標(biāo)配動力，速騰作為主力車型，當(dāng)然早早就配備上了。不過新速騰準(zhǔn)備為動力再加碼，換上了新款的EA211發(fā)動機(jī)，頂配車型上還配備了高功版的1.4TSI發(fā)動機(jī)，最大功率由普通版的96kW提升到110kW，最大扭矩也由220Nm提升到250Nm/1750-300rpm，依然搭配7速的雙離合變速箱，但這并不是我們熟悉的那款。

同款的高功率發(fā)動機(jī)，其實我們早就在高爾夫7上有過詳細(xì)的體驗，現(xiàn)在回想起來，還是可以肯定地說，提速那是相當(dāng)?shù)膬疵?，動力絕對是A級車中的佼佼者?，F(xiàn)在到了新速騰上，這套動力調(diào)校有變化嗎？必須有，起步一下就能感覺到，新速騰起步?jīng)]有高7輕快，可我認(rèn)為這并不是件壞事，保守一點的調(diào)校換回來的是更為平順的動力——高7低速挪動時明顯的抖動現(xiàn)象，新速騰已經(jīng)消滅得七七八八，市區(qū)堵車慢行時，再不是像是騎著匹野馬般，難以掌控了。這對于家用用途居多的速騰來說，未必是件壞事，平順的動力輸出，相信家里人會更加喜歡。

至于加速體驗是不是一樣的爽快？必須也是，只要1700轉(zhuǎn)后渦輪一開，扭矩一上來，馬上就給你強(qiáng)勁的爆發(fā)感，接著動力就一發(fā)不可收拾地涌出，提速的快感實在可以媲美許多2.5L甚至3.0L的發(fā)動機(jī)。不過也有編輯部“自吸控”的同事挑剔地說，新速騰動力是很強(qiáng)，可都是一段段地來的，爆發(fā)點和沖擊感都太強(qiáng)烈了，叫人有點不舒服。所以，對爆發(fā)感不感冒的消費者，可以轉(zhuǎn)投性格溫和的1.6L車型。

獨立懸掛是用上了 可行駛品質(zhì)并沒有顯著提升

經(jīng)歷過斷軸風(fēng)波后，再出產(chǎn)的速騰已經(jīng)自動自覺換上了獨立的后懸掛，新速騰當(dāng)然也如法炮制。我不是質(zhì)檢員，關(guān)于新速騰懸掛可靠性的問題，我也不敢斷定。不過經(jīng)過各種路況的試駕體驗后，我可以肯定，換了獨立懸掛后的速騰，操控水平依然沒有顯著提升，開起來依然很悶。

肯定有人正在丹田運氣準(zhǔn)備罵我，速騰這種家用車，就別經(jīng)常操控來操控去的，舒適穩(wěn)定才是根本。虛心受教，家用車別強(qiáng)調(diào)操控的說法，我同意，可是新速騰最明顯問題是彎中或者高速變線時側(cè)傾大，支撐力不夠。而且如果彎中還有減速帶的話，那更是“飛”一般的感覺，前后懸掛給我的感覺是完全處理不過來，快速一點通過，整臺車先是跳起，再是橫移，這可不是“舒適穩(wěn)定”的大眾車所應(yīng)有的表現(xiàn)。

有趣的是，當(dāng)年開著高爾夫7經(jīng)過同一地方，底盤明顯貼服聰明許多，操控更是有上佳的表現(xiàn)，而且高爾夫7用的還是非獨立懸掛，只能說新速騰即使用了大量MQB平臺的東西，但還是難以突破老平臺的局限，行駛品質(zhì)跟高7還是有些差距的。相對而言，高爾夫7的高級感要比速騰來得好些。

只是在跑爛路的時候，新速騰依然有著優(yōu)點，滲入車廂的瑣碎震動不多，前后排依然有著舒適的乘坐氣氛。高速走到軟基路段的時候也沒有給我們失望，底盤貼服感依然有著不錯的表現(xiàn)?？偟脕碚f，新速騰換懸掛以后沒給原有印象更新多少，還是偏向于舒適的取向，獨立懸掛沒有給速騰跟操控沾邊。我們感覺新速騰更換懸掛這動作，更像是信仰上的回饋而已。

要是跟同是一汽大眾的高7比，新速騰不單是操控，特別是隔音的短板非常明顯，輪拱位置還是沒加任何的隔音材料，顯得很是單薄，路上一點點的沙石打上來都能聽到，自然路噪當(dāng)然也不會少了，這是在高爾夫7身上未曾出現(xiàn)的。如果你不是特別反感兩廂車，那高爾夫7的動態(tài)表現(xiàn)是比新速騰好出不少，所以我們也更推薦你購買高爾夫7。

油耗測試：市區(qū)9.9L/100km，高速5.8L/100km

跟著正在做詳細(xì)車評測試的試駕車一道，新速騰也做了一次油耗測試，常規(guī)路線走了100公里的高速和50公里的市區(qū)擁堵路段。市區(qū)油耗并不低，達(dá)到9.9L/100km，比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L來，而且Q3的車身更重了100多公斤，或許這只能怪7速DSG變速箱的慢速行駛效率不夠6速濕式雙離合高，不過低速駕駛的輕快感，則確實是速騰要好一些。

上到高速，新速騰的表現(xiàn)就好很多了，7速雙離合變速箱的高效這才體現(xiàn)出來，120km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)，100km/h時更只是1700轉(zhuǎn)左右，高速低轉(zhuǎn)就是大眾DSG最喜愛的運行狀態(tài)，所以高速油耗當(dāng)然低。

購買分析

就在昨晚新速騰的價格公布了，售價為13.18—18.58萬元，一共9款車型，取消了1.8T發(fā)動機(jī)，剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的發(fā)動機(jī)可以選擇，如果要動力出色的1.4TSI發(fā)動機(jī)，起步價是14.68萬元，那還是手動擋的，配7速DSG的要16.08萬元起。

這個價格對于一輛A級車來說果真是高端，你問我這價格算不算貴？我認(rèn)為必須貴啊，一來看配置，新速騰并沒有什么新奇趣怪的科技裝備在上面，而且連倒車影像、導(dǎo)航等功能都要到旗艦版頂配車的車型上才配備。二是，看其平臺，人家高爾夫7賣18萬好歹是用了最新的MQB平臺，有ACC等眾多全新的科技裝備，而新速騰還是在用老平臺，但價格已經(jīng)是新平臺的水平，你說貴不貴？所以看完新速騰的價格，結(jié)論是高爾夫7的性價比也挺高的。

再愛速騰都建議忍一忍，等等MQB平臺的速騰吧

這回試駕的新速騰說實在的，更像是大眾為應(yīng)付風(fēng)波而推出的年度改款車型，真正算得上“新”的東西并不多，駕駛的體驗更是經(jīng)過編輯部同仁的體驗，一致認(rèn)為是相當(dāng)沉悶的。 MQB平臺的高爾夫7，所能給我們的愉悅感，在新速騰上確實欠些味道。論舒適性，新速騰在隔音和行駛質(zhì)感上都不夠高級，唯一可以稱贊的只剩下做工、動力和舒適度了。如果你就想買一輛動力出色的A級車，1.4TSI的速騰或者1.4T的科魯茲都是可以選擇的。但如果你要的是德國車的行駛品質(zhì)、 駕駛樂趣，即使你再鐘情于速騰，我還是建議你再忍一忍，可等等MQB平臺的速騰。

【一汽大眾新速騰1.4TSI高功率版首試印象】

突出優(yōu)點：外形穩(wěn)重耐看；內(nèi)飾做工用料上乘；動力強(qiáng)勁，匹配出色。

主要短板：內(nèi)飾部分人體工程不夠好；懸掛反應(yīng)慢，偏軟，操控穩(wěn)定性差；價格偏貴。

【新車評推薦等級】

一汽大眾新速騰1.4T高功率
2015年3月