名爵銳騰1.5T首試：SUV中的大玩具，好動(dòng)是重點(diǎn)

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng)

 “明明可以靠臉，而我要玩8秒破百，我就是明明?！泵翡J騰在主推2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，“高顏值”、“8秒破百”是讓大家印象深刻的宣傳點(diǎn)。不是每個(gè)人都需要一輛8秒破百的SUV，它有時(shí)候就像是XX不滿的伴侶，時(shí)時(shí)都要挑逗你，你不生猛它不高興。而1.5T的出現(xiàn)，應(yīng)該可以讓名爵銳騰更理性一點(diǎn)。

搭載這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵銳騰，是第一次在MG品牌落地。排量更小，顯然也比先行推出的2.0T型號(hào)更加親民。我們可以這么理解，“8秒君”2.0T是展示肌肉和技術(shù)實(shí)力，而1.5T才是GS走量的依托。

從最初的2.0T版本試駕，到四驅(qū)系統(tǒng)性能演示、發(fā)動(dòng)機(jī)拆解、制動(dòng)系統(tǒng)講解，名爵銳騰已經(jīng)幾乎將產(chǎn)品的方方面面全面展示出來(lái)了，所以這次我將會(huì)把重點(diǎn)放在這套1.5T+7TST雙離合變速箱的動(dòng)力總成的體驗(yàn)上。

先刷一下油耗，特定路況實(shí)測(cè)百公里6.2L 

這套動(dòng)力總成，是上汽和泛亞聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，由上汽與泛亞共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)。它不僅可見(jiàn)于MG、榮威等品牌，也用于上海通用的部分車型上。在小排量增壓的趨勢(shì)日益明朗的未來(lái)，這套動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)是上汽集團(tuán)里面當(dāng)仁不讓的主力機(jī)型，論其動(dòng)力水平，可以覆蓋12萬(wàn)~25萬(wàn)價(jià)位的車型。被別克品牌所使用，也足以證明這副發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)成熟度以及實(shí)際性能表現(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)。

雖然這副發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力達(dá)到168匹，相當(dāng)不賴，但MG還是想先展示一下它持家的一面，為我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)節(jié)油比賽。明明可以靠動(dòng)力，銳騰卻要省油，名爵銳騰的花式炫技現(xiàn)在開(kāi)始。

這是一段總里程144公里的路，大約經(jīng)歷了125公里高速公路，外加20公里的無(wú)擁堵郊區(qū)道路。懂行的讀者應(yīng)該一眼就能看得出來(lái)，這樣的路況發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持在較低的負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定優(yōu)勢(shì)的。但無(wú)可否認(rèn)的是，如果油耗能達(dá)到6L左右，還是有一定代表性的。

最后我的耗油量為8.98升，折合油耗大約6.2升/100km。要補(bǔ)充說(shuō)明的是我駕駛的是一輛四輪驅(qū)動(dòng)車型，它在高速公路上的車顯油耗一度刷到5.8升/100km。明知道這是廠家特意選取了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最擅長(zhǎng)的勻速行駛，但能做出6升左右的百公里油耗，對(duì)于一輛四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)也的確非常厲害，同行的還有另外一位媒體老師“刷”出5.4L/100km的實(shí)測(cè)油耗，這樣的油耗水平，確實(shí)相當(dāng)可觀。

省油這件事不僅僅單純是發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量增壓加缸內(nèi)直噴，以及TST雙離合變速箱，而是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了上述提到的之外，車身輕量化、造型的空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部降阻、變速箱效率等等，都會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。它們各有各的技術(shù)要求，而當(dāng)它們的效果拼接在一起，就是中石化加油站上那個(gè)童叟無(wú)欺（？）的那個(gè)加到跳槍的加油量。

番外篇：回程我們?nèi)鲩_(kāi)腿地跑，經(jīng)歷了40公里走走停停的鄉(xiāng)間路，100公里高速公路。在車流稀少的高速公路上均速130km/h左右，駕駛風(fēng)格比一般駕駛者略兇悍一些，不吝嗇油門，經(jīng)常會(huì)用到3000rpm左右的轉(zhuǎn)速。在這樣的駕駛方式下，車顯油耗為8.7L/100km。

168匹動(dòng)力名副其實(shí)嗎？

其實(shí)我心里直犯嘀咕，不是吧，一人一車這種在試駕活動(dòng)上極為罕見(jiàn)的貴賓待遇，就只為一場(chǎng)節(jié)油比賽？不是的，第一天去程的節(jié)油比賽，大家的腿都像灌了鉛一樣舍不得踩油門，憋得辛苦，第二天的返程就可以撒開(kāi)腿奔跑了。

168匹，我的第一反應(yīng)是，這和江淮S5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近。江淮1.5T一直備受我們推崇，尤其是加速的猛勁，真夠過(guò)癮的。所以我就很想知道MG的這款發(fā)動(dòng)機(jī)和前者比起來(lái)怎么樣。

首先是動(dòng)力曲線，江淮1.5T在1500rpm附近有一個(gè)很明顯的扭矩陡峭地提升的裂變，而MG的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)到增壓值是在1700rpm左右開(kāi)始，不疾不徐地緩慢積累起來(lái)，扭矩爆發(fā)力不太明顯，介入的過(guò)程很低調(diào)，扭矩一直緩慢增加到3000rpm附近達(dá)到最大值。換句話說(shuō)，江淮1.5T動(dòng)力曲線更像傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，MG 1.5T調(diào)校更像自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這直接影響了兩款車的加速感，江淮S5會(huì)顯得更生猛一點(diǎn)，名爵銳騰則斯文內(nèi)斂一點(diǎn)。不過(guò)這也是相對(duì)而言，要讓名爵銳騰從靜止一口氣加速到120km/h，是一件很輕松的事情。如果要試探一下某段高速公路是不是有超速攝像頭而以身試法，名爵銳騰可以比較爽快地把速度拉到160km/h左右，然后再向上提速的話，會(huì)開(kāi)始有乏力感。但總體來(lái)說(shuō)，這樣的加速實(shí)力，日常駕駛的時(shí)候根本不會(huì)覺(jué)得不夠用。

雙離合，雙刃劍

說(shuō)起變速箱，這套7速雙離合變速箱是上汽開(kāi)發(fā)，和很多通用品牌的車上見(jiàn)到的雙離合變速箱不太一樣。當(dāng)然，硬件部分不相同，展現(xiàn)出來(lái)的特性也有細(xì)微的差別。1-2擋的頓挫感比通用DCG要稍微好一些，換擋速度比較接近。反正千萬(wàn)別抱著換擋快如閃電的心理預(yù)期來(lái)開(kāi)就沒(méi)有問(wèn)題。

雙離合變速箱的一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，因而動(dòng)力傳導(dǎo)更加直接，這在節(jié)油比賽和第二天的頻繁急加速都有所體現(xiàn)。然而雙離合變速箱仍有一些“行業(yè)級(jí)”的小缺陷，能攻克的廠家寥寥無(wú)幾。例如起步蠕動(dòng)的時(shí)候，還是雙離合變速箱很典型的特性，半聯(lián)動(dòng)還是小心翼翼的。一開(kāi)始不太習(xí)慣的話，會(huì)覺(jué)得好像腳上灌了鉛一樣，有點(diǎn)不太愿意走。尤其是跟車過(guò)路口，心里著急一點(diǎn)的話，很容易就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩到2000rpm，但獲得的加速依舊比較保守。這會(huì)讓人覺(jué)得工程師似乎刻意封印發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋時(shí)的動(dòng)力，以保護(hù)變速箱。

也許這個(gè)猜想是對(duì)的。升入2擋之后，動(dòng)力會(huì)突然間變猛，好像渦輪是從2擋開(kāi)始工作一樣，車子的加速感反而比1擋要洶涌不少。讓人覺(jué)得1擋是拿來(lái)起步和熱身，過(guò)渡到2擋才開(kāi)始真正的秀出1.5T的真正實(shí)力。然而這一會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，2擋這種突如其來(lái)的加速，雖然很刺激，不過(guò)很多時(shí)候會(huì)超過(guò)駕駛者的預(yù)期，讓人猝不及防，剛一沖出去就要松開(kāi)油門緩一緩，或者甚至要?jiǎng)x一腳車，這樣開(kāi)車不僅精神相對(duì)緊張些，對(duì)平順性和油耗也沒(méi)有正面意義。

操控優(yōu)良的特質(zhì)并沒(méi)有被弱化

高速穩(wěn)定性是很多人對(duì)SUV心存芥蒂的地方，名爵銳騰可以說(shuō)是一輛很有針對(duì)性地，很注重高速穩(wěn)定性的SUV。在體驗(yàn)過(guò)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之后，我們對(duì)此毫無(wú)疑問(wèn)。那么配用了相對(duì)溫和一點(diǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤調(diào)校的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味會(huì)沖淡一些嗎？我在這里可以向喜歡駕駛樂(lè)趣的人報(bào)一下喜，即便配備的是較低輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，名爵銳騰的底盤依然很能挑逗駕駛者攻彎的欲望。

只是在找到合適的高速公路或山路之前，名爵銳騰在慢速行駛的時(shí)候有龍游淺水的感覺(jué)。設(shè)定偏向硬朗的懸掛，對(duì)井蓋這類凹陷路面有一點(diǎn)無(wú)所適從，處理說(shuō)不上棉柔，比MG品牌的轎車系列明顯要硬上一個(gè)檔次。這讓我一度懷疑是不是試駕車胎壓過(guò)高（雖然18寸配50扁平比的輪胎，先天地就會(huì)令路感充實(shí)一點(diǎn)）。

不過(guò)進(jìn)入高速公路之后，名爵銳騰就像回到了熟悉的家鄉(xiāng)一樣，駕乘感受就變得非常舒服了。甚至可以說(shuō)，速度越快，越能展現(xiàn)出名爵銳騰底盤的功力。顯然這套底盤是喜歡快跑的，和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的特性相當(dāng)有默契。轉(zhuǎn)向的指向性在同級(jí)中也屬上乘。

名爵銳騰的公路化調(diào)校傾向很明顯，是一輛給人駕駛樂(lè)趣的SUV。山路攻彎也絲毫不顯得笨重，車身側(cè)傾被抑制在不破壞駕駛者信心的程度，與它的高坐姿形成很鮮明的反差。方向盤轉(zhuǎn)向手感很自然，和車身動(dòng)態(tài)同步率挺高的，不像韓系車方向盤很運(yùn)動(dòng)車身很拖沓，或者奧迪車身很輕巧但方向盤很虛無(wú)，這種調(diào)校除了需要一定的功力之外，本身車子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也要足夠好才行。除此之外，油門反應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速率等都相當(dāng)不錯(cuò)，寬泛的動(dòng)力平原，切換至手動(dòng)模式固定用3擋走天涯也沒(méi)有任何問(wèn)題，可以給人越開(kāi)越快的信心。就這樣順著太湖邊的山路越開(kāi)越遠(yuǎn)，要不是看著太陽(yáng)快要西沉，我怕是可以在這里享受地繞上三四個(gè)小時(shí)。這是一輛可以找到操控愉悅感的SUV。

不止討好駕駛者，后排綜合素質(zhì)不錯(cuò) 

車廂內(nèi)部方面，名爵銳騰說(shuō)不上檔次感爆燈，塑料飾板全部都采用硬質(zhì)材料，也是挺有個(gè)性的。車載人機(jī)交互系統(tǒng)是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起來(lái)其界面美觀度和流暢度，是同級(jí)車型里首屈一指的。

官方宣稱其中一個(gè)賣點(diǎn)是空間，光說(shuō)不練假把式，還是用實(shí)測(cè)空間數(shù)據(jù)說(shuō)話吧。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，名爵銳騰的車內(nèi)空間尤其是后排表現(xiàn)，和哈弗H6極其一致，如果我不是帶著卷尺出差，真怕會(huì)被阿棠懷疑我是“編”數(shù)據(jù)。和H6不相伯仲，意味著名爵銳騰成功躋身該級(jí)別空間王之列。

而且名爵銳騰的空間大的同時(shí)，后排舒適度也挺有品質(zhì)的。后排座椅坐墊足夠長(zhǎng)，至少有50厘米，所以坐起來(lái)大腿不會(huì)被架空，而且坐墊和靠背設(shè)計(jì)成可以把人窩進(jìn)去的角度，乘坐品質(zhì)挺高的。試駕車是四驅(qū)型號(hào)，但后排中央并未見(jiàn)明顯的隆起，地板接近全平整，可見(jiàn)MG的設(shè)計(jì)師對(duì)“脊梁”緊湊化是頗有心得。后排空調(diào)出風(fēng)口，顯然內(nèi)部氣道是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的，出風(fēng)量甚至比前排的任意一個(gè)出風(fēng)口都要猛烈一些，這樣可以讓后排溫度更加宜人，它不僅是“有”出風(fēng)口這么簡(jiǎn)單，而且是控溫效果做得比較“好”。

總結(jié)：好開(kāi)，空間足，缺乏豪華感支撐 

名爵銳騰2.0T火力很猛，是刷加速成績(jī)的利器。而1.5T就呈現(xiàn)出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠來(lái)的話，動(dòng)力表現(xiàn)也不丟臉。上汽集團(tuán)的這一副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力也是相當(dāng)強(qiáng)悍。名爵銳騰是一輛很有個(gè)性的SUV，嘴巴上說(shuō)著自己是SUV，其實(shí)天生就是一副倔強(qiáng)的勁頭，雖然我車身高，但我操控倍兒棒，我動(dòng)力倍兒爽，我開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不沉悶喲。名爵銳騰的方方面面，都看得出來(lái)是一款很用心去設(shè)計(jì)和調(diào)校的車，唯一阻礙它的，是注重操控樂(lè)趣而犧牲掉的舒適性。不過(guò)，如果一款出自名爵品牌的車，太隨大流去追求豪華感，而忘卻自己誕生自地球上最會(huì)賽車的民族的話，我想，被封印在八角形徽章里面的血統(tǒng)，都會(huì)看不起自己吧。 

 【名爵銳騰1.5T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)效率高；inkaNet 4.0體驗(yàn)好；動(dòng)力和操控好；后排空間足夠大。

主要短板：內(nèi)飾豪華感不足；變速箱起步不順滑；低速舒適性不佳。

 【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。