名爵銳騰廬山試駕：四百旋考驗操控與底盤，還有雙離合

毛主席有詩云：一山飛峙大江邊，躍上蔥蘢四百旋。到過廬山的朋友，在傾慕于它的奇絕秀美之時，想必也對它波譎曲折的山路心生慨嘆。

重上廬山，這次卻沒有再賞丹青的閑暇。我的任務(wù)，是挑戰(zhàn)廬山北線的396道彎角，我的搭檔，是2016款名爵銳騰2.0T車型。正所謂無限風(fēng)光在險峰，話不多說，我們開始吧……

廬山北線山路全長24公里，全程雙向兩車道，路面整體鋪裝較好。入口處的信息顯示，單日進(jìn)山車輛有三千臺左右，夜間留宿車輛約有千臺?？梢韵胍姡降郎系能嚵鬟€是非常密集的，在心底反復(fù)告誡自己，時刻都要全神貫注。

雖然同是多彎，但山路與場地賽道卻也有著極大的不同，最重要的一點就是，山路駕駛的視線會受到山體與植被的遮擋，出彎后的路線、路況是完全未知的。在山路中，SUV因為高坐姿帶來的更好的視野，確實能占到一定的優(yōu)勢，但繃緊內(nèi)心的安全弦才是真正的關(guān)鍵。

這次運氣不錯，被分到了1號試駕車，這給了我更大的發(fā)揮空間（前面只有一臺引導(dǎo)車），逐漸適應(yīng)節(jié)奏以后，開始躍躍欲試起來。

將變速箱切入S模式，擋位自動降低一擋，轉(zhuǎn)速基本被維持在2000r/m以上。此時，動力的響應(yīng)直接而積極，輕給油門，就能獲得不錯的加速感受。想再增加一些樂趣，可以直接使用撥片換擋，值得表揚的是，撥片的響應(yīng)速度很快，給人干練利落之感。

銳騰“8秒破百”的口號早已為眾人所知，經(jīng)過實測，確也被證屬實。但相比動力，給我留下更深刻印象的，其實是銳騰的制動。踩下剎車踏板，制動力的介入積極有力，給人很強的信心；更為難得的是，在不同的踏板開度下，極易感知到制動力釋放的均勻線性，非常易于掌控。比起某些剎車初段調(diào)的非常敏感，制動力介入突兀而車內(nèi)前仰后合的車型，銳騰的表現(xiàn)頗有種功力深厚卻不露鋒芒的感覺。

如果說在沒有長距離直道的廬山，對動力與制動的體驗還不夠徹底的話，一千多米的高度差與四百個彎道無疑就是檢驗轉(zhuǎn)向品質(zhì)與懸掛調(diào)校的絕佳路況了。

方向盤轉(zhuǎn)動阻尼均勻適中，回正力度也很線性自然，路感的回饋也是經(jīng)過處理后的細(xì)膩質(zhì)感。方向的響應(yīng)談不上非常敏感，指向性卻稱得上是準(zhǔn)確。其實，以銳騰帶有幾分運動氣息但依然偏重于日常城市用車的定位而言，這樣的調(diào)校風(fēng)格無疑是恰到好處，日常用車不至于過度敏感，偶爾激烈駕駛也足可以應(yīng)付。

而對于懸掛的設(shè)定，與月初試駕過完全走舒適路線的榮威RX5相比，銳騰的懸掛還是明顯要緊繃一些，但這種緊繃并不是簡單的“硬”，而是懸掛響應(yīng)動作更為快速直接，一個直觀的感受就是，車內(nèi)感知到的細(xì)碎震動要多了不少。好在懸掛的機械素質(zhì)不錯，傳入車內(nèi)的震動都是過濾處理后的感覺，并不至于太過生硬，即使以日常用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，也是可以接受的。

不過，銳騰的底盤離地間隙很高，懸掛的行程卻并不長，在面對一些大的減速帶或是坑洼時，在懸掛形變的后段，車身的拋跳或是沖擊感較強。

得益于轉(zhuǎn)向與懸掛的良好表現(xiàn)，銳騰在整個山路攻彎過程中，都有非常不錯的表現(xiàn)。無論是在彎道中遇上弧度突然收緊的狀況，還是在多個連續(xù)彎中來回走線，車輛都可以貼住彎心，車身側(cè)傾也被抑制的不錯，不會影響主觀駕駛信心。再配合上動力響應(yīng)的積極與制動力的線性輸出，以及235寬度米其林輪胎的抓地力，銳騰的整個過彎表現(xiàn)還真有幾分暢快之感。

一路駕駛體驗下來，銳騰的動態(tài)表現(xiàn)確實可以打一個高分。這真的是一臺容易讓人開快，也適合讓人開快的車，用卓哥之前的評價來說，這叫操控愉悅感，我深以為然。

銳騰搭載的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)參數(shù)非常主流，實際的動力性能也確實強勁。但就具體的輸出特性而言，在2000轉(zhuǎn)左右會有一個比較明顯的發(fā)力點，渦輪的介入與遲滯雖不突兀，但依然察覺得到，總體而言，發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的動力輸出不夠線性暢順。

與發(fā)動機匹配的是一臺6速濕式雙離合器變速箱，單就松開剎車踏板后的起步感受而言，表現(xiàn)并不理想，離合器接合的比較慢，差不多要等上兩秒才可以感覺到動力的傳遞，以致我多次誤以為變速箱沒能掛入擋位。好在車速上來以后，變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖不以換擋速度見長，但勝在機械動作平順柔和，基本上不會有擾人的頓挫感。

這次的試駕活動側(cè)重于動態(tài)駕駛部分，利用間隙時間，我也簡單體驗了一下車輛的靜態(tài)表現(xiàn)。好的方面主要有兩點：一是車輛的鈑金及內(nèi)飾裝配的工藝水準(zhǔn)較高，接縫細(xì)致而均勻；二來車內(nèi)的乘坐及儲物空間表現(xiàn)令人滿意，應(yīng)付日常用車毫無壓力。

不滿意的地方主要集中在駕駛座的人機工程設(shè)計，將座椅降至最低，方向盤調(diào)至最高，向后調(diào)整座椅至合適位置，以我1.78米的身高，轉(zhuǎn)向柱外罩的頂腿現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而方向盤雖可四向調(diào)節(jié)，但整體角度依然偏上仰，有些類似于開大卡車“端”方向盤的感覺，握持感受不自然。此外，內(nèi)飾用料以硬塑料為主，手套箱、扶手箱的開閉也全無阻尼，降低了車內(nèi)的檔次感。

躍上蔥蘢，但不會停歇前進(jìn)的腳步；告別廬山，而我依然在路上……